Ρύθμιση καθυστέρησης απόκρισης βαλβίδας ελέγχου εκσκαφέα: Γιατί το μηχάνημά σας καθυστερεί και πώς να το διορθώσετε

Τραβάς το μοχλό και δεν γίνεται τίποτα για μισό δευτερόλεπτο. Τότε ο κύλινδρος κλυδωνίζεται προς τα εμπρός σαν να περίμενε άδεια. Αυτή η καθυστέρηση δεν είναι φυσιολογική φθορά. Δεν είναι «μόνο πώς λειτουργεί αυτό το μηχάνημα». Είναι ένα ρυθμιζόμενο πρόβλημα μέσα στη βαλβίδα ελέγχου και οι περισσότεροι τεχνικοί περνούν ακριβώς δίπλα της επειδή δεν ξέρουν πού να κοιτάξουν.

Η καθυστέρηση απόκρισης προέρχεται από τρία σημεία: το κύκλωμα πιλότου, την ταχύτητα αλλαγής της κύριας μπομπίνας και τον χρόνο αντίδρασης της βαλβίδας αντιστάθμισης πίεσης. Η διόρθωσή του σημαίνει ότι ελέγχετε το καθένα με τη σειρά, ξεκινώντας με την πιο εύκολη και φθηνή λύση και εργάζεστε προς τα πιο εμπλεκόμενα πράγματα. Αυτός ο οδηγός περιγράφει την πραγματική ακολουθία πεδίου — καμία θεωρία, ακριβώς τι λειτουργεί σε μια βρώμικη τοποθεσία εργασίας.

Τι προκαλεί αυτή τη νεκρή ζώνη μισού δευτερολέπτου

Όταν μετακινείτε ένα μοχλό, το σήμα δεν πηγαίνει κατευθείαν στην κύρια μπομπίνα. Περνάει πρώτα από ένα πιλοτικό κύκλωμα. Η πίεση πιλότου δημιουργείται, σπρώχνει το κύριο καρούλι και μόνο τότε ρέει λάδι στον κύλινδρο. Εάν κάποιος κρίκος σε αυτήν την αλυσίδα είναι αργός, ολόκληρο το μηχάνημα αισθάνεται νωθρό.

Το πιλοτικό φίλτρο είναι ο υπ' αριθμόν ένα ένοχος σε μηχανήματα άνω των 5.000 ωρών. Ένα βουλωμένο φίλτρο περιορίζει τη ροή πιλότου, πράγμα που σημαίνει ότι η πίεση του πιλότου αυξάνεται αργά. Η μπομπίνα αλλάζει αργά και ο κύλινδρος ανταποκρίνεται αργά. Αλλάξτε το φίλτρο και το πρόβλημα συχνά εξαφανίζεται από μόνο του.

Το πιλοτικό στόμιο ελέγχου ροής είναι η δεύτερη πιο κοινή αιτία. Αυτή η μικρή τρύπα μετράει πόσο γρήγορα φτάνει η πίεση του πιλότου στο καρούλι. Εάν είναι πολύ μικρό, η μπομπίνα αλλάζει αργά. Εάν είναι πολύ μεγάλο, το καρούλι χτυπά και προκαλεί σοκ. Τα περισσότερα μηχανήματα αποστέλλονται με ένα συντηρητικό μέγεθος στομίου που ευνοεί την ομαλότητα έναντι της ταχύτητας. Τα στόμια aftermarket δεν είναι πάντα καλύτερα — το λάθος μέγεθος κάνει τα πράγματα χειρότερα.

Το ίδιο το κύριο καρούλι μπορεί να είναι το πρόβλημα. Όταν το διάκενο από το καρούλι προς τη οπή υπερβαίνει τα 0,015 mm, το λάδι διαρρέει από το καρούλι αντί να το σπρώξει. Το καρούλι κινείται, αλλά αργά, επειδή η διαφορά πίεσης σε αυτό είναι πιο αδύναμη από όσο θα έπρεπε. Αυτό είναι ένα πρόβλημα φθοράς και καμία ρύθμιση δεν θα το διορθώσει πλήρως. Αλλά μπορείτε να βελτιστοποιήσετε την πλευρά του πιλότου για να ελαχιστοποιήσετε την καθυστέρηση.

