定期的な油圧システム点検を行っていても、掘削機の制御弁内部のスプール摩耗は、通常の掘削、リフティング、走行作業を妨げるほど性能が著しく低下するまで、しばしば見過ごされがちです。完全な故障に至るずっと前から多くの微妙な兆候が現れますが、オペレーターやフィールド技術者は、これらの症状を他のシステムの問題に誤って帰することがよくあります。これらの早期の兆候を認識することで、二次的な損傷が他の接続された油圧コンポーネントに広がる前に、ターゲットを絞ったメンテナンスをスケジュールすることができます。
分解しないオペレーション動作の観察
最初のレベルの障害特定は、バルブハウジングを開けたり油圧ラインを切断したりすることなく、さまざまな負荷条件の下で機械が制御入力にどのように応答するかを追跡することに依存します。スプール摩耗が軽度を超えて進行すると、オペレーターは作業アタッチメントの不均一な動きに気づくでしょう。制御入力がないのにブームがゆっくりと下降したり、レバーを固定位置で安定させたままにしても、ストロークの一部でバケットがジャークしたりします。応答遅延も明らかになり、コントロールハンドルを動かしてからシリンダーまたはトラベルモーターの対応する動きを見るまでの間に、1秒の数分の一秒以上の明らかなギャップが生じます。システムテストポートで測定された圧力は、一定の負荷の下で不安定な変動を示し、エンジン速度と外部抵抗が完全に一定であっても、値が上下にドリフトします。
基本的なフィールドツールを使用したパフォーマンスパラメータテスト
異常なオペレーション動作を観察した後、技術者は標準的な油圧テスト機器を使用して、スプール摩耗の深刻度を確認する定量的な指標を測定できます。内部漏れテストは最も信頼性の高い方法の1つです。すべての下流のアクチュエータ回路をブロックし、スプールをニュートラル中心位置に設定し、規制されたシステム圧力をバルブインレットにルーティングし、固定時間間隔でリターンラインから排出される流体を収集します。測定された漏れ量が、そのバルブタイプに対する標準参照値をはるかに超えている場合、スプールとバルブボディの間のクリアランスが適切なシールを維持するには大きくなりすぎたことが確認されます。追加のテストでは、制御信号入力と対応する圧力または流量出力の関係をマッピングし、スプールの計量面の摩耗したエッジ形状を示す、予想される線形パフォーマンスカーブからの逸脱を確認できます。
安全な分解後の直接的な視覚および物理的検査
バルブが完全に減圧され、機械から取り外されたら、直接の手動および視覚的なチェックにより、スプール摩耗の状態が最も明確に確認できます。きれいにした指をスプールの作業面の全長に沿って滑らせ、不均一な摩耗帯、深い引っかき傷、または適切にメンテナンスされた滑らかなコンポーネントに属さないピッティングマークがないか触って確認します。スプールを元のバルブボア内で半径方向に軽く揺らし、過度の遊びがないか確認します。通常のクリアランスは、知覚可能な横方向の動きなしに、滑らかな軸方向のスライドのみを可能にするはずです。スプールの鋭い計量エッジに特に注意してください。長期間の摩耗流によるわずかな丸みでも、流量制御の精度を劇的に変化させ、以前のフィールドテストで観察された内部漏れの問題を引き起こします。リターンスプリングとエンドキャップの状態も検査してください。これらの部品の疲労や変形は、スプールの不均一なアライメントを引き起こし、長時間の運転で摩耗を加速させる可能性があるためです。