Ajuste de atraso da resposta da válvula de controle da escavadeira: por que sua máquina atrasa e como corrigi-la
Você puxa a alavanca, e nada acontece por meio segundo. Então o cilindro balança para a frente como se estivesse esperando por permissão. Esse atraso não é desgaste normal. Não é "apenas como esta máquina funciona." É um problema sintonizável dentro da válvula de controlo, e a maioria dos técnicos passa por ele porque não sabem onde procurar.
O atraso de resposta vem de três lugares: o circuito piloto, a velocidade de mudança principal da bobina e o tempo de reação da válvula de compensação de pressão.Começando com a solução mais fácil e mais barata e trabalhando para as coisas mais complicadasEste guia percorre a sequência real de campo sem teoria, apenas o que funciona num local de trabalho sujo.
O que causa essa zona morta de meio segundo?
Quando se move uma alavanca, o sinal não vai direto para a bobina principal, passa primeiro por um circuito piloto, a pressão do piloto aumenta, empurra a bobina principal,e só então o óleo flui para o cilindroSe algum elo dessa cadeia for lento, toda a máquina parece lenta.
O filtro piloto é o principal culpado em máquinas com mais de 5000 horas de funcionamento.E o cilindro responde tarde.Troque o filtro e o problema desaparece muitas vezes por si só.
O orifício de controle de fluxo do piloto é a segunda causa mais comum. Este pequeno buraco mede a rapidez com que a pressão do piloto atinge a bobina.A bobina bate e causa choque.A maior parte das máquinas são fabricadas com um tamanho de orifício conservador, que favorece a suavidade em detrimento da velocidade.
Quando a distância entre a bobina e o furo excede 0,015 mm, o óleo vaza através da bobina em vez de empurrá-la.porque o diferencial de pressão através dele é mais fraco do que deveria serEste é um problema de desgaste, e nenhum ajuste irá corrigir completamente, mas você pode otimizar o lado piloto para minimizar o atraso.
Preparando a máquina para ajuste de resposta
Óleo quente é obrigatório
O óleo frio é óleo espesso, que se move lentamente através de todos os orifícios e aberturas do circuito piloto.Você vai medir um atraso de 300 milissegundos com óleo frio e vê-lo cair para 150 milissegundos uma vez que o óleo atinge 55 grausNão é uma melhoria, é o aquecimento do petróleo.
Se você não fizer isso, todos os números que escreverão serão inúteis.
Bloqueie todos os circuitos indesejados
Quando o motor estiver a funcionar, desloque cada alavanca para a posição neutra e bloqueie-a. Faça cinco ciclos em cada uma delas para liberar a pressão do piloto preso. Desconecte a bateria se estiver a trabalhar perto de solenoides.Qualquer pressão do piloto desviado irá empurrar a bobina parcialmente aberta e dar-lhe leituras falsas.
Ajustando o circuito piloto para uma resposta mais rápida
Verificação do estado do filtro do piloto
Retire o filtro piloto e inspecione-o. Se o elemento for marrom escuro ou preto, está entupido. Não o limpe.e um entupido adiciona 100 a 200 milissegundos de atraso a cada funçãoEsta única troca resolve mais problemas de resposta do que qualquer ajuste de válvula.
Ajuste do orifício de controlo de fluxo do piloto
O controle de fluxo piloto é um pequeno parafuso ou plugue perto da porta piloto na válvula de controle.Afrouxar a porca de bloqueio e girar o parafuso no sentido anti-horário para abrir o orifício mais largoO sistema de tração do cilindro, que acelera o deslocamento da bobina, fecha-a no sentido dos ponteiros do relógio, o que retarda o deslocamento mas reduz o choque.
Em cada turno, puxe uma alavanca para a marcha completa e cronometre a resposta com um cronómetro ou um temporizador do telefone.O alvo é de 150 a 200 milissegundos do movimento da alavanca ao arranque do cilindroSe você chegar abaixo de 100 milissegundos, você está recebendo choque de bobina para trás o orifício fora por 1/8 de volta.
Verificação da taxa de construção da pressão do piloto
Liga um manômetro à porta do piloto, puxa a alavanca para 50% e observa a velocidade com que o manômetro sobe.Se demorar mais de 300 milissegundosA seguir, verifique a potência da bomba piloto. Uma bomba piloto fraca não pode alimentar o carrete com rapidez suficiente, independentemente do que você fizer com o orifício.
Acelerando a mudança de espiral principal
Por que a bobina muda lentamente
A bobina principal é um pedaço pesado de metal deslizando dentro de um furo de precisão.Se a superfície do terreno estiver desgastada ou se a abertura for demasiado larga, o diferencial de pressão cai, e a bobina rasteja.
Em bobinas com geometria de terra ajustável, você pode alterar a área efetiva trocando o bobina por um com uma largura de terra diferente.O que significa uma mudança mais rápida.O terreno mais estreito significa uma mudança mais lenta, mas uma operação mais suave.