Ekskavatör Kontrol Valfi Bolt sıkıştırma: Sızıntıları Durduran ve Pahalı Duraklama Zamanlarını Önleyen Yöntem

Her hidrolik teknisyeni, bir kontrol valfini yeniden monte edip makineyi çalıştırdığınızda, sıkışmış olduğuna yemin ettiğiniz bir eklemden yağ akmaya başlar.Neredeyse her zaman düzgün olmayan bult sıkıştırmaKazı makinelerindeki kontrol valfleri durmadan titreşimlere, basınç artışlarına ve ısı döngüsüne dayanır.000 saat ve öğle yemeğinden önce başarısız olan.

Neden Kontrol Valvu Çubukları Makinedeki Diğer Bağlayıcılardan Daha Fazla gevşediyor

Kontrol valfi hidrolik sistemin kalbinde yer alır.Her şokta kova kayaya çarptığında enerji doğrudan valf korpusundan montaj vidalarına doğru hareket eder.Sabit yükleri gören yapısal vidaların aksine, bu bağlayıcılar sürekli titreşim ve dalgalanma aksyel kuvvetler dünyasında yaşarlar.

Kazı makinesi bağlayıcıları yorgunluğu üzerine yapılan araştırmalar kritik bir şey gösteriyor: Çivinin sertliği ve flens sertliği düşük olduğunda, çivinin üzerindeki stres amplitudu her titreşim döngüsüyle yükseliyor.Bu da demek oluyor ki, etrafındaki yapı çok fazla bükülürse, düzgün bir şekilde döngülenmiş bir cıvata bile kendiliğinden gevşeyebilir.Çerçevenin montaj noktalarını güçlendirmeden daha küçük bir sınıftan yükseltildiği makinelerde, vida gevşeme oranları neredeyse iki katına çıktı.

Çoğu makinenin valf kapağı boultu “Hitachi ZX serisi, Komatsu PC200 veya Hyundai R serisi üzerinde çalışıyorsanız “ tipik olarak 58.8 N · m ile 176 arasında sıkıştırma torkları gerektirir.Yerine göre 5 N·mGeniş yelpazede var çünkü valfın farklı bölümleri farklı yükleri taşır. Ana rahatlatma valf portları en yüksek tork isterken, daha küçük kapak vidaları çok daha az gerektirir.

Kontrol valfinin yeniden montajı için adım adım vida sıkıştırma prosedürü

Çoğu teknisyenin atladığı hazırlıkla başlayın ve daha sonra onlara pahalıya mal olur.

Anahtarlara Dokunmadan Önce Temizlenmek ve İncelemek

Her dişliyi çıkarın ve her dişli deliği basınçlı hava ile üfleyin. Ardından iplikleri iyi bir ışık altında kontrol edin..Basit bir kural: eğer vida uzunluğu yeni standartla karşılaştırıldığında %2'den fazla büyümüşse, bitti.

Valf korpusundaki çiftleşme yüzeylerini temizleyin ve çözücüyle kaplayın. Eski dikiş malzemesi, kir veya kurumuş hidrolik yağı izleri yanlış bir tork gösterir.Ama sıkıştırma kuvveti ihtiyacınız olan güçten çok uzak olacak..

Her bir O-ring çıkışını çizikler, delikler veya pas için kontrol edin.ya da kalıcı olarak deforme olmuş. Yeni O halkaları kurulduğunda, temiz hidrolik yağ veya yağla yağlayın. asla kuru kurmayın. ve kurulum sırasında kıvrımlara dikkat edin; bükülmüş bir O halka mühürlenmez,Ve dış sızıntılar olacak ki bu da vida bozukluklarına benziyor..

Filin Kilitlenmesi ve Sıfırlama Malzemesinin Doğru Uygulanması

Anaerobik iplik dolapları hava yokluğunda iyileşir ve sertleştikçe hafifçe genişler.Mikroskobik boşlukları doldurmak ve titreşime dirençli bir güç oluşturmakBu, kontrol valfleri için çok önemlidir çünkü eklem sürekli karıştırılır.

