ครับความดันของเครื่องบินที่ผิดปกติในวาล์วควบคุมเครื่องขุด: การแก้ไขและแก้ไขปัญหาครับ
ความดันของเครื่องขับเคลื่อนที่ผิดปกติในระบบควบคุมไฮดรอลิกของเครื่องขุด เป็นความผิดพลาดที่สําคัญ ที่ส่งผลกระทบต่อการตอบสนองของเครื่องโดยตรง ความแม่นยําในการทํางาน และความปลอดภัยที่ให้สัญญาณไฮดรอลิกความดันต่ําในการขับเคลื่อนวาล์วควบคุมหลัก, ต้องรักษาระยะความดันที่มั่นคงและกําหนด ความเบี่ยงเบนจากระยะความดันนี้ ไม่ว่าจะสูงเกินไปหรือต่ําเกินไปหรือการสูญเสียการควบคุมในส่วนต่างๆแนวทางการวินิจฉัยและการแก้ไขอย่างเป็นระบบเป็นสิ่งสําคัญในการฟื้นฟูการทํางานที่น่าเชื่อถือและป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับองค์ประกอบไฮดรอลิกหลักที่แพงกว่า
ครับการประเมินอาการเบื้องต้นและการตรวจสอบความดันครับ
ขั้นตอนแรกคือการเชื่อมโยงรายงานผู้ใช้งานกับการอ่าน gauge อาการทั่วไปของแรงดันนักบินต่ํารวมถึงการเคลื่อนไหวของเครื่องมือ / การติดตั้งที่ช้าหรืออ่อนแอโดยเฉพาะเมื่อทํางานหลายฟังก์ชันพร้อมกันอาการของแรงกดดันที่สูงเกินไปอาจเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวของเครื่องมือที่สั่นหรือรุนแรงเกินไป ความยากลําบากในการควบคุมดีหรือเสียงบึ้งที่ไม่ธรรมดาจากปั๊มเครื่องบินหรือวาล์วช่วยเพื่อยืนยัน การเชื่อมเครื่องวัดความดันที่มีการปรับให้เข้ากับประตูทดสอบสายทดลองหลัก โดยปกติจะพบอยู่ใกล้จุดออกของปั๊มทดลอง หรือบนหลอดทดลองเปรียบเทียบการอ่านที่ทํางานเฉพาะและภายใต้ภาระกับรายละเอียดของผู้ผลิตที่ระบุในคู่มือการบริการการตรวจสอบง่ายๆนี้แยกปัญหาทางไฮดรอลิกจริงจากปัญหาการเชื่อมต่อหรือการควบคุมไฟฟ้าที่เป็นไปได้
ครับการตรวจสอบที่กําหนดเป้าหมายของวงจรปั่นแรงดัน Pilotครับ
เมื่อความดันผิดปกติได้รับการยืนยัน การสืบสวนมุ่งเน้นไปที่ด้านการจําหน่าย เริ่มต้นจากปั๊มทดลองเองตรวจสอบพั๊มการขับเคลื่อน coupling สําหรับความเสียหายหรือสวมที่อาจทําให้ slippage และการลดผลิตตรวจสอบสายสูบและกรองสําหรับการจํากัด การกั้น หรือการเข้าของอากาศ ซึ่งใด ๆ ที่สามารถลดการไหลและความดันอย่างหนักเครื่องกรองปลอมที่อุดตัน เป็นสาเหตุที่ทําให้ความดันต่ําต่อมาตรวจสอบพีลอตแรงดันคลื่น, ส่วนประกอบสําคัญในการควบคุมแรงดันสูงสุดของระบบ.หรือสปูลที่ติดอาจทําให้มันไม่เปิด (ทําให้แรงดันสูง) หรือทําให้มันเปิดก่อนเวลา (ทําให้แรงดันต่ํา)การทําความสะอาด, การทดสอบ, หรือการเปลี่ยนวาล์วนี้ตามรายละเอียดของชี้แจงมักเป็นส่วนกลางของกระบวนการซ่อมแซม
ครับการวินิจฉัยปัญหาภายในเครือข่ายควบคุมและจําหน่ายแบบทดลองครับ
การ ตรวจ สอบ แบบ ระบวน ระบอบ ทุก เส้น ไลน์, ท่อ, และ การ เชื่อมโยง ของ พวก เขา ให้ มี ความรั่ว ไหล, แปรก, หรือ การ พัง.แม้กระทั่งการรั่วเล็ก ๆ ในสายพัดลมอาจทําให้แรงดันลดลงอย่างมากการทํางานด้วยมือแต่ละเลเวอร์การควบคุมขณะที่ตรวจสอบความดัน การลดลงอย่างฉับพลันเมื่อเลเวอร์เฉพาะหนึ่งถูกใช้แสดงถึงการรั่วหรือการทํางานผิดปกติภายในส่วนตัวของวาล์วเฉพาะสายต่อหมุน (หมุน) เป็นจุดที่สําคัญอื่น ๆ ที่แรงกดของนักบินสามารถสูญเสียเนื่องจากผนึกสวมนอกจากนี้, ตรวจสอบการลดความดันรองหรือแวลล์ความสําคัญในวงจรการทํางานผิดปกติที่นี่สามารถขัดแย้งการกระจายความดันของนักบินที่เหมาะสมกับธนาคารควบคุมหรือฟังก์ชันที่แตกต่างกัน.
ครับการแก้ไขภาวะปนเปื้อนและดําเนินการรับรองระบบสุดท้ายครับ
การปนเปื้อนของเหลวไฮดรอลิกเป็นสาเหตุหลักของปัญหาระบบเครื่องบินหลายอย่าง ปริมาณอนุภาคจุลินทรีย์สามารถบดสปิลของวาล์วปลดลม สกอร์ส่วนประกอบของปั๊ม และบดช่องหากการแก้ไขปัญหาชี้ให้เห็นถึงการปนเปื้อนการเปลี่ยนกรองไพโลตไม่เพียงพอ แนะนําให้ล้างระบบทั้งหมด ทําความสะอาดถังไฮดรอลิก และวิเคราะห์สภาพของของเหลวหลังจากแก้ไขปัญหาที่พบว่า ปั๊มการทําความสะอาดซัฟล์ หรือปิดรอยรั่วเป็นขั้นตอนสุดท้ายคือการตรวจสอบอย่างครบถ้วน การทดสอบความดันแบบแบบแบบแบบใหม่ในจุดทดสอบสําคัญทั้งหมด เพื่อให้แน่ใจว่ามันตอบสนองกับรายละเอียดใน RPM ของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันใช้งานทุกฟังก์ชัน excavator ช้า ๆ แล้วผ่านวงจรเต็มเพื่อตรวจสอบเรียบการควบคุมที่ตอบสนองและคาดเดาได้ เพื่อให้การซ่อมบํารุงเสร็จสิ้น และระบบปลอดภัยในการกลับมาทํางาน