Les règles de dégagement de l'installation qui maintiennent les joints en vie

Chaque système hydraulique génère de la chaleur, c'est physique, pas un dysfonctionnement.la chaleur n'a nulle part où aller si vous installez la vanne dans un coin serré avec des tuyaux enroulés autour de lui et le rail de cadre assis à deux pouces de distanceLa température de l'huile augmente, la viscosité diminue, les joints durcissent, et en quelques centaines d'heures, la valve commence à pleurer à l'intérieur.

La plupart des techniciens vérifient les réglages de pression, le dégagement de la bobine, le timing du port, mais personne ne vérifie si la vanne a de la place pour respirer jusqu'à ce qu'elle tombe en panne.

Pourquoi la chaleur est le tueur silencieux des vannes de contrôle

La température interne détruit les phoques de l'intérieur vers l'extérieur

Les joints de soupape de commande, qu'il s'agisse d'anneaux O, de coupe U ou d'anneaux de secours, dépendent d'une viscosité spécifique de l'huile pour maintenir leur contact avec les lèvres d'étanchéité.La plupart des anneaux O de nitrile standard commencent à perdre leur élasticité.Ils ne fondent pas, ils deviennent mous, la lèvre d'étanchéité ne repousse pas la paroi du trou avec suffisamment de force, et l'huile à haute pression glisse.

Le problème est invisible de l'extérieur, pas de goutte, pas de fuite, juste une lente chute de pression dans un circuit qui fait penser au conducteur que le cylindre est usé.Trouver des bobines parfaitement bonnes, remplacer les joints, le remettre ensemble et le même circuit redevient mou dans trois semaines parce que la chaleur n'a jamais été traitée.Les nouveaux joints sont exposés au même environnement thermique et échouent de la même manière.

La chaleur dégrade également l'huile elle-même. Au-dessus de 90 degrés, l'oxydation s'accélère. L'huile forme du vernis et des boues qui recouvrent les terres de la bobine et augmentent le frottement. Plus de frottement signifie plus de chaleur.C' est une boucle qui se nourrit jusqu' à ce que l' huile se transforme en un gel qui obstrue chaque orifice de la valve.

Comment les sources de chaleur externes aggravent le problème

La vanne de commande d'une pelle moyenne se trouve à côté du bloc moteur, sous le collecteur d'échappement et souvent à moins de 100 mm du boîtier du turbocompresseur.Les températures ambiantes autour de la vanne peuvent facilement atteindre 60 à 70 degrés Celsius avant même que le système hydraulique ne commence à générer sa propre chaleur..

Ajoutez la chaleur de la chute de pression à travers la vanne, chaque barre de pression perdue se transforme en chaleur, et le corps de la vanne peut fonctionner de 20 à 30 degrés plus chaud que l'huile environnante.Si l'huile est déjà à 80 degrés entrant dans la vanneLa température interne atteint 100 °C ou plus, ce qui dépasse largement la plage de sécurité pour la plupart des joints standard.

Des tuyaux serrés autour de la vanne aggravent la situation: un tuyau en acier transportant 350 bar d'huile sert de conducteur de chaleur.Il tire la chaleur du compartiment moteur et le décharge dans le corps de la vanne à travers tous les points de contact. Si les pinces de tuyauterie d'entrée sont fixées contre la coulée de la vanne sans espace, vous avez créé un pont thermique direct qui contourne tout refroidissement de l'air que la vanne pourrait obtenir.

Exigences minimales de dégagement pour une bonne dissipation de chaleur

Distance verticale et horizontale des composants environnants

La soupape a besoin d'air pour se déplacer autour d'elle, pas beaucoup, juste assez pour transporter la chaleur de la surface de coulée.La règle de base que la plupart des installateurs expérimentés utilisent est un minimum de 50 mm de dégagement sur tous les côtés du corps de la vanneEn haut, en bas, à gauche, à droite, 50 millimètres en plein air.

C'est beaucoup sur une machine compacte où chaque millimètre d'espace est pris en compte, mais 50 mm est le minimum absolu.Chaque centimètre supplémentaire d'écart d'air améliore le refroidissement par convection d'environ 5 à 8%.

Sur le côté supérieur, le côté le plus proche de l'échappement et du turbo, le dégagement doit être d'au moins 75 mm. La chaleur monte.et si vous le remplissez avec un tuyau ou un supportLa chaleur n'a nulle part où aller, elle rayonne vers le bas dans le corps de la valve au lieu de se dissiper dans l'air.

Dans la partie inférieure de la soupape, il est recommandé de maintenir au moins 50 mm de la rampe ou de la plaque de glissement.Il bloque le débit d'air sous la vanne et retient la chaleur dans le boîtier inférieur.Cette chaleur absorbe les joints du port de retour et accélère leur défaillance.

Dégagement du routage des tuyaux par les ports de vannes

Chaque tuyau relié à la soupape doit dégager le port d'au moins 20 mm avant de se plier ou de s'éloigner.le tuyau se trouve contre le port et agit comme un dissipateur de chaleur qui tire la chaleur dans les fils d'ajustement.

Sur le port d'entrée spécifiquement la connexion la plus chaude sur la vanne utiliser un support de tuyau qui maintient la ligne 20 à 30 mm de la face du port.pas à la soupapeLaissez le tuyau flotter près du port sans le toucher. L'huile à l'intérieur du tuyau est déjà chaude à partir de la pompe. Si le métal du tuyau touche la coulée de vanne, le tuyau est coupé.Il conduit cette chaleur directement dans la paroi du port..

Pour les conduites de retour, l'écart de 20 mm est moins critique car l'huile de retour est plus froide.L' air chaud monteSi vous bloquez la voie en dessous, l'air chaud stagne autour de la valve et la cuit en bas.

Stratégies de refroidissement actif lorsque l'espace est restreint

Utilisation des dissipateurs de chaleur et des supports à nageoires

Lorsque vous ne pouvez pas obtenir 50 mm de dégagement parce que la conception de la machine ne le permet tout simplement pas, ajoutez la surface.Des supports de montage à nageoires ou des plaques de dissipateur de chaleur en aluminium boulonnées au corps de la vanne augmentent la capacité de la coulée à rayonner de la chaleur dans l'air.

A simple finned bracket — basically a flat plate with vertical ribs spaced 10mm apart — bolted to the side of the valve with thermal compound in between can drop the valve body temperature by 8 to 12 degreesLe composé remplit les espaces microscopiques entre le support et la coulée, de sorte que la chaleur se transfère efficacement au lieu de poches d'air isolant la vanne.

N'utilisez pas de composé thermique sur les surfaces des joints ou sur les faces de port, car il pénètre dans les passages d'huile et obstrue les orifices, ne l'appliquez que lorsque le métal rencontre le métal à l'extérieur du boîtier.

Certains ateliers soudent de petites ailerons en aluminium directement sur le corps de la vanne dans des zones non critiques, à l'écart des ports et des surfaces de montage.Les nageoires augmentent la surface de 30 à 40% et ne coûtent presque rien en matériaux.La soudure doit être propre et lisse afin de ne pas créer de surtension dans la coulée.

Refroidissement par air forcé par conduit

Sur les machines qui fonctionnent dans des climats chauds ou qui effectuent des travaux continus lourds ¥ comme la démolition ou l'exploitation minière ¥ le flux d'air passif n'est pas suffisant.Installez un petit conduit qui canalise l'air ambiant ou l'air soufflé par le ventilateur à travers le corps de la vanne.