Ekskavatör Kontrol Valfi Isı Dökme Alanı: Mühürleri Canlı Tutmak İçin Kurulum Serbestleştirme Kuralları

Her hidrolik sistem ısı üretiyor.Eğer kapaklı bir köşeye, etrafına borular sarılmış ve çerçeve rayı iki inç uzaklıkta oturursanız, ısı hiçbir yere gitmez.Yağ sıcaklığı yükselir, viskozluk düşer, mühürler sertleşir ve birkaç yüz saat içinde valf içten içe ağlamaya başlar.

Çoğu teknisyen basınç ayarlarını kontrol eder, bobin boşluğunu kontrol eder, port zamanlamasını kontrol eder.

Sıcaklık Neden Kontrol Valflarının Sessiz Katilini Olur?

İç ısının mühürleri içten dışarı nasıl yok ettiğini

Kontrol valflerinin mühürleri, ister O halkalar, ister U kupalar, ister yedek halkalar olsun, mühürleme dudaklarının temasını korumak için belirli bir yağ viskozitesine dayanır.Çoğu standart nitril O halka elastikliği kaybetmeye başlar.Sadece yumuşayacaklar, mühürleyici dudak yeterince kuvvetle delik duvarına geri itmiyor ve yüksek basınçlı yağ kayıyor.

Sorun dışarıdan görünmez, hiçbir damla, hiçbir sızıntı, sadece bir devrede yavaş bir basınç düşüşü, bu da operatörün silindir yıpranmış sanmasına neden olur.Mükemmel bir spool bul., mühürleri değiştirin, tekrar birleştirin ve aynı devre üç hafta sonra tekrar yumuşayacak.Yeni mühürler aynı termal ortamla karşı karşıyadır ve aynı şekilde başarısız olurlar..

Sıcaklık aynı zamanda yağın kendisini de bozar. 90 derecenin üzerinde oksidasyon hızlanır. Yağ, spool topraklarını kaplayan ve sürtünmeyi artıran lak ve çamur oluşturur. Daha fazla sürtünme daha fazla ısı anlamına gelir.Yağın, valfdeki her deliği tıkanmış bir jele dönüştüğüne kadar kendini besleyen bir döngüdür..

Dış Isı Kaynaklarının Sorunu Nasıl Daha Da Ağırlaştırdığı

Orta boyutlu bir ekskavatörün kontrol valfi, motor bloğunun yanında, egzoz manifoldunun altında ve genellikle turboşarj cihazının 100 mm içinde yer alır.Hidrolik sistem kendi ısısını üretmeye başlamadan önce bile, valf çevresindeki ortam sıcaklığı kolayca 60 ila 70 dereceye ulaşabilir..

Basınç düşüşünden gelen ısıyı valf boyunca ekleyin. Kaybedilen her basınç barı ısıya dönüşür. Ve valf gövdesi çevredeki yağdan 20 ila 30 derece daha sıcak çalışabilir.Eğer yağ zaten 80 derecede valfe girerseBu, çoğu standart mühür için güvenli çalışma aralığının çok ötesinde.

350 bar yağ taşıyan bir çelik boru ısı ileticisi olarak çalışır.Motor bölmesinden ısı çekip, her temas noktasından valf gövdesine atıyor.Eğer giriş borusu klemleri boşluk olmadan valf dökümüne doğru oturursa, valfın alabileceği herhangi bir soğutma havasını atlayan doğrudan bir termal köprü oluşturmuş olursunuz.

Uygun ısı dağılımı için minimum boşluk gereksinimleri

Etrafta bulunan bileşenlerden dikey ve yatay mesafe

Valfın etrafında hareket etmesi için havaya ihtiyacı var.Çoğu deneyimli montajcıların kullandığı başparmak kuralı, valf gövdesinin her tarafında en az 50 mm boşlukYukarı, aşağı, sol, sağ, 50 milimetre açık hava.

Bu kompakt bir makine için çok fazla gibi geliyor, her milimetre çerçeve alanı hesaplanıyor. Ama 50 mm mutlak minimum. 75 mm veya 100 mm alabiliyorsanız, yapın.Her bir santimetre daha fazla hava boşluğu konvektif soğutmayı yaklaşık yüzde 5 ila 8 oranında arttırır.

Yukarı tarafta, egzoz ve turbo'ya en yakın tarafta, boşluk en az 75 mm olmalıdır. Isı yükselir. Valfın üst kısmı döküm üzerindeki en sıcak noktadır.Ve eğer bir boru veya bir koltukla sıkıştırırsanızBu ısı, havaya yayılmak yerine, valf gövdesine geri yayılır.

Aşağıda, çerçeve rayı veya kayma plaka en az 50 mm tutun. Valfın altında geri dönüş yağ havuzları ve çoğu drenaj fişleri oturur. Eğer çerçeve rayı çok yakınsa,Valfın altındaki hava akışını engeller ve alt kaplamada ısı yakalar.Bu ısı geri dönüş limanı mühürlerini ısıtır ve başarısızlıklarını hızlandırır.

Valf portlarından boru yönlendirme boşluğu

Bu boşluk, kapak tesisinin etrafında bir hava kanalı yaratır.boru kapıya doğru oturur ve uygun ipliklere ısı çeken bir ısı alıcı olarak çalışır.

Giriş kapısında özellikle Valfe değil.. Bırakın boru dokunmadan kapının yakınında yüze. borunun içindeki yağ zaten pompadan sıcak. Eğer boru metali valf dökümüne dokunursa,Sıcaklığı doğrudan port duvarına yönlendiriyor..

Dönüş hatları için, 20 mm boşluk daha az kritiktir, çünkü dönüş yağı daha soğuktur.Sıcak hava yükseliyor.Eğer altındaki yolu kapatırsanız, sıcak hava vana etrafında durur ve aşağıdan pişirir.

Yer dar olduğunda aktif soğutma stratejileri

Sıcaklık Alıcıları ve Pençeli Sütunları Kullanmak

Makine tasarımı bunu yapmasına izin vermediği için 50 mm boşluk elde edemediğinizde, yüzey alanını ekleyin.Fined montaj koltukları veya valf gövdesine bultlanmış alüminyum ısı alıcı plakalar, dökümün ısıyı havaya yayma yeteneğini arttırır.

A simple finned bracket — basically a flat plate with vertical ribs spaced 10mm apart — bolted to the side of the valve with thermal compound in between can drop the valve body temperature by 8 to 12 degreesBu bileşik, sopayı yalıtmak için hava ceplerinin yerine sıcaklığın verimli bir şekilde aktarılması için destekleyici ile döküm arasındaki mikroskobik boşlukları doldurur.

Sıcak bileşiği dikiş yüzeylerine veya port yüzlerine kullanmayın. Yağ geçitlerine girer ve delikleri tıkar. Yalnızca metalle karşılaştığınız yerlere uygulayın.

Bazı dükkanlar küçük alüminyum yüzgeçleri, kritik olmayan alanlarda, portlardan ve montaj yüzeylerinden uzakta, doğrudan valf gövdesine kaynaştırır.Yüzgeçleri yüzey alanını yüzde 30 ila 40 oranında artırır ve malzeme maliyeti neredeyse hiç değildirKaynak temiz ve pürüzsüz olmalıdır, böylece dökümde bir gerginlik artışı yaratmaz.

Kanallı akışla zorla hava soğutması

Sıcak iklimlerde çalışan veya yıkım veya madencilik gibi sürekli ağır işler yapan makinelerde pasif hava akışı yeterli değildir.Valf gövdesinden çevre havasını veya fan ile üflenen havayı kanallayan küçük bir kanal kurmak.