Ekskavatör Kontrol Valfi Hidrolik Kilit Basıncı Ayarı: Gerçekten İşe Yarayan Püf Noktaları
Bir ekskavatördeki hidrolik kilit, havada asılı duran yüklü bir kova ile silindirin sürüklenmesi nedeniyle yere çarpan 30 tonluk bir kol arasındaki son savunma hattıdır. Çalıştığında silindir, motor kapalıyken bile konumunu mükemmel şekilde korur. Başarısız olduğunda kol aşağıya doğru sürünür, bom sarkar ve kova kendi kendine açılır. Çoğu zaman sorun kırık bir kilit valfi değil, yanlış basınç ayarıdır.
Hidrolik kilit basıncı tahliye valfi basıncıyla aynı değildir. Kilit valfi popetini yerinde tutmak için silindir hattında bulunması gereken minimum basınçtır. Çok alçaksa popet yükün ağırlığı altında kalkar. Çok yüksekse silindir istediğiniz zaman hareket edemez. Tatlı nokta dardır ve oraya ulaşmak için bir basınç göstergesi, sıcak bir makine ve sabit bir el gerekir.
Hidrolik Kilit Valfin İçinde Gerçekte Ne Yapar?
Ana kontrol valfindeki her silindir devresinde, dengeleme valfi veya pilot kumandalı çek valf olarak da adlandırılan bir hidrolik kilit bulunur. İşi basittir: bir yönde serbest akışa izin verin, pilot basıncı açılmasını söylemediği sürece diğer yönde akışı engelleyin.
Kol nötr konumdayken kilit valfi tamamen kapalı olmalıdır. Silindirin her iki tarafındaki yağ sıkıştı ve piston hareket edemiyor. Kilit, valfin içindeki popetin, yay kuvveti artı popetin etkili alanına etki eden basınç tarafından yuvasına bastırılması nedeniyle tutulur.
Pilot hattı, popetin tepesine basınç besler. Kolu çektiğinizde pilot basıncı yayın üstesinden gelir ve popeti koltuktan iterek yağın üzerinden akmasını sağlar. Kolu bıraktığınızda pilot basıncı düşer, yay, popeti tekrar koltuğa iter ve kilit yeniden devreye girer.
Kilidi açmak için gereken basınca çatlama basıncı denir. Ayarladığınız şey budur. Çatlama basıncı çok düşük ayarlanırsa, yükün ağırlığı popeti açarak silindirin sürüklenmesine neden olabilir. Çok yükseğe ayarlanırsa, kontrol valfinden gelen pilot basınç onu açmak için yeterli olmayabilir; silindir yavaş tepki verir veya hiç tepki vermez.
Ekskavatör hidrolik kilitleri için tipik çatlama basıncı, silindir boyutuna ve taşıdığı yüke bağlı olarak 2,5 ila 4,0 MPa arasındadır. En ağır yükü kaldıran bom silindiri genellikle üst uçta çalışır. Daha az ağırlık taşıyan kova silindiri alt uçta çalışır.
Makineyi Kilit Basıncı Ayarına Hazırlama
Yağ Sıcaklığı Düşündüğünüzden Daha Önemli
Hidrolik kilit basıncı yağ sıcaklığına göre değişir. 40 santigrat derecede yağ kalındır ve popet yavaş hareket eder. Çatlama basıncı, çalışma sıcaklığında gerçekte olduğundan daha yüksek okunur. 55 derecede yağ incedir ve popet kolayca kayar. Okuma düşer.
Hidrolik yağı 50 ila 55 santigrat dereceye ulaşana kadar motoru en az 15 dakika yüksek rölantide çalıştırın. Bu, ayar numaralarınızın geçerli olacağı tek sıcaklıktır. Soğuk yağda ayarlama yapmak, lastik basıncınızı Ocak ayında ayarlayıp Temmuz ayında doğru olmasını beklemeye benzer.
Makineyi Kilitleyin
Motor yüksek rölantide çalışırken, tüm kolları boşa alın. Mümkünse onları kilitleyin. Sıkışan pilot basıncını boşaltmak için her kolu beş kez çevirin. Aküyü solenoid konnektörlerinin yanından ayırın. Herhangi bir kaçak pilot basıncı, kilit popetini kısmen açacak ve size yanlış bir düşük okuma verecektir.
Hidrolik Kilit Çatlama Basıncının Bulunması ve Ayarlanması
Kilit Ayar Noktasını Bulma
Hidrolik kilit ayarı genellikle kontrol valfı bloğundaki kilit valfi düzeneğinin üstünde veya yanında bulunan bir vidadır. Popet üzerindeki yay ön yükünü kontrol eder. Saat yönünde döndürmek yay kuvvetini arttırır, bu da çatlama basıncını artırır. Saat yönünün tersine yay kuvvetini azaltır ve çatlama basıncını düşürür.
Bazı makinelerde ayar bir fişin altında gizlidir. Altıgen anahtarla tapayı çıkarın, kilit valfinin silindir bağlantı noktası tarafına en az 40 MPa değerinde bir basınç göstergesi takın ve çalışmaya hazırsınız.
İki Bağlantı Noktalı Test Yöntemi
Kilidi düzgün bir şekilde ayarlamak için iki basınç okumasına ihtiyacınız vardır. Silindirin kapak ucunda bir gösterge, rot ucunda bir gösterge. Aralarındaki fark size kilit valfinin gerçekte ne yaptığını anlatır.
Bom silindiriyle başlayın. Kova yerden kalkana kadar bomu uzatın; bu, kapak ucuna tam yük bindirir. Kol nötr konumdayken her iki göstergeyi de okuyun. Kapak ucu sistem basıncını okumalıdır (makine sınıfına bağlı olarak yaklaşık 30 ila 34 MPa). Kilit tutuyorsa çubuk ucu sıfıra yakın okunmalıdır.
Çubuk ucunda 0,5 MPa'nın üzerinde bir değer okunuyorsa kilitte sızıntı var demektir. Popet tam olarak oturmamıştır ve bom zamanla aşağıya doğru inecektir. Bu, çatlama basıncının o silindirdeki yük için çok düşük olduğu anlamına gelir.
Ayarın Yapılması
Bom uzatılmış ve kol boştayken, kilit ayar vidasını 1/8 turluk artışlarla saat yönünde çevirin. Her dönüşten sonra 10 saniye bekleyin ve rot ucu göstergesini yeniden okuyun. Hedef, kol boştayken çubuk ucunda sıfır basınçtır. Sıfıra getiremezseniz, kilit valfi popeti aşınmıştır ve yay ayarı bunu düzeltmeyecektir; valfin değiştirilmesi gerekir.
Çubuk ucu sıfırı okuduğunda, bomu yavaşça indirmek için bom kolunu çekin. Her iki göstergeyi de izleyin. Bom alçaldıkça başlık ucu basıncı düzgün bir şekilde düşmeli ve yağ kilitten akarken rot ucu basıncı artmalıdır. İndirme sırasında rot ucu basıncı 2 MPa'nın üzerine çıkarsa kilit tam olarak açılmıyor demektir; çatlama basıncı çok yüksektir. Vidayı saat yönünün tersine 1/8 tur döndürerek çıkarın ve tekrar test edin.
Amaç, rot ucu basıncının strok boyunca 1,5 MPa'nın altında kaldığı düzgün, kontrollü bir iniştir. Eğer 2 MPa'nın üzerine çıkarsa kilit akışı çok fazla kısıtlıyor demektir ve silindir sarsıntılı bir şekilde hareket edecektir.