Ajuste del retardo de respuesta de la válvula de control de la excavadora: por qué se retrasa su máquina y cómo solucionarlo
Tiras de la palanca y no pasa nada durante medio segundo. Luego el cilindro se lanza hacia adelante como si estuviera esperando permiso. Ese retraso no es un desgaste normal. No se trata simplemente de "cómo funciona esta máquina". Es un problema ajustable dentro de la válvula de control, y la mayoría de los técnicos lo pasan por alto porque no saben dónde buscar.
El retraso de respuesta proviene de tres lugares: el circuito piloto, la velocidad de cambio del carrete principal y el tiempo de reacción de la válvula de compensación de presión. Arreglarlo significa verificar cada uno en orden, comenzando con la solución más fácil y económica y trabajando hacia las cosas más complicadas. Esta guía recorre la secuencia de campo real; no hay teoría, solo lo que funciona en un sitio de trabajo sucio.
¿Qué causa esa zona muerta de medio segundo?
Cuando mueves una palanca, la señal no va directamente al carrete principal. Primero pasa por un circuito piloto. La presión piloto aumenta, empuja el carrete principal y sólo entonces el aceite fluye hacia el cilindro. Si algún eslabón de esa cadena es lento, toda la máquina se siente lenta.
El filtro piloto es el principal culpable en máquinas de más de 5000 horas. Un filtro obstruido restringe el flujo piloto, lo que significa que la presión piloto aumenta lentamente. El carrete cambia tarde y el cilindro responde tarde. Cambie el filtro y el problema suele desaparecer por sí solo.
El orificio de control de flujo piloto es la segunda causa más común. Este pequeño orificio mide la rapidez con la que la presión piloto llega al carrete. Si es demasiado pequeño, el carrete se desplaza lentamente. Si es demasiado grande, el carrete se golpea y provoca un shock. La mayoría de las máquinas se envían con un tamaño de orificio conservador que favorece la suavidad sobre la velocidad. Los orificios no siempre son mejores: el tamaño incorrecto empeora las cosas.
El propio carrete principal puede ser el problema. Cuando la holgura entre el carrete y el orificio supera los 0,015 mm, el aceite se escapa más allá del carrete en lugar de empujarlo. El carrete se mueve, pero lentamente, porque la diferencia de presión a través de él es más débil de lo que debería ser. Este es un problema de desgaste y ningún ajuste lo solucionará por completo. Pero puedes optimizar el lado piloto para minimizar el retraso.
Preparación de la máquina para el ajuste de respuesta
El aceite caliente es obligatorio
El aceite frío es un aceite espeso. El aceite espeso se mueve lentamente a través de cada orificio y espacio libre en el circuito piloto. Medirá un retraso de 300 milisegundos con aceite frío y verá cómo cae a 150 milisegundos una vez que el aceite alcance los 55 grados. Eso no es una mejora: es el calentamiento del petróleo.
Haga funcionar el motor en ralentí alto durante al menos 15 minutos. El aceite hidráulico debe alcanzar entre 50 y 55 grados Celsius antes de realizar cualquier medición. Si te saltas esto, cada número que escribas será inútil.
Bloquee todos los circuitos no deseados
Con el motor en marcha, mueva todas las palancas a punto muerto y bloquéelas. Realice un ciclo de cada uno cinco veces para purgar la presión piloto atrapada. Desconecte la batería si está trabajando cerca de solenoides. Cualquier presión perdida en el piloto hará que el carrete se abra parcialmente y le dará lecturas falsas.
Ajuste del circuito piloto para una respuesta más rápida
Comprobación del estado del filtro piloto
Saque el filtro piloto e inspecciónelo. Si el elemento es de color marrón oscuro o negro, está obstruido. No lo limpie, reemplácelo. Un filtro piloto no cuesta casi nada y uno obstruido añade entre 100 y 200 milisegundos de retraso a cada función. Este único cambio soluciona más problemas de respuesta que cualquier ajuste de válvula.
Ajuste del orificio de control de flujo piloto
El control de flujo piloto es un pequeño tornillo o tapón cerca del puerto piloto en la válvula de control. Restringe la rapidez con la que se acumula la presión piloto. Afloje la contratuerca y gire el tornillo en sentido antihorario para abrir más el orificio, lo que acelera el cambio del carrete. Lo cierra en el sentido de las agujas del reloj, lo que ralentiza el cambio pero reduce el impacto.
Trabaja en incrementos de 1/8 de vuelta. Después de cada giro, tire de una palanca hasta su recorrido máximo y cronometre la respuesta con un cronómetro o el temporizador de un teléfono. El objetivo es de 150 a 200 milisegundos desde el movimiento de la palanca hasta el arranque del cilindro. Si baja de 100 milisegundos, recibirá un impacto en el carrete: retire el orificio 1/8 de vuelta.
Verificación de la tasa de creación de presión piloto
Conecte un manómetro al puerto piloto. Tire de la palanca hasta el 50 por ciento de recorrido y observe qué tan rápido sube el medidor. Debería alcanzar 3,0 MPa en 200 milisegundos. Si tarda más de 300 milisegundos, el circuito piloto es el cuello de botella. A continuación, verifique la salida de la bomba piloto: una bomba piloto débil no puede alimentar el carrete lo suficientemente rápido, independientemente de lo que haga con el orificio.
Acelerar el cambio del carrete principal
Por qué el carrete cambia lentamente
El carrete principal es una pesada pieza de metal que se desliza dentro de un orificio de precisión. Necesita fuerza para moverse, y esa fuerza proviene de la presión piloto que actúa sobre el área de apoyo del carrete. Si el área de apoyo está desgastada o el espacio libre es demasiado flojo, el diferencial de presión cae y el carrete se arrastra.
En carretes con geometría de terreno ajustable, puede cambiar el área efectiva cambiando el carrete por uno con un ancho de terreno diferente. Un terreno más ancho significa más fuerza sobre el carrete, lo que significa un cambio más rápido. Un terreno más estrecho significa cambios más lentos pero una operación más suave. Esta es una solución mecánica, no un ajuste, y requiere el desmontaje de la válvula.