Отзыв клапана управления экскаватора на отсрочку настройки: почему ваша машина отстает и как ее исправить
Вы затягиваете рычаг, и ничего не происходит в течение полусекунды. Затем цилиндр качается вперед, как будто он ждал разрешения. Эта задержка не является нормальным износом. Это не просто "как эта машина работает." Это настраиваемая проблема внутри клапана управления, и большинство техников просто проходят мимо, потому что не знают, где искать.
Задержка ответа происходит из трех мест: пилотная схема, основная скорость перемещения катушки и время реакции клапана компенсации давления.Начиная с самого простого и дешевого решения и работая над более сложными вещамиЭто руководство проходит через реальную последовательность полевых работ - никакой теории, только то, что работает на грязной площадке.
Что вызывает эту полусекундную мертвую зону?
Когда вы двигаете рычаг, сигнал не идет прямо на главную катушку, он сначала проходит через пилотную цепь.и только тогда масло поступает в цилиндрЕсли какое-то звено в этой цепочке медленно, вся машина чувствует себя медленно.
Пилотный фильтр является главным виновником на машинах более 5000 часов.и цилиндр реагирует поздноЗаменяйте фильтр, и проблема часто исчезает сама по себе.
Это небольшое отверстие измеряет, как быстро давление пилота достигает катушки. Если оно слишком маленькое, катушка смещается медленно. Если оно слишком большое,катушка стучится и вызывает шокБольшинство машин поставляются с консервативным размером отверстия, что способствует гладкости над скоростью.
Когда расстояние между катушкой и отверстием превышает 0,015 мм, масло протекает мимо катушки вместо того, чтобы толкать ее.потому что дифференциал давления через него слабее, чем он должен бытьЭто проблема износа, и никакая коррекция не исправит ее полностью, но вы можете оптимизировать сторону пилота, чтобы минимизировать задержку.
Подготовка машины к настройке реакции
Горячее масло обязательно
Холодное масло - это густое масло, которое медленно проходит через каждое отверстие и просвет в пилотной цепи.Вы будете измерять задержку 300 миллисекунд с холодным маслом и смотреть, как он падает до 150 миллисекунд, как только масло достигает 55 градусовЭто не улучшение, это нагревание нефти.
Запустите двигатель на полном холостом режиме не менее 15 минут. Гидравлическое масло должно достигать 50-55 градусов Цельсия, прежде чем вы будете принимать какие-либо измерения. Если вы пропустите это, каждое число, которое вы запишете, будет бесполезным.
Закройте все нежелательные схемы
При запуске двигателя перемещайте каждый рычаг на нейтральное положение и блокируйте его.Любое давление с ошибочного пилота оттолкнет катушку частично и даст вам ложные показания.
Настройка пилотной схемы для более быстрого реагирования
Проверка состояния пилотного фильтра
Если элемент темно-коричневый или черный, то он забит. Не чистите его.и забитый добавляет от 100 до 200 миллисекунд задержки каждой функцииЭта одна замена устраняет больше проблем с реакцией, чем любое регулирование клапана.
Регулирование пилотного отверстия управления потоком
Контроль потока пилота - это небольшой винт или розетка вблизи пилотного порта на клапане управления.Расслабьте клюшку и повернуть винт против часовой стрелки, чтобы открыть отверстие шире, что ускоряет сдвиг катушки, закрывает ее по часовой стрелке, что замедляет сдвиг, но снижает удар.
После каждого поворота вытягивайте один рычаг на полную скорость и сохраняйте время с помощью хронометра или таймера телефона.Цель - 150-200 миллисекунд от движения рычага до запуска цилиндра. Если вы попадете ниже 100 миллисекунд, вы получаете штурм катушки ¢ назад отверстие на 1/8 поворота.
Проверка скорости создания пилотского давления
Подключите датчик давления к пилотному узлу, нажмите на рычаг на 50% и посмотрите, как быстро датчик поднимается, он должен достичь 3,0 МПа за 200 миллисекунд.Если это займет больше 300 миллисекундПроверьте выход пилотного насоса в следующий раз ∙ слабый пилотный насос не может питать катушку достаточно быстро, независимо от того, что вы делаете с отверстием.
Ускорение главного катушки
Почему катушка медленно смещается
Главная катушка представляет собой тяжелый кусок металла, который скользит внутри высокоточного отверстия.Если площадь земли изношена или свободное пространство слишком свободное, дифференциал давления падает, и катушка ползает.
На катушках с регулируемой геометрией наземления можно изменить эффективную площадь, заменив катушку на другую с другой шириной наземления.что означает более быструю сменуУменьшенная площадь означает более медленное смещение, но более плавную работу.