การปรับสภาพแรงดันสูงของวาล์วควบคุมรถขุด: วิธีที่ช่วยให้คุณประหยัดแรงขุด
เมื่อโซลินอยด์ 2 จังหวะเริ่มทำงานและวาล์วควบคุมการไหลสลับไปที่การตั้งค่าแรงดันสูง นั่นคือช่วงเวลาที่รถขุดของคุณเปลี่ยนจากการขุดดินไปสู่การทำลายหิน สภาวะแรงดันสูงควบคุมทุกสิ่งที่หนักหน่วง เช่น งานเบรกเกอร์ การขุดร่องลึก การขุดกระทะแข็ง ทุกครั้งที่ปั๊มต้องรักษาแรงดันสูงสุดโดยไม่ต้องเททิ้ง หากการตั้งค่านี้ปิดลงแม้แต่ 2 MPa คุณอาจสูญเสียแรงเบรกหรือน้ำมันปรุงอาหารเนื่องจากวาล์วระบายเททิ้งช้าเกินไป
ช่างเทคนิคส่วนใหญ่ปรับแรงดันด้านต่ำแล้วบอกว่าเสร็จแล้ว ส่งผลให้ด้านแรงดันสูงลอยไปเป็นเวลาหลายพันชั่วโมงจนกระทั่งเครื่องจักรเริ่มหยุดทำงานภายใต้ภาระหนัก คู่มือนี้ครอบคลุมวิธีการภาคสนามจริงสำหรับการตั้งค่าแรงดันสูงให้ถูกต้อง และเริ่มต้นด้วยการทำความเข้าใจว่าทำไมวงจรนี้จึงมีพฤติกรรมแตกต่างจากอย่างอื่นในวาล์ว
ทำไมด้านแรงดันสูงถึงเป็นสัตว์ที่แตกต่าง
การตั้งค่าระบายแรงดันสูงไม่ได้เป็นเพียงตัวเลขที่มากขึ้นบนวาล์วเดียวกัน สำหรับวาล์วควบคุมรถขุดที่ทันสมัยที่สุด โซลินอยด์ 2 สเตจจะเลื่อนก้านวาล์วภายในชุดวาล์วระบายจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง เบาะนั่งแบบต่ำมีสปริงที่นุ่มกว่าและเปิดออกด้วยแรงดันที่ต่ำกว่า เบาะนั่งแบบสูงมีสปริงที่แข็งกว่าและรองรับแรงกดได้สูงกว่ามากก่อนเปิด
เมื่อโซลินอยด์ถูกกระตุ้น แรงดันของนักบินจะดันก้านวาล์วออกจากเบาะเตี้ยและไปไว้บนเบาะสูง สปริงที่อยู่ด้านสูงคือสิ่งที่กำหนดแรงดันระบบสูงสุดของคุณ ฤดูใบไม้ผลินี้ต้องพ่ายแพ้ ทุกครั้งที่เครื่องจักรกระทบกับจุดแข็งและวาล์วระบายหลุด สปริงนั้นจะบีบอัดและคลายออกภายใต้ภาระเต็มที่ หลังจากผ่านไป 6,000 ถึง 8,000 ชั่วโมง สปริงจะสูญเสียแรงเดิมไป 10 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ การตั้งค่าแรงดันสูงลดลง และเครื่องไม่สามารถสร้างแรงเหมือนเคยได้
การตั้งค่าแรงดันสูงเป้าหมายจะแตกต่างกันไปตามระดับเครื่อง โดยทั่วไปแล้ว รถขุดขนาด 20 ตันจะทำงานที่ 32 ถึง 35 MPa ในด้านสูง ชั้น 40 ตันอยู่ที่ประมาณ 34 ถึง 38 MPa ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่คำแนะนำ แต่เป็นแรงดันที่ปั๊มและระบบไฮดรอลิกทั้งหมดได้รับการออกแบบมา วางต่ำกว่าสเป็คและแผงลอยของเบรกเกอร์ ปีนขึ้นไปเหนือข้อกำหนดและคุณอาจเสี่ยงต่อท่อยางระเบิดและซีลระเบิด
เตรียมเครื่องให้พร้อมสำหรับการปรับแรงดันสูง
อุณหภูมิจะต้องถูกต้อง
นี้ไม่สามารถต่อรองได้ สปริงแรงดันสูงจะมีปฏิกิริยาแตกต่างกันที่ 40 องศา กับ 55 องศา น้ำมันเย็นทำให้สปริงดูแข็งกว่าที่เป็นจริง คุณจะตั้งค่าความดันให้สูง จากนั้นดูความดันลดลง 3 MPa ทันทีที่น้ำมันอุ่นขึ้น นั่นไม่ใช่ความผิดปกติ — นั่นคือการขยายตัวเนื่องจากความร้อนที่ทำหน้าที่ของมัน
