Ρύθμιση πίεσης υδραυλικής κλειδαριάς βαλβίδας ελέγχου εκσκαφέα: τεχνάσματα που λειτουργούν πραγματικά

Η υδραυλική κλειδαριά σε έναν εκσκαφέα είναι η τελευταία γραμμή άμυνας μεταξύ ενός φορτωμένου κάδου που κρέμεται στον αέρα και ενός βραχίονα βάρους 30 τόνων που χτυπά κάτω επειδή ο κύλινδρος παρασύρθηκε. Όταν λειτουργεί, ο κύλινδρος διατηρεί τη θέση του τέλεια, ακόμη και με τον κινητήρα σβηστό. Όταν αποτυγχάνει, ο βραχίονας σέρνεται προς τα κάτω, η μπούμα χαλάει και ο κάδος ανοίγει μόνος του. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα δεν είναι μια σπασμένη βαλβίδα ασφάλισης - είναι η λάθος ρύθμιση πίεσης.

Η πίεση υδραυλικής ασφάλισης δεν είναι ίδια με την πίεση της βαλβίδας ανακούφισης. Είναι η ελάχιστη πίεση που πρέπει να υπάρχει στη γραμμή του κυλίνδρου για να διατηρείται το κάλυμμα της βαλβίδας ασφάλισης στη θέση του. Πολύ χαμηλά, και το παπούτσι σηκώνεται κάτω από το βάρος του φορτίου. Πολύ ψηλά και ο κύλινδρος δεν μπορεί να κινηθεί όταν το θέλετε. Το γλυκό σημείο είναι στενό και για να φτάσετε εκεί χρειάζεται ένα μανόμετρο, ένα ζεστό μηχάνημα και ένα σταθερό χέρι.

Τι κάνει πραγματικά η υδραυλική κλειδαριά μέσα στη βαλβίδα

Κάθε κύκλωμα κυλίνδρου σε μια κύρια βαλβίδα ελέγχου έχει μια υδραυλική κλειδαριά — που ονομάζεται επίσης βαλβίδα αντιστάθμισης ή βαλβίδα ελέγχου που λειτουργεί από πιλότο. Η δουλειά του είναι απλή: να επιτρέπει την ελεύθερη ροή προς τη μία κατεύθυνση, να εμποδίζει τη ροή προς την άλλη κατεύθυνση, εκτός εάν η πίεση του πιλότου του λέει να ανοίξει.

Όταν ο μοχλός είναι ουδέτερος, η βαλβίδα ασφάλισης πρέπει να είναι πλήρως κλειστή. Το λάδι και στις δύο πλευρές του κυλίνδρου έχει παγιδευτεί και το έμβολο δεν μπορεί να κινηθεί. Η κλειδαριά κρατάει επειδή το στόμιο μέσα στη βαλβίδα πιέζεται στην έδρα του με τη δύναμη του ελατηρίου συν την πίεση που ασκείται στην ενεργή περιοχή του ελατηρίου.

Η πιλοτική γραμμή τροφοδοτεί την πίεση στην κορυφή του σωρού. Όταν τραβάτε το μοχλό, η πίεση του πιλότου ξεπερνά το ελατήριο και σπρώχνει το κάλυμμα από το κάθισμα, επιτρέποντας στο λάδι να ρέει δίπλα του. Όταν απελευθερώνετε το μοχλό, η πίεση του πιλότου πέφτει, το ελατήριο σπρώχνει το κάλυμμα πίσω στο κάθισμα και η κλειδαριά επανασυνδέεται.

Η πίεση που απαιτείται για το άνοιγμα της κλειδαριάς ονομάζεται πίεση ρωγμής. Αυτό συντονίζετε. Εάν η πίεση ρωγμής ρυθμιστεί πολύ χαμηλή, το βάρος του ίδιου του φορτίου μπορεί να ωθήσει το κάλυμμα να ανοίξει - ο κύλινδρος παρασύρεται. Εάν έχει ρυθμιστεί πολύ ψηλά, η πίεση πιλότου από τη βαλβίδα ελέγχου μπορεί να μην είναι αρκετή για να την ανοίξει — ο κύλινδρος ανταποκρίνεται αργά ή καθόλου.

Η τυπική πίεση ρωγμής για τις υδραυλικές κλειδαριές του εκσκαφέα κυμαίνεται μεταξύ 2,5 και 4,0 MPa, ανάλογα με το μέγεθος του κυλίνδρου και το φορτίο που μεταφέρει. Ο κύλινδρος μπούμας, ο οποίος χειρίζεται το βαρύτερο φορτίο, λειτουργεί συνήθως στο υψηλότερο άκρο. Ο κύλινδρος του κάδου, ο οποίος φέρει λιγότερο βάρος, τρέχει στο κάτω άκρο.