Yukarı ve alt valf kapaklarının çiftleşme yüzeylerine, Loctite 518 veya eşdeğer ürünler gibi mühürleyici ¢ ürünlerin sürekli bir boncukunu uygulayın.Sıvı dikişler yüksek basınçlı hidrolik ortamı çok daha iyi ele alırAncak, montaj sırasında çok fazla mühürleyici yağ geçitlerine sıkışır ve yavaş bir spool tepkisi olarak ortaya çıkan tıkanıklıklar yaratır.

Kullanışlı bir numara: kapakları birbirine bastırmadan önce mühürleyici derinin tamamen veya kısmen iyileşmesine izin verin.

Önemli Olan Gerçek Sıkıştırma Sırası

Çoğu dükkanın hata ettiği yer burası. Bir köşeden başlayıp dairesel olarak çalışıyorlar. Bu da eşit olmayan sıkıştırma basıncı yaratıyor. Kapağın bir tarafı hafifçe yükseliyor, yağ boşluğu buluyor.Ve bir sızıntı var..

Dört çarklı dikdörtgen bir valf kapağı için, köşeden karşı köşeye, sonra kalan ikisine gidin.Hizmet kılavuzunda gösterilen yıldız kalıbını takip edin. Genellikle merkezden dışa doğru değişen sırayla çalışırsınız..

Sıkıştırma tipi değil, ışın tipi değil, son altı ay içinde doğruladığınız düzgün bir kadran veya dijital anahtar kullanın.Çoğu ekskavatör kontrol valfi kapak boulları için hedef tork 156.9 N·m ve 176.5 N·m, ancak her zaman belirli makinenin kılavuzuna göre doğrulayın çünkü pompa birleşme/bölümlenme valf montaj boyutaları aynı aralığı paylaşır.

Daha küçük iç vidalar için, bobin montajlarını tutanlar, kartuş valfleri ve sürüklenme karşıtı valfler için, torklar önemli ölçüde düşer, çoğu zaman 30 ~ 50 N · m aralığında.Bahar koltuğunun vidaları ve valf gövdesinin içindeki kapak vidaları daha az ihtiyaç duyar.- Bu aşamalar halinde sıkıştırılır: son torkun %50'si önce geçer, sonra %75'i, sonra tam tork.

Yüksek titreşimli Bölgeler için Özel Dikkatler

Yürüyen motor kontrol bölümü ve patlayıcı silindir port bölgesi her kazıcıda en kötü titreşimleri görüyor.Buradaki çiviler iplik dolabı ve mekanik bir yedekleme almalıdır.Ana rahatlatma valfi montajında, bazı üreticilerin kilitleme fıstığı ve ayar vidalarının rahatsız edilmemesi için özel bir aşırı rahatlatma valfi çıkarma aracı kullandığına dikkat edin.Bu ayarlamaları çıkarırsanız, ayar basıncı değişir ve tüm makinenin hidrolikleri farklı davranır.

Son tork geçişinden sonra, boya kalemle her bult başını işaretleyin, böylece flens üzerindeki bir işaretle hizalandırılır.Bolt hareket etti.Ana valf gövdesinin çerçeve montajı gibi kritik eklemler için, bazı teknisyenler daha da ileri gider ve tork açısı yöntemini kullanırlar: önce sıkı bir şekilde sıkıştırın, daha sonra 90 ila 120 derece daha döndürün.Bu yöntem otomotiv ve havacılıkta yaygındır, çünkü tek başına torktan çok daha tutarlı bir sıkıştırma kuvveti elde eder.

İyi hidrolik atölyelerini iyi olanlardan ayıran son bir nokta: Valf yeniden montajından sonra ilk 250 saatlik çalışma sonrasında kapakları çek ve her boyuta yeniden bak.Oturma süreci dikiş sıkıştırır ve klem yükünü% 1015 ile gevşetebilirBu aralıkta hızlı bir dönüştürme, iş yerinde yağlı felaketlere dönüşmeden önce sorunları yakalar.