เดินเครื่องยนต์จนกระทั่งน้ำมันไฮดรอลิกมีอุณหภูมิถึง 50 ถึง 55 องศาเซลเซียส เดินเบาสูงเป็นเวลาอย่างน้อย 10 นาที หากคุณทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น ควรปล่อยให้เครื่องอุ่นเครื่องนานขึ้น อุณหภูมิน้ำมัน ณ เวลาที่ปรับคืออุณหภูมิน้ำมันที่การตั้งค่านั้นใช้ได้
ยกเลิกพลังงานทุกสิ่งที่ไม่ใช่โซลินอยด์
ขณะที่เครื่องยนต์อยู่ในรอบเดินเบาสูง ให้ล็อคคันโยกทั้งหมดให้เป็นกลาง วนคันโยกแต่ละอันห้าครั้งเพื่อระบายแรงดันที่ติดอยู่ ถอดแบตเตอรี่ออกหากคุณทำงานใกล้กับขั้วต่อโซลินอยด์ วงจรเดียวที่ควรใช้งานระหว่างการปรับแรงดันสูงคือโซลินอยด์ 2 สเตจเอง อย่างอื่นก็ต้องตายหมด
ติดตั้งเกจวัดความแม่นยำพิกัดอย่างน้อย 40 MPa บนพอร์ตทดสอบวาล์วระบายหลัก พอร์ตนี้จะอ่านการตั้งค่าการผ่อนปรนตามจริง ไม่ใช่เอาท์พุตของปั๊ม การใช้พอร์ตที่ไม่ถูกต้องจะทำให้คุณมีแรงดันปั๊ม ซึ่งจะสูงกว่าการตั้งค่าการผ่อนปรนเสมอ และจะทำให้คุณเข้าใจผิดคิดว่าวาล์วนั้นปกติดีทั้งที่มันไม่ใช่
ลำดับการปรับแรงดันสูงจริง
ยืนยันการเปิดใช้งานโซลินอยด์
ก่อนที่คุณจะสัมผัสสกรูปรับใดๆ ให้ตรวจสอบว่าโซลินอยด์ 2 ขั้นมีส่วนร่วมจริงหรือไม่ ในเครื่องจักรส่วนใหญ่ คุณสามารถยืนยันสิ่งนี้ได้ผ่านบริการตรวจสอบบนหน้าจอห้องโดยสาร สถานะโซลินอยด์ควรอ่านเป็นเปิด หากอ่านว่า OFF แสดงว่าก้านวาล์วยังคงอยู่ที่เบาะนั่งแบบต่ำ และคุณกำลังจูนวงจรผิด
เครื่องจักรบางเครื่องจำเป็นต้องให้คุณดึงฟิวส์เฉพาะหรือสลับสวิตช์บริการเพื่อบังคับให้โซลินอยด์เปิดในระหว่างการปรับจูน ปฏิบัติตามขั้นตอนคู่มือซ่อมบำรุงสำหรับเครื่องของคุณ อย่าเดาเลย — หากโซลินอยด์ไม่เปลี่ยน การตั้งค่าแรงดันสูงที่คุณอ่านได้จะไม่มีความหมาย
เมื่อโซลินอยด์ได้รับการยืนยันว่าเปิดแล้ว ให้รอ 5 วินาทีเพื่อให้ก้านวาล์วเลื่อนไปที่เบาะสูงจนสุด แล้วอ่านเกจ์วัด นี่คือการตั้งค่าแรงดันสูงปัจจุบันของคุณ
การปรับพรีโหลดสปริงแรงดันสูง
สกรูปรับแรงดันสูงจะอยู่ด้านบนของชุดวาล์วระบาย ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ด้านข้างตรงข้ามกับปลั๊กแรงดันต่ำ มันบีบอัดสปริงด้านสูง การหมุนตามเข็มนาฬิกาจะเพิ่มพรีโหลด ซึ่งจะเพิ่มแรงกดดันในการแตกร้าว ทวนเข็มนาฬิกาจะลดพรีโหลดและลดแรงกดลง
โดยทั่วไปการเลี้ยวเต็มหนึ่งครั้งจะเปลี่ยนการตั้งค่า 1.5 ถึง 2.5 MPa ทำงานโดยเพิ่มทีละ 1/8 รอบเสมอ หลังจากแต่ละเทิร์น ให้รอ 10 วินาทีเพื่อให้ความดันคงที่ จากนั้นอ่านเกจอีกครั้ง
หากค่าที่อ่านได้ต่ำกว่าค่ามาตรฐาน ให้หมุนตามเข็มนาฬิกา หากเกินสเปค ให้หมุนทวนเข็มนาฬิกา เป้าหมายสำหรับเครื่องจักรระดับ 20 ตันคือ 32 ถึง 35 MPa สำหรับคลาส 40 ตัน ตั้งเป้าไว้ที่ 34 ถึง 38 MPa ช่วงเหล่านี้อธิบายถึงความล้าของสปริงตามปกติในเครื่องจักรระหว่าง 5,000 ถึง 10,000 ชั่วโมง