Προετοιμασία του μηχανήματος για συντονισμό πίεσης κλειδώματος

Η θερμοκρασία του λαδιού έχει μεγαλύτερη σημασία από όσο νομίζετε

Η πίεση του υδραυλικού κλειδώματος αλλάζει με τη θερμοκρασία του λαδιού. Στους 40 βαθμούς Κελσίου, το λάδι είναι παχύρρευστο, και ο παπάς κινείται αργά. Η πίεση ρωγμής είναι υψηλότερη από ό,τι είναι στην πραγματικότητα στη θερμοκρασία λειτουργίας. Στους 55 βαθμούς, το λάδι είναι αραιό και η λάμπα αλλάζει εύκολα. Η ανάγνωση πέφτει.

Λειτουργήστε τον κινητήρα στο υψηλό ρελαντί για τουλάχιστον 15 λεπτά μέχρι το υδραυλικό λάδι να φτάσει τους 50 έως 55 βαθμούς Κελσίου. Αυτή είναι η μόνη θερμοκρασία στην οποία θα ισχύουν οι αριθμοί συντονισμού σας. Ο συντονισμός στο κρύο λάδι είναι σαν να ρυθμίζεις την πίεση των ελαστικών σου τον Ιανουάριο και να περιμένεις να είναι σωστή τον Ιούλιο.

Κλειδώστε το μηχάνημα

Με τον κινητήρα να λειτουργεί στο υψηλό ρελαντί, μετακινήστε όλους τους μοχλούς στη νεκρά. Κλειδώστε τα αν είναι δυνατόν. Κυκλοφορήστε κάθε μοχλό πέντε φορές για να εξαλείψετε την πίεση του πιλότου που έχει παγιδευτεί. Αποσυνδέστε την μπαταρία κοντά στις φίσες της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Οποιαδήποτε αδέσποτη πίεση πιλότου θα ωθήσει το κάλυμμα της κλειδαριάς μερικώς ανοιχτό και θα σας δώσει μια ψευδώς χαμηλή ένδειξη.

Εύρεση και ρύθμιση της πίεσης ρωγμής της υδραυλικής κλειδαριάς

Εντοπισμός του σημείου προσαρμογής κλειδώματος

Η ρύθμιση της υδραυλικής κλειδαριάς είναι συνήθως μια βίδα πάνω ή δίπλα στο συγκρότημα της βαλβίδας ασφάλισης στο μπλοκ βαλβίδας ελέγχου. Ελέγχει την προφόρτιση του ελατηρίου στο poppet. Η στροφή δεξιόστροφα αυξάνει τη δύναμη του ελατηρίου, η οποία αυξάνει την πίεση ρωγμής. Αριστερόστροφα μειώνει τη δύναμη του ελατηρίου και μειώνει την πίεση ρωγμής.

Σε ορισμένα μηχανήματα, η ρύθμιση είναι κρυμμένη κάτω από ένα βύσμα. Αφαιρέστε το βύσμα με ένα εξαγωνικό κλειδί, τοποθετήστε ένα μετρητή πίεσης τουλάχιστον 40 MPa στην πλευρά της θύρας του κυλίνδρου της βαλβίδας ασφάλισης και είστε έτοιμοι να εργαστείτε.

Η μέθοδος δοκιμής δύο θυρών

Χρειάζεστε δύο ενδείξεις πίεσης για να ρυθμίσετε σωστά την κλειδαριά. Ένα μετρητή στο άκρο του καπακιού του κυλίνδρου, ένα στο άκρο της ράβδου. Η διαφορά μεταξύ τους σας λέει τι κάνει στην πραγματικότητα η βαλβίδα ασφάλισης.

Ξεκινήστε με τον κύλινδρο μπούμας. Επεκτείνετε τη μπούμα μέχρι ο κάδος να ξεκολλήσει από το έδαφος — αυτό επιβαρύνει πλήρως το άκρο του καπακιού. Με το μοχλό στο νεκρό, διαβάστε και τους δύο μετρητές. Το άκρο του καλύμματος θα πρέπει να δείχνει την πίεση του συστήματος (περίπου 30 έως 34 MPa ανάλογα με την κατηγορία μηχανής). Το άκρο της ράβδου πρέπει να δείχνει κοντά στο μηδέν εάν η κλειδαριά κρατάει.

Εάν το άκρο της ράβδου είναι πάνω από 0,5 MPa, η κλειδαριά παρουσιάζει διαρροή. Το πέταλο δεν έχει τοποθετηθεί πλήρως και η μπούμα θα υποχωρήσει με την πάροδο του χρόνου. Αυτό σημαίνει ότι η πίεση ρωγμής είναι πολύ χαμηλή για το φορτίο σε αυτόν τον κύλινδρο.

Πραγματοποίηση της προσαρμογής

Με εκτεταμένη τη μπούμα και τον ουδέτερο μοχλό, περιστρέψτε τη βίδα ρύθμισης ασφάλισης δεξιόστροφα σε βήματα 1/8 της στρ