Regolazione delle condizioni ad alta pressione della valvola di controllo dell'escavatore: il metodo che consente di risparmiare forza di scavo

Quando il solenoide a 2 stadi entra in funzione e la valvola di sicurezza passa all'impostazione ad alta pressione, è il momento in cui l'escavatore passa dallo scavo della terra alla rottura della roccia. La condizione di alta pressione governa tutto ciò che è pesante: lavori con martello, scavi profondi, scavi in ​​hardpan e ogni volta che la pompa deve mantenere la massima pressione senza scaricare. Se questa impostazione è sbagliata anche di 2 MPa, si sta perdendo la forza di strappo o si sta cuocendo l'olio perché la valvola di sicurezza scarica troppo tardi.

La maggior parte dei tecnici sintonizza il lato di bassa pressione e dice che è fatto. Ciò lascia il lato ad alta pressione alla deriva per migliaia di ore finché la macchina non inizia a bloccarsi sotto carico pesante. Questa guida illustra il metodo effettivo sul campo per ottenere la corretta impostazione dell'alta pressione e inizia con la comprensione del motivo per cui questo circuito si comporta in modo diverso da tutto il resto della valvola.

Perché il lato ad alta pressione è un animale diverso

L'impostazione di limitazione dell'alta pressione non è semplicemente un numero più grande sulla stessa valvola. Sulla maggior parte delle valvole di controllo degli escavatori moderni, il solenoide a 2 stadi sposta fisicamente un otturatore all'interno del gruppo della valvola di sicurezza da una sede all'altra. Il sedile basso ha una molla più morbida e si apre con una pressione inferiore. Il sedile alto ha una molla più rigida e mantiene la pressione molto più elevata prima dell'apertura.

Quando il solenoide è eccitato, la pressione pilota spinge l'otturatore fuori dalla sede bassa e sulla sede alta. La molla sul lato alto è ciò che determina la pressione massima del sistema. Questa primavera prende una batosta. Ogni volta che la macchina colpisce un punto duro e la valvola di sicurezza scarica, la molla si comprime e si rilascia a pieno carico. Dopo 6.000-8.000 ore, la molla perde dal 10 al 15% della sua forza originale. L'impostazione dell'alta pressione diminuisce e la macchina non può generare la forza di prima.

L'impostazione dell'alta pressione target varia in base alla classe della macchina. Un escavatore della classe da 20 tonnellate in genere esegue da 32 a 35 MPa sul lato alto. Una classe da 40 tonnellate si aggira tra 34 e 38 MPa. Questi numeri non sono suggerimenti: rappresentano la pressione sulla base della quale sono stati progettati la pompa e l'intero sistema idraulico. Scendi al di sotto delle specifiche e l'interruttore si blocca. Se sali oltre le specifiche, rischierai di scoppiare il tubo e di sigillare gli scoppi.

Preparare la macchina per la sintonizzazione ad alta pressione

La temperatura deve essere giusta

Questo non è negoziabile. La molla ad alta pressione reagisce diversamente a 40 gradi rispetto a 55 gradi. L'olio freddo fa sembrare la molla più rigida di quanto non sia in realtà. Imposterai la pressione su un valore alto, quindi la guarderai scendere di 3 MPa nel momento in cui l'olio si riscalda. Non si tratta di un malfunzionamento: è l'espansione termica che fa il suo lavoro.

Far funzionare il motore fino a quando l'olio idraulico raggiunge una temperatura compresa tra 50 e 55 gradi Celsius. Al minimo alto per almeno 10 minuti. Se lavori in un clima freddo, lascia che la macchina si riscaldi ancora più a lungo. La temperatura dell'olio al momento della regolazione è la temperatura dell'olio per la quale è valida l'impostazione.

Diseccitare tutto ciò che non è il solenoide

Con il motore al minimo elevato, bloccare tutte le leve in folle. Azionare ciascuna leva cinque volte per spurgare la pressione intrappolata. Scollegare la batteria se si lavora vicino ai connettori del solenoide. L'unico circuito che dovrebbe essere attivo durante la regolazione dell'alta pressione è lo stesso solenoide a 2 stadi. Tutto il resto deve essere morto.

Installare un manometro di precisione valutato per almeno 40 MPa sulla porta di prova della valvola di sicurezza principale. Questa porta legge l'impostazione di scarico effettiva, non l'uscita della pompa. Utilizzando la porta sbagliata si ottiene una pressione della pompa, che è sempre superiore all'impostazione di scarico e ti porterà erroneamente a pensare che la valvola sia a posto quando non lo è.

L'effettiva sequenza di regolazione dell'alta pressione

Conferma dell'attivazione del solenoide

Prima di toccare qualsiasi vite di regolazione, verificare che il solenoide a 2 stadi sia effettivamente innestato. Sulla maggior parte delle macchine è possibile verificarlo tramite il monitor di servizio sul display della cabina. Lo stato del solenoide dovrebbe essere ON. Se indica OFF, la valvola è ancora sulla sede bassa e stai sintonizzando il circuito sbagliato.

Alcune macchine richiedono l'attivazione di un fusibile specifico o l'attivazione di un interruttore di servizio per forzare l'attivazione del solenoide durante la messa a punto. Seguire la procedura del manuale di servizio per la macchina. Non indovinare: se il solenoide non si sposta, l'impostazione dell'alta pressione che leggi non ha senso.

Una volta confermato che il solenoide è attivato, attendere 5 secondi affinché l'otturatore si sposti completamente sul sedile alto. Poi leggi l'indicatore. Questa è la tua attuale impostazione di alta pressione.

Regolazione del precarico della molla ad alta pressione

La vite di regolazione dell'alta pressione si trova sopra il gruppo della valvola di sicurezza, solitamente sul lato opposto al tappo di bassa pressione. Comprime la molla dell'high-side. Girando in senso orario aumenta il precarico, che aumenta la pressione di rottura. In senso antiorario riduce il precarico e abbassa la pressione.

Un giro completo in genere modifica l'impostazione da 1,5 a 2,5 MPa. Lavorare sempre con incrementi di 1/8 di giro. Dopo ogni giro, attendere 10 secondi affinché la pressione si stabilizzi, quindi rileggere il manometro.

Se la lettura è inferiore alle specifiche, ruotare in senso orario. Se è superiore alle specifiche, ruotare in senso antiorario. L'obiettivo per una macchina della classe 20 tonnellate è compreso tra 32 e 35 MPa. Per una classe da 40 tonnellate, puntare a 34-38 MPa. Questi intervalli rappresentano la normale fatica delle molle sulle macchine tra 5.000 e 10.000 ore.

Blocco della regolazione

Dopo aver colpito il bersaglio, stringere il dado di bloccaggio. Le specifiche di coppia per il dado di bloccaggio ad alta pressione sono generalmente comprese tra 85 e 105 N·m. Sottocoppia, la vite vibrerà allentandosi sotto carico pesante. Se si applica una coppia eccessiva, si rompe il tappo di regolazione o si spelano le filettature. Usa una chiave dinamometrica, non le mani.

Quindi ricontrollare il manometro dopo il serraggio. Bloccando il dado a volte si sposta l'impostazione da 0,2 a 0,3 MPa. Se si è spostato fuori dalle specifiche, effettuare una microregolazione e bloccarlo nuovamente.