การปรับความล่าช้าในการตอบสนองของวาล์วควบคุมของรถขุด: เหตุใดเครื่องของคุณจึงล่าช้าและวิธีแก้ไข
คุณดึงคันโยก และไม่มีอะไรเกิดขึ้นเป็นเวลาครึ่งวินาที แล้วกระบอกก็เซไปข้างหน้าเหมือนกำลังรออนุญาต ความล่าช้านั้นไม่ใช่การสึกหรอตามปกติ มันไม่ใช่ "เพียงวิธีการทำงานของเครื่องนี้" มันเป็นปัญหาที่ปรับได้ภายในวาล์วควบคุม และช่างเทคนิคส่วนใหญ่เดินผ่านเลยไปเพราะพวกเขาไม่รู้ว่าจะต้องดูที่ไหน
ความล่าช้าในการตอบสนองมาจากสามตำแหน่ง: วงจรนำร่อง ความเร็วการเปลี่ยนสปูลหลัก และเวลาตอบสนองของวาล์วชดเชยแรงดัน การแก้ไขหมายถึงการตรวจสอบแต่ละรายการตามลำดับ โดยเริ่มจากวิธีแก้ไขที่ง่ายและถูกที่สุด และดำเนินการในส่วนที่เกี่ยวข้องมากขึ้น คู่มือนี้จะอธิบายลำดับภาคสนามจริง ไม่มีทฤษฎี เป็นเพียงสิ่งที่ได้ผลในไซต์งานที่สกปรกเท่านั้น
อะไรทำให้เกิด Dead Zone ในครึ่งวินาทีนั้น
เมื่อคุณขยับคันโยก สัญญาณจะไม่ตรงไปที่แกนม้วนสายหลัก มันต้องผ่านวงจรนำร่องก่อน แรงดันของนักบินจะก่อตัวขึ้น ดันสปูลหลัก จากนั้นน้ำมันจะไหลไปยังกระบอกสูบเท่านั้น หากข้อต่อใดในโซ่นั้นช้า เครื่องทั้งเครื่องจะรู้สึกอืด
ตัวกรองนำร่องเป็นสาเหตุอันดับหนึ่งในเครื่องจักรที่ทำงานนานกว่า 5,000 ชั่วโมง ตัวกรองที่อุดตันจะจำกัดการไหลของนักบิน ซึ่งหมายความว่าแรงดันของนักบินจะเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ แกนม้วนสายเลื่อนช้า และกระบอกสูบตอบสนองช้า เปลี่ยนกรองแล้วปัญหาก็มักจะหายไปเอง
ช่องควบคุมการไหลของนำร่องเป็นสาเหตุที่พบบ่อยเป็นอันดับสอง รูเล็กๆ นี้จะวัดความเร็วของแรงดันนักบินถึงสปูล หากมีขนาดเล็กเกินไป แกนม้วนสายจะเลื่อนช้าๆ หากมีขนาดใหญ่เกินไป หลอดด้ายจะกระแทกและทำให้เกิดอาการช็อก เครื่องจักรส่วนใหญ่มาพร้อมกับขนาดปากแบบอนุรักษ์นิยมซึ่งให้ความนุ่มนวลมากกว่าความเร็ว รูจมูกหลังการขายไม่ได้ดีกว่าเสมอไป — ขนาดที่ไม่ถูกต้องจะทำให้ทุกอย่างแย่ลง
แกนม้วนสายหลักอาจเป็นปัญหาได้ เมื่อระยะห่างระหว่างสปูลถึงรูเกิน 0.015 มม. น้ำมันจะรั่วไหลผ่านสปูลแทนที่จะดันเข้าไป แกนม้วนสายจะเคลื่อนที่ แต่ช้าๆ เนื่องจากความแตกต่างของแรงดันที่ขวางอยู่นั้นอ่อนกว่าที่ควรจะเป็น นี่เป็นปัญหาการสึกหรอ และไม่มีการปรับแต่งใดๆ ที่จะแก้ไขได้ทั้งหมด แต่คุณสามารถปรับด้านนักบินให้เหมาะสมเพื่อลดความล่าช้าได้
การเตรียมเครื่องสำหรับการปรับการตอบสนอง
จำเป็นต้องใช้น้ำมันอุ่น
