এক্সকাভেটর কন্ট্রোল ভালভ হাইড্রোলিক লক প্রেসার টিউনিং: কৌশল যা আসলে কাজ করে

একটি খনন যন্ত্রে হাইড্রোলিক লক হল বাতাসে ঝুলন্ত একটি লোড করা বালতি এবং একটি 30-টন হাতের মধ্যে প্রতিরক্ষার শেষ লাইন কারণ সিলিন্ডারটি সরে গেছে। যখন এটি কাজ করে, তখন ইঞ্জিন বন্ধ থাকলেও সিলিন্ডারটি পুরোপুরি অবস্থান ধরে রাখে। যখন এটি ব্যর্থ হয়, তখন বাহু নিচের দিকে নেমে যায়, বুম ঝিমিয়ে পড়ে এবং বালতিটি নিজে থেকেই খুলে যায়। বেশিরভাগ সময়, সমস্যাটি ভাঙা লক ভালভ নয় - এটি ভুল চাপ সেটিং।

হাইড্রোলিক লক চাপ ত্রাণ ভালভ চাপ হিসাবে একই নয়। লক ভালভ পপেটকে বসিয়ে রাখার জন্য সিলিন্ডারের লাইনে সর্বনিম্ন চাপ থাকা আবশ্যক। খুব কম, এবং পপেট লোডের ওজনের নিচে উঠে যায়। খুব বেশি, এবং আপনি যখন চান তখন সিলিন্ডার নড়াচড়া করতে পারে না। মিষ্টি জায়গাটি সংকীর্ণ, এবং সেখানে পৌঁছানোর জন্য একটি চাপ পরিমাপক যন্ত্র, একটি উষ্ণ মেশিন এবং একটি স্থির হাত প্রয়োজন৷

হাইড্রোলিক লক আসলে ভালভের ভিতরে কী করে

একটি প্রধান নিয়ন্ত্রণ ভালভের প্রতিটি সিলিন্ডার সার্কিটে একটি হাইড্রোলিক লক থাকে — যাকে কাউন্টারব্যালেন্স ভালভ বা পাইলট-চালিত চেক ভালভও বলা হয়। এর কাজ সহজ: এক দিকে মুক্ত প্রবাহের অনুমতি দিন, অন্য দিকে প্রবাহকে ব্লক করুন যদি না পাইলট চাপ এটিকে খুলতে বলে।

লিভার নিরপেক্ষ হলে, লক ভালভ সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা উচিত। সিলিন্ডারের উভয় পাশে তেল আটকে আছে, এবং পিস্টন নড়াচড়া করতে পারে না। লকটি ধারণ করে কারণ ভালভের ভিতরের পপেটটি বসন্ত বল দ্বারা তার আসনের বিপরীতে চাপ দেওয়া হয় এবং চাপটি পপেটের কার্যকরী এলাকায় কাজ করে।

পাইলট লাইন পপেটের শীর্ষে চাপ দেয়। আপনি যখন লিভার টানবেন, তখন পাইলট চাপ স্প্রিংকে কাটিয়ে উঠে এবং পপেটটিকে সিট থেকে ঠেলে দেয়, যার ফলে তেল এটির উপর দিয়ে প্রবাহিত হতে পারে। যখন আপনি লিভারটি ছেড়ে দেন, পাইলট চাপ কমে যায়, স্প্রিং পপেটটিকে সিটের উপরে ঠেলে দেয় এবং লকটি পুনরায় যুক্ত হয়।

তালা খুলতে যে চাপের প্রয়োজন হয় তাকে ক্র্যাকিং প্রেসার বলে। এই আপনি কি টিউন করছেন. যদি ক্র্যাকিং চাপ খুব কম সেট করা হয়, লোডের ওজন নিজেই পপেটকে ঠেলে দিতে পারে — সিলিন্ডারটি প্রবাহিত হয়। যদি এটি খুব বেশি সেট করা হয়, তবে কন্ট্রোল ভালভ থেকে পাইলট চাপ এটি খোলার জন্য যথেষ্ট নাও হতে পারে - সিলিন্ডারটি ধীরে ধীরে সাড়া দেয় বা একেবারেই না।

খননকারী হাইড্রোলিক লকগুলির জন্য সাধারণ ক্র্যাকিং চাপ 2.5 এবং 4.0 MPa এর মধ্যে থাকে, এটি সিলিন্ডারের আকার এবং এটি বহন করা লোডের উপর নির্ভর করে। বুম সিলিন্ডার, যা সবচেয়ে ভারী লোড পরিচালনা করে, সাধারণত উচ্চ প্রান্তে চলে। বালতি সিলিন্ডার, যা কম ওজন বহন করে, নীচের প্রান্তে চলে।

