Afstelling van responsvertraging graafmachineregelklep: waarom uw machine achterblijft en hoe u dit kunt oplossen
Je trekt aan de hendel en er gebeurt een halve seconde niets. Dan schiet de cilinder naar voren alsof hij op toestemming wacht. Die vertraging is geen normale slijtage. Het gaat er niet alleen om hoe deze machine werkt. Het is een afstelbaar probleem in de regelklep, en de meeste technici lopen er vlak langs omdat ze niet weten waar ze moeten kijken.
Reactievertraging komt van drie plaatsen: het stuurcircuit, de schakelsnelheid van de hoofdspoel en de reactietijd van de drukcompensatieklep. Om dit probleem op te lossen, moet u ze allemaal in de juiste volgorde controleren, te beginnen met de gemakkelijkste en goedkoopste oplossing en toewerken naar de meer betrokken zaken. Deze gids doorloopt de daadwerkelijke veldvolgorde – geen theorie, alleen wat werkt op een vuile bouwplaats.
Wat veroorzaakt die dode zone van een halve seconde?
Wanneer u een hendel beweegt, gaat het signaal niet rechtstreeks naar de hoofdspoel. Het gaat eerst door een pilootcircuit. De stuurdruk wordt opgebouwd, duwt de hoofdspoel en pas dan stroomt er olie naar de cilinder. Als een schakel in die keten traag is, voelt de hele machine traag aan.
Het pilotfilter is de grootste boosdoener bij machines die meer dan 5.000 uur meegaan. Een verstopt filter beperkt de stuurstroom, wat betekent dat de stuurdruk langzaam toeneemt. De spoel schakelt laat en de cilinder reageert laat. Verwissel het filter en het probleem verdwijnt vaak vanzelf.
De pilootstroomregelopening is de tweede meest voorkomende oorzaak. Dit kleine gaatje meet hoe snel de stuurdruk de spoel bereikt. Als deze te klein is, verschuift de spoel langzaam. Als deze te groot is, slaat de spoel dicht en veroorzaakt een schok. De meeste machines worden geleverd met een conservatieve openingsgrootte die de voorkeur geeft aan soepelheid boven snelheid. Aftermarket-openingen zijn niet altijd beter; de verkeerde maat maakt de zaken erger.
De hoofdspoel zelf kan het probleem zijn. Wanneer de speling tussen spoel en boring groter is dan 0,015 mm, lekt olie langs de spoel in plaats van deze te duwen. De spoel beweegt, maar langzaam, omdat het drukverschil erover zwakker is dan zou moeten. Dit is een slijtageprobleem en geen enkele aanpassing kan dit volledig oplossen. Maar u kunt de pilotkant optimaliseren om de vertraging te minimaliseren.
De machine voorbereiden op responsafstemming
Warme olie is verplicht
Koude olie is dikke olie. Dikke olie beweegt langzaam door elke opening en opening in het stuurcircuit. Je meet een vertraging van 300 milliseconden bij koude olie en ziet deze dalen tot 150 milliseconden zodra de olie 55 graden bereikt. Dat is geen verbetering; dat is het opwarmen van de olie.
Laat de motor minimaal 15 minuten hoog stationair draaien. Hydraulische olie moet een temperatuur van 50 tot 55 graden Celsius bereiken voordat u gaat meten. Als je dit overslaat, is elk getal dat je opschrijft nutteloos.
Sluit alle ongewenste circuits af
Terwijl de motor draait, zet u alle hendels in de neutrale stand en vergrendelt u ze. Laat ze elk vijf keer draaien om de opgesloten stuurdruk te laten ontsnappen. Koppel de accu los als u in de buurt van elektromagneten werkt. Elke willekeurige stuurdruk duwt de spoel gedeeltelijk open en geeft valse metingen.
Het pilotcircuit afstemmen voor een snellere respons
Controle van de toestand van het pilotfilter
Trek het pilotfilter eruit en inspecteer het. Als het element donkerbruin of zwart is, is het verstopt. Maak het niet schoon, maar vervang het. Een pilotfilter kost bijna niets, en een verstopt filter voegt 100 tot 200 milliseconden vertraging toe aan elke functie. Deze enkele omwisseling lost meer responsproblemen op dan welke klepafstelling dan ook ooit zal doen.
De opening van de stuurstroomregeling afstellen
De stuurstroomregeling is een kleine schroef of plug nabij de stuurpoort op de regelklep. Het beperkt hoe snel de stuurdruk wordt opgebouwd. Draai de borgmoer los en draai de schroef tegen de klok in om de opening wijder te openen, wat het schakelen van de spoel versnelt. Sluit hem met de klok mee, wat de verschuiving vertraagt maar de schokken vermindert.
Werk in stappen van 1/8 slag. Trek na elke beurt één hendel over om de volledige beweging te maken en time de reactie met een stopwatch of een telefoontimer. Het doel is 150 tot 200 milliseconden vanaf de beweging van de hendel tot het starten van de cilinder. Als u onder de 100 milliseconden komt, krijgt u een spoelschok: draai de opening een 1/8 slag terug.
Controle van de opbouwsnelheid van de stuurdruk
Sluit een manometer aan op de stuurpoort. Trek de hendel naar 50 procent beweging en kijk hoe snel de meter stijgt. Deze zou binnen 200 milliseconden 3,0 MPa moeten bereiken. Als het langer dan 300 milliseconden duurt, is het pilotcircuit de bottleneck. Controleer vervolgens de output van de stuurpomp; een zwakke stuurpomp kan de spoel niet snel genoeg voeden, ongeacht wat u met de opening doet.
Versnellen van de hoofdspoelwisseling
Waarom de spoel langzaam verschuift
De hoofdspoel is een zwaar stuk metaal dat in een precisieboring glijdt. Er is kracht nodig om te bewegen, en die kracht komt van de stuurdruk die op het landoppervlak van de spoel inwerkt. Als het landoppervlak versleten is of de speling te los is, neemt het drukverschil af en kruipt de spoel.
Op spoelen met verstelbare landgeometrie kunt u het effectieve gebied wijzigen door de spoel te verwisselen voor een spoel met een andere landbreedte. Een breder terrein betekent meer kracht op de spoel, wat een snellere schakeling betekent. Een smaller terrein betekent een langzamere ploegendienst, maar een soepelere werking. Dit is een mechanische oplossing, geen afstelling, en vereist demontage van de klep.