น้ำมันเย็นเป็นน้ำมันหนา น้ำมันที่มีความหนาจะเคลื่อนที่อย่างช้าๆ ในทุกช่องและระยะห่างในวงจรนำร่อง คุณจะวัดความล่าช้า 300 มิลลิวินาทีด้วยน้ำมันเย็น และเฝ้าดูมันลดลงเหลือ 150 มิลลิวินาทีเมื่อน้ำมันมีอุณหภูมิถึง 55 องศา นั่นไม่ใช่การปรับปรุง — นั่นคือการอุ่นน้ำมัน
เดินเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาสูงเป็นเวลาอย่างน้อย 15 นาที น้ำมันไฮดรอลิกจะต้องมีอุณหภูมิถึง 50 ถึง 55 องศาเซลเซียสก่อนที่คุณจะทำการวัดใดๆ หากคุณข้ามสิ่งนี้ ทุกหมายเลขที่คุณจดไว้จะไม่มีประโยชน์
ล็อควงจรที่ไม่ต้องการทั้งหมด
ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้เลื่อนคันโยกทุกคันไปที่เกียร์ว่างแล้วล็อคไว้ วนรอบแต่ละครั้งห้าครั้งเพื่อให้แรงดันนักบินที่ติดอยู่ตก ถอดแบตเตอรี่ออกหากคุณทำงานใกล้กับโซลินอยด์ แรงกดดันจากนักบินที่หลงทางจะทำให้แกนหมุนเปิดบางส่วนและทำให้คุณอ่านค่าผิดพลาดได้
การปรับแต่งวงจรนำร่องเพื่อการตอบสนองที่เร็วขึ้น
การตรวจสอบสภาพตัวกรองนำร่อง
ดึงตัวกรองนำร่องและตรวจสอบ หากธาตุเป็นสีน้ำตาลเข้มหรือดำแสดงว่าเกิดการอุดตัน อย่าทำความสะอาด — เปลี่ยนมันใหม่ ตัวกรองนำร่องไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ เลย และตัวกรองที่อุดตันจะเพิ่มความล่าช้า 100 ถึง 200 มิลลิวินาทีให้กับทุกฟังก์ชัน การสลับครั้งเดียวนี้ช่วยแก้ไขปัญหาการตอบสนองได้มากกว่าการปรับวาล์วใดๆ ที่เคยทำได้
การปรับออริฟิสควบคุมการไหลของไพล็อต
ตัวควบคุมการไหลของนำร่องคือสกรูหรือปลั๊กขนาดเล็กใกล้กับพอร์ตนำร่องบนวาล์วควบคุม มันจำกัดความเร็วของแรงกดดันของนักบิน คลายน็อตล็อคแล้วหมุนสกรูทวนเข็มนาฬิกาเพื่อเปิดปากให้กว้างขึ้น ซึ่งจะช่วยเร่งความเร็วในการเลื่อนแกนม้วนสาย การปิดตามเข็มนาฬิกา ซึ่งจะทำให้การเปลี่ยนช้าลงแต่ช่วยลดแรงกระแทก
ทำงานโดยเพิ่มขึ้นทีละ 1/8 รอบ หลังจากแต่ละเทิร์น ให้ดึงคันโยกหนึ่งคันเพื่อเคลื่อนที่จนสุดและจับเวลาการตอบสนองด้วยนาฬิกาจับเวลาหรือตัวจับเวลาในโทรศัพท์ เป้าหมายคือ 150 ถึง 200 มิลลิวินาทีตั้งแต่การเคลื่อนที่ของคันโยกไปจนถึงการสตาร์ทกระบอกสูบ หากคุณใช้เวลาต่ำกว่า 100 มิลลิวินาที คุณจะเกิดอาการสปูลช็อต โดยถอยออริฟิสออกไป 1/8 รอบ
การตรวจสอบอัตราการสร้างแรงดันนำร่อง
เชื่อมต่อเกจวัดความดันเข้ากับพอร์ตนำร่อง ดึงคันโยกเพื่อเดินทาง 50 เปอร์เซ็นต์และดูว่าเกจไต่ขึ้นเร็วแค่ไหน ควรถึง 3.0 MPa ภายใน 200 มิลลิวินาที หากใช้เวลานานกว่า 300 มิลลิวินาที แสดงว่าวงจรนำร่องคือคอขวด ตรวจสอบเอาท์พุตของปั๊มนำร่องในครั้งต่อไป — ปั๊มนำร่องที่อ่อนแอไม่สามารถป้อนแกนม้วนได้เร็วพอ ไม่ว่าคุณจะทำอะไรกับปากก็ตาม