Réaction de la soupape de commande de l'excavateur: pourquoi votre machine est en retard et comment y remédier
Vous tirez sur le levier, et rien ne se passe pendant une demi-seconde. Puis le cylindre se balance comme s'il attendait la permission. Ce retard n'est pas l'usure normale. Ce n'est pas " juste comment cette machine fonctionne." C' est un problème réglable à l' intérieur de la vanne de commande, et la plupart des techniciens passent juste devant parce qu'ils ne savent pas où chercher.
Le retard de réponse provient de trois endroits: le circuit pilote, la vitesse de déplacement de la bobine principale et le temps de réaction de la vanne de compensation de pression.En commençant par la solution la plus simple et la moins chère et en travaillant vers les choses les plus complexesCe guide passe en revue la séquence de terrain réelle, aucune théorie, juste ce qui fonctionne sur un chantier sale.
Ce qui cause cette zone morte d'une demi-seconde
Quand vous déplacez un levier, le signal ne va pas directement à la bobine principale, il passe d'abord par un circuit pilote.et seulement alors l'huile s'écoule vers le cylindreSi un maillon de cette chaîne est lent, toute la machine se sent lente.
Le filtre pilote est le principal coupable sur les machines de plus de 5000 heures, un filtre obstrué restreint le débit du pilote, ce qui signifie que la pression du pilote s'accumule lentement.et le cylindre répond tardSi vous changez le filtre, le problème disparaît souvent tout seul.
L'orifice de contrôle du débit du pilote est la deuxième cause la plus fréquente. Ce petit trou mesure la vitesse à laquelle la pression du pilote atteint la bobine.la bobine claque et provoque un chocLa plupart des machines sont livrées avec une taille d'orifice conservatrice qui favorise la douceur plutôt que la vitesse.
La bobine principale elle-même peut être le problème. lorsque le dégagement bobine-bois dépasse 0,015 mm, l'huile fuit à travers la bobine au lieu de la pousser. la bobine se déplace, mais lentement,parce que la différence de pression à travers elle est plus faible qu'elle ne devrait l'êtreIl s'agit d'un problème d'usure, et aucun ajustement ne le résoudra complètement.
Préparation de la machine pour la régulation de la réponse
L'huile chaude est obligatoire
L'huile froide est une huile épaisse qui traverse lentement chaque orifice et chaque espace libre du circuit pilote.Vous allez mesurer un retard de 300 millisecondes avec de l'huile froide et regarder tomber à 150 millisecondes une fois que l'huile atteint 55 degrésCe n'est pas une amélioration, c'est le réchauffement du pétrole.
Laissez le moteur fonctionner à plein régime pendant au moins 15 minutes. L'huile hydraulique doit atteindre 50 à 55 degrés Celsius avant de prendre des mesures. Si vous sautez cette étape, tous les chiffres que vous écrivez sont inutiles.
Bloquez tous les circuits indésirables
Lorsque le moteur est en marche, déplacez chaque levier à la position neutre et verrouillez-les. Faites cinq cycles à chaque levier pour éliminer la pression du pilote piégé. Débranchez la batterie si vous travaillez à proximité de solénoïdesToute pression du pilote va pousser la bobine partiellement ouverte et vous donner de fausses lectures.
La régulation du circuit pilote pour une réponse plus rapide
Vérification de l'état du filtre pilote
Si l'élément est brun foncé ou noir, il est obstrué. Ne le nettoyez pas.et une obstruée ajoute 100 à 200 millisecondes de retard à chaque fonctionCe simple remplacement résout plus de problèmes de réponse que n'importe quel ajustement de vanne.
Ajustement de l'orifice de contrôle du débit du pilote
Le régulateur de débit pilote est une petite vis ou prise près du port pilote de la vanne de commande.Détacher l' écrous de verrouillage et tourner la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour ouvrir l' orifice plus largeLe mouvement de la bobine s'accélère et se ferme dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui ralentit le mouvement mais réduit les chocs.
Après chaque tour, tirez sur un levier à pleine vitesse et chronométrez la réponse avec un chronomètre ou une minuterie de téléphone.L'objectif est de 150 à 200 millisecondes entre le mouvement du levier et le démarrage du cylindre.. Si vous obtenez en dessous de 100 millisecondes, vous obtenez choc de bobine de retour de l'orifice par 1/8 tour.
Vérification du taux de construction de la pression du pilote
Connectez un manomètre au port pilote, tirez sur le levier à 50% et observez la vitesse à laquelle le manomètre grimpe.Si cela prend plus de 300 millisecondesUne pompe pilote faible ne peut pas alimenter la bobine assez rapidement, peu importe ce que vous faites avec l'orifice.
Accélération du changement de bobine principale
Pourquoi la bobine se déplace lentement
La bobine principale est un morceau de métal lourd glissant à l'intérieur d'une perceuse de précision.Si la surface du sol est usée ou si le dégagement est trop lâche, le différentiel de pression chute, et la bobine rampe.
Sur les bobines avec géométrie de terrain réglable, vous pouvez changer la surface efficace en échangeant la bobine pour une autre avec une largeur de terrain différente.Ce qui signifie un changement plus rapideUn terrain plus étroit signifie un déplacement plus lent mais un fonctionnement plus fluide.