Προετοιμασία του μηχανήματος για συντονισμό απόκρισης

Το ζεστό λάδι είναι υποχρεωτικό

Το κρύο λάδι είναι παχύρρευστο λάδι. Το παχύρρευστο λάδι κινείται αργά μέσα από κάθε στόμιο και διάκενο στο κύκλωμα πιλότου. Θα μετρήσετε μια καθυστέρηση 300 χιλιοστών του δευτερολέπτου με κρύο λάδι και θα την παρακολουθήσετε να πέφτει στα 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου μόλις το λάδι φτάσει τους 55 βαθμούς. Αυτό δεν είναι βελτίωση - αυτό είναι το ζέσταμα του λαδιού.

Λειτουργήστε τον κινητήρα σε υψηλό ρελαντί για τουλάχιστον 15 λεπτά. Το υδραυλικό λάδι πρέπει να φτάσει τους 50 έως 55 βαθμούς Κελσίου πριν κάνετε οποιεσδήποτε μετρήσεις. Εάν το παραλείψετε, κάθε αριθμός που γράφετε είναι άχρηστος.

Κλειδώστε όλα τα ανεπιθύμητα κυκλώματα

Με τον κινητήρα σε λειτουργία, μετακινήστε κάθε μοχλό στο νεκρό σημείο και ασφαλίστε τον. Κυλήστε το καθένα πέντε φορές για να εξαλείψετε την πίεση του πιλότου που έχει παγιδευτεί. Αποσυνδέστε την μπαταρία εάν εργάζεστε κοντά σε ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Οποιαδήποτε αδέσποτη πίεση πιλότου θα ωθήσει το καρούλι μερικώς ανοιχτό και θα σας δώσει ψευδείς ενδείξεις.

Συντονισμός του πιλοτικού κυκλώματος για ταχύτερη απόκριση

Έλεγχος της κατάστασης του φίλτρου πιλότου

Τραβήξτε το πιλοτικό φίλτρο και επιθεωρήστε το. Εάν το στοιχείο είναι σκούρο καφέ ή μαύρο, είναι φραγμένο. Μην το καθαρίζετε - αντικαταστήστε το. Ένα πιλοτικό φίλτρο δεν κοστίζει σχεδόν τίποτα και ένα βουλωμένο προσθέτει 100 έως 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου καθυστέρησης σε κάθε λειτουργία. Αυτή η απλή εναλλαγή διορθώνει περισσότερα προβλήματα απόκρισης από οποιαδήποτε ρύθμιση βαλβίδας.

Ρύθμιση του στομίου ελέγχου ροής πιλότου

Ο έλεγχος ροής πιλότου είναι μια μικρή βίδα ή βύσμα κοντά στη θύρα πιλότου στη βαλβίδα ελέγχου. Περιορίζει το πόσο γρήγορα δημιουργείται η πίεση του πιλότου. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και περιστρέψτε τη βίδα αριστερόστροφα για να ανοίξετε το στόμιο ευρύτερα, γεγονός που επιταχύνει τη μετατόπιση της μπομπίνας. Το κλείνει δεξιόστροφα, γεγονός που επιβραδύνει τη μετατόπιση αλλά μειώνει το σοκ.

Εργαστείτε σε βήματα 1/8 στροφής. Μετά από κάθε στροφή, τραβήξτε έναν μοχλό για πλήρη διαδρομή και χρονομετρήστε την απόκριση με ένα χρονόμετρο ή ένα χρονόμετρο τηλεφώνου. Ο στόχος είναι 150 έως 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου από την κίνηση του μοχλού μέχρι την εκκίνηση του κυλίνδρου. Εάν φτάσεις κάτω από 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου, παθαίνεις σοκ με καρούλι — βάλε το στόμιο έξω κατά 1/8 στροφή.

Επαλήθευση του ρυθμού δημιουργίας πίεσης πιλότου

Συνδέστε ένα μανόμετρο στη θύρα πιλότου. Τραβήξτε το μοχλό στο 50 τοις εκατό διαδρομή και παρακολουθήστε πόσο γρήγορα ανεβαίνει ο μετρητής. Θα πρέπει να φτάσει τα 3,0 MPa μέσα σε 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Εάν χρειαστούν περισσότερα από 300 χιλιοστά του δευτερολέπτου, το πιλοτικό κύκλωμα είναι το σημείο συμφόρησης. Ελέγξτε την έξοδο της πιλοτικής αντλίας στη συνέχεια — μια αδύναμη πιλοτική αντλία δεν μπορεί να τροφοδοτήσει το καρούλι αρκετά γρήγορα, ανεξάρτητα από το τι κάνετε με το στόμιο.

Επιτάχυνση της μετατόπισης της κύριας μπομπίνας

Γιατί η μπομπίνα αλλάζει αργά