লক প্রেসার টিউনিংয়ের জন্য মেশিন প্রস্তুত করা হচ্ছে

তেলের তাপমাত্রা আপনার ধারণার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ

তেলের তাপমাত্রার সাথে হাইড্রোলিক লক চাপ পরিবর্তিত হয়। 40 ডিগ্রি সেলসিয়াসে, তেল পুরু হয়, এবং পপেট ধীরে ধীরে চলে যায়। ক্র্যাকিং চাপ আসলে অপারেটিং তাপমাত্রার চেয়ে বেশি পড়ে। 55 ডিগ্রীতে, তেল পাতলা হয়, এবং পপেট সহজেই স্থানান্তরিত হয়। পড়া কমে যায়।

হাইড্রোলিক তেল 50 থেকে 55 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছানো পর্যন্ত ইঞ্জিনটিকে কমপক্ষে 15 মিনিটের জন্য উচ্চ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চালান। এটিই একমাত্র তাপমাত্রা যেখানে আপনার টিউনিং নম্বরগুলি বৈধ হবে৷ ঠান্ডা তেলে টিউনিং জানুয়ারিতে আপনার টায়ারের চাপ সেট করার এবং জুলাই মাসে এটি ঠিক হওয়ার আশা করার মতো।

মেশিন লক ডাউন

ইঞ্জিন উচ্চ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চলার সাথে, সমস্ত লিভারকে নিরপেক্ষে সরান৷ সম্ভব হলে তাদের লক করুন। আটকে পড়া পাইলট চাপে রক্তপাতের জন্য প্রতিটি লিভার পাঁচবার সাইকেল করুন। সোলেনয়েড সংযোগকারীর কাছে ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। যেকোন বিপথগামী পাইলট চাপ লক পপেটটিকে আংশিকভাবে খোলার দিকে ঠেলে দেবে এবং আপনাকে একটি মিথ্যা কম পড়া দেবে।

হাইড্রোলিক লক ক্র্যাকিং চাপ খোঁজা এবং সামঞ্জস্য করা

লক অ্যাডজাস্টমেন্ট পয়েন্ট সনাক্ত করা

হাইড্রোলিক লক অ্যাডজাস্টমেন্ট সাধারণত কন্ট্রোল ভালভ ব্লকের লক ভালভ সমাবেশের উপরে বা পাশে একটি স্ক্রু। এটি পপেটে স্প্রিং প্রিলোড নিয়ন্ত্রণ করে। ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরলে বসন্ত শক্তি বৃদ্ধি পায়, যা ক্র্যাকিং চাপ বাড়ায়। ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে বসন্ত শক্তি হ্রাস করে এবং ক্র্যাকিং চাপ কমায়।

কিছু মেশিনে, সামঞ্জস্যটি একটি প্লাগের নীচে লুকানো থাকে। একটি হেক্স কী দিয়ে প্লাগটি সরান, লক ভালভের সিলিন্ডার পোর্ট সাইডে কমপক্ষে 40 MPa এর জন্য রেট করা একটি চাপ গেজ ইনস্টল করুন এবং আপনি কাজ করতে প্রস্তুত৷

দুই পোর্ট টেস্টিং পদ্ধতি

লকটি সঠিকভাবে টিউন করার জন্য আপনার দুটি চাপ পড়ার প্রয়োজন। সিলিন্ডারের ক্যাপ প্রান্তে একটি গেজ, রডের প্রান্তে একটি। তাদের মধ্যে পার্থক্য আপনাকে বলে যে লক ভালভ আসলে কী করছে।

বুম সিলিন্ডার দিয়ে শুরু করুন। বালতিটি মাটি থেকে না হওয়া পর্যন্ত বুমটি প্রসারিত করুন — এটি ক্যাপের শেষের উপর পুরো লোড রাখে। নিরপেক্ষ মধ্যে লিভার সঙ্গে, উভয় গেজ পড়ুন. ক্যাপ এন্ডে সিস্টেমের চাপ পড়া উচিত (মেশিন শ্রেণীর উপর নির্ভর করে প্রায় 30 থেকে 34 MPa)। লকটি ধরে থাকলে রডের প্রান্তটি শূন্যের কাছাকাছি পড়তে হবে।

রডের শেষ 0.5 MPa-এর উপরে পড়লে, লকটি ফুটো হয়ে যাচ্ছে। পপেটটি পুরোপুরি বসে নেই এবং সময়ের সাথে সাথে বুমটি কমে যাবে। এর মানে হল যে সিলিন্ডারে লোডের জন্য ক্র্যাকিং চাপ খুব কম।

সমন্বয় করা