Настройка режима сцепления клапана управления экскаватором: как настроить и управлять цепью сцепления без разрушения клапана

Работа с сцеплением является одним из самых требовательных приложений для клапана управления экскаватора.Древесина может весить сотни килограммовБольшинство операторов переключаются на режим сцепления, захватывают бревна,и удивляюсь, почему клапан начинает протекать через несколько недельПроблема никогда не в самой сцепке, а в том, как клапан устанавливается и работает во время работы сцепки.

В этом руководстве представлено все, что вам нужно знать о настройке и работе клапана управления в режиме сцепления с первоначальной установкой до повседневных привычек, которые поддерживают клапан.

Что отличает режим схватывания от режима копания

Непрекращающийся цикл открытия и закрытия

В режиме копания, каждая функция - бум, рука, ведро - движется один раз в цикл копания. Вы копаете, поднимаете, сбрасываете, возвращаете. Может быть, четыре-шесть движений в цикл.цикл открытия-закрытия повторяется постоянноВы открываете сцепление, помещаете его над бревенкой, закрываете его, поднимаете, качаете, снова открываете, сбрасываете, закрываете. Это от 10 до 15 циклов открытия-закрытия на бревенку, и вы можете перемещать от 50 до 100 бревен в смену.

Каждый цикл открытия-закрытия перемещает катушку с одного конца на другой, то есть два пика давления в цикл.и катушка сцепления принимает 200 ударных давлений в одну сменуНикакая другая катушка в клапане не видит такого рода злоупотребления. катушка бума может циклировать 30 раз. катушка рук может 40. катушка сцепления делает пять раз больше работы, чем любая другая катушка.

Нагрузка непредсказуема и часто чрезмерна

Когда вы копаете, сопротивление в некотором роде предсказуемо. почва имеет определенную плотность, скала имеет определенную твердость. Вы можете оценить нагрузку и соответственно скорректировать технику.нагрузка случайная. Один брелок легкий и легко закрывается. Следующий брелок мокрый, тяжелый и прижатый к другим бревнам. Сцепление должно закрыться против полного сопротивления без предупреждения.

Когда сцепление закрывается на тяжелом бревне, цилиндр останавливается. Инстинкт оператора - толкать рычаг сильнее. Это посылает огромный всплеск давления через катушку сцепления.Катушка бьется до пределаЗапускный клапан открывается, масло отскакивает, уплотнитель получает удар, который не был назначен, это происходит десятки раз в смену, и каждый раз он отрывается от поверхности катушки.

Настройка клапана управления для режима сцепления

Сначала настроить клапан снятия давления

Перед тем, как выполнять любую работу с захватом, давление цепи захвата должно быть правильно настроено.или он делится одним с цепью бума в зависимости от машиныПри слишком низкой настройке клапан не закрывается с достаточной силой, чтобы удерживать бревна.

С двигателем на высоком холостом ходу и масло полностью разогрето, проверьте настройки клапана сцепления с техническими характеристиками производителя.Схема сцепления должна находиться на уровне от 28 до 32 МПа.. Регулируйте в небольших шагах ∙ каждый полный поворот значительно меняет давление. Не догадывайтесь. Используйте калиброванный габарит.

Если настройка выключена, каждый цикл открытия и закрытия оказывает неправильное напряжение на катушку.который генерирует больше тепла- Клапан, установленный слишком высоко, позволяет пикам давления наносить удар по катушке каждый цикл.

Настройте управление потоком на скорость сцепления

Схема сцепления имеет клапан управления потоком, который определяет, как быстро сцепление открывается и закрывается.Катушка резко смещается.Цилиндр сильно задерживается, ударная нагрузка огромна.

Если поток установлен слишком низко, сцепление движется медленно. Вы теряете производительность. Логоны выскользнут, потому что сцепление не закрывается достаточно быстро. Оператор компенсирует, удерживая рычаг дольше,который держит катушку под давлением и генерирует тепло.

Это позволяет сцеплению открываться и закрываться достаточно быстро, чтобы быть продуктивным, но достаточно медленно, чтобы катушка не забивалась.Регулировать клапан управления потоком с двигателем, работающим и рычаг сцепления в центре. Поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить поток, по направлению против часовой стрелки, чтобы увеличить его. Испытайте скорость, поворачивая хватку несколько раз.

Проверьте нейтральное положение катушки сцепления

Когда рычаг сцепления расположен в центре, катушка должна находиться в истинно нейтральном положении.Сцепление должно удерживать свое положение, открытое или закрытое, не дрейфуя..

Если сцепление дрейфует, когда рычаг находится в центре, катушка не возвращается на истинный нейтральный уровень.Не начинайте работу с захватом, пока это не будет исправленоДрейфующая катушка означает, что клапан уже поврежден, и каждый цикл, который вы запускаете, ухудшает ситуацию.

Если он вообще движется, настроите его в нейтральное положение или проверьте клапан.

Как управлять рычагом сцепления без повреждения клапана

Не используйте рычаг до полного

Сцепляющий рычаг - это наиболее часто используемый рычаг на машине. Операторы разрывают его до полного разгона, чтобы широко открыть сцепление, а затем разрывают его обратно, чтобы быстро закрыть.Каждое полное движение отправляет катушку из одного конца его отверстия в другой в доли секундыДавление поднимается, клапан отключается, катушка наносит удар по отверстию с полной гидравлической силой.