발굴기 제어 밸브 열 분산 공간: 밀폐를 살려주는 설치 정비 규칙

모든 수압 시스템은 열을 생성합니다. 그건 물리학입니다. 고장이 아닙니다. 하지만 발굴기 제어 밸브에서는열은 두 인치 떨어져있는 프레임 레일과 그 주위에 튜브를 엮은 좁은 모서리에 밸브를 설치하면 갈 곳이 없습니다기름의 온도가 상승하고 점성이 떨어지고 밀폐가 굳어지고 몇 백 시간 후에 밸브가 내부적으로 울기 시작합니다.

대부분의 기술자들은 압력 설정을 확인하고, 스풀 공백을 확인하고, 포트 타이밍을 확인합니다. 아무도 밸브가 호흡할 공간이 있는지 확인하지 않습니다. 실패할 때까지. 그리고 그들은 밀폐를 비난합니다.

열 이 제어 밸브 를 조용히 죽이는 이유

내부 온도 가 봉호 를 어떻게 내부 에서 밖으로 파괴 하는가

제어 밸브 밀폐 ∙ O 링, U 컵, 또는 백업 링 ∙ 밀폐 립 접촉을 유지 하기 위해 특정 기름 고체성에 의존 합니다.대부분의 표준 질질 O 링은 탄력을 잃기 시작합니다.그들은 녹지 않습니다. 그들은 단지 부드러워집니다. 밀폐 립은 충분한 힘으로 구멍 벽에 밀리지 않습니다. 고압의 기름이 지나갑니다.

문제는 외부에서 보이지 않습니다. 방울도 없고 누출도 없습니다. 단지 한 회로에서 느린 압력 하락으로 인해 운영자가 실린더가 마비되었다고 생각합니다.아주 좋은 스풀을 찾아세 주 후에 다시 부드럽게 되죠. 왜냐하면 열은 다루지 않았기 때문이죠.새로운 봉쇄는 같은 열 환경과 같은 방식으로 실패합니다..

열은 또한 기름 자체를 분해 한다. 90도 이상에서는 산화 가 가속화 된다. 기름은 스풀을 덮는 발크와 진흙을 형성하고 마찰을 증가시킨다. 더 많은 마찰은 더 많은 열을 의미한다.그것은 기름이 밸브의 모든 구멍을 막는 젤로 변할 때까지 스스로 먹이는 루프입니다..

외부 온도 근원 이 문제 를 더 악화 시키는 방법

중간 크기의 발굴기의 제어 밸브는 엔진 블록 옆에, 배기가스 배수장 아래에 위치하고 있으며 종종 터보 충전기 가구에서 100mm 이내에 위치합니다.수압 시스템이 자체 열을 생성하기 전에도 밸브 주변 온도는 쉽게 섭씨 60 ~ 70도까지 도달 할 수 있습니다..

압력 하락으로부터 온도를 밸브에 추가하면 압력 손실의 모든 바가 열으로 변하고 밸브 몸체는 주변 오일보다 20~30도 더 뜨거워질 수 있습니다.기름은 이미 80도에서 밸브에 입력하는 경우내부 온도는 100도 이상이고, 대부분의 표준 밀폐에 있어서는 안전 범위가 훨씬 넘습니다.

밸브 주위 에 단단 히 얽힌 파이프 들 은 이 문제 를 더 악화 시킨다. 350 바 기름 을 운반 하는 철 파이프 가 열 전도기 로 작용 한다.그것은 엔진 상부에서 열을 끌어당기고 모든 접촉 지점을 통해 밸브 몸으로 덤핑합니다입구 파이프 클램프가 틈이 없이 밸브 가빙에 맞게 앉으면, 밸브가 얻을 수있는 모든 공기 냉각을 우회하는 직접 열 다리를 만들었습니다.

적절한 열 분산을 위한 최소 공백 요구 사항

주변 구성 요소로부터 수직 및 수평 간격

밸브는 공기를 필요로 합니다.가장 경험이 많은 설치자가 사용하는 엄지손가락의 규칙은 밸브 몸의 모든 측면에 최소 50mm 공백입니다위쪽, 아래쪽, 왼쪽, 오른쪽, 50mm 야외.

이것은 콤팩트 기기에서 많은 것 같지만, 프레임 공간의 모든 밀리미터가 계산됩니다. 하지만 50mm는 절대적인 최소입니다. 75mm 또는 100mm를 얻을 수 있다면, 그것을하십시오.공기 간격 이 1 센티미터 이상이면 대류 냉각 을 약 5~8% 향상 시킨다.

상단쪽에서 배기가스와 터보에 가장 가까운 쪽에서 공백은 최소 75mm가 되어야 합니다. 열이 상승합니다. 밸브의 위쪽은 주사기에 가장 뜨거운 지점입니다.그리고 파이프나 브래킷으로 꽉 막으면그 열은 어디에도 갈 수 없습니다. 그것은 공기 중에 분산하는 대신 밸브 몸으로 다시 방사됩니다.

바닥에, 프레임 레일 또는 스키드 플레이트에서 적어도 50mm 유지. 밸브의 바닥은 반환 오일 풀과 대부분의 배수 플러그가 앉아있는 곳입니다. 프레임 레일 너무 가깝다면,그것은 밸브 아래 공기의 흐름을 차단 하 고 하위 하우징에 열을 포획그 열은 복귀 포트 봉쇄를 흡수하고 실패를 가속화합니다.

밸브 포트에서 파이프 라우팅 청산

밸브에 연결 된 모든 파이프는 굽거나 이동하기 전에 적어도 20mm의 포트를 맑아야합니다. 이 격차는 포트 장착 장치 주위에 공기 통로를 만듭니다.파이프는 포트에 맞게 뻗어 있고, 부착 스레드에 열을 끌어당기는 히트 싱크 역할을 합니다..

입구 포트 특히 밸브에 가장 뜨거운 연결 펌프 지원을 사용 하 여 포트 표면에서 20 ~ 30mm 떨어져 라인을 유지 합니다. 지원 브래킷은 프레임에 볼트,밸브에. 파이프가 터치하지 않고 항구 근처에 떠있게하십시오. 파이프 안의 기름은 이미 펌프에서 뜨겁습니다. 파이프 금속이 밸브 발사기에 닿으면,열을 직접 항구 벽으로 유도합니다..

반환 라인, 20mm 간격은 반환 오일이 더 시원하기 때문에 덜 중요합니다. 그러나 따뜻한 공기의 자연 상류를 차단하는 밸브 몸 아래 바로 반환 라인을 실행하지 마십시오.따뜻한 공기가 상승합니다아래쪽을 막으면 열기가 밸브 주변을 막고 아래쪽에서 끓인다.

공간 이 좁을 때 적극적 인 냉각 전략

히트 싱크 와 핀드 브래킷 을 사용 함

기계 설계가 허용하지 않기 때문에 50mm의 공백을 얻을 수 없을 때, 표면 부위를 추가합니다.밸브 몸에 볼트 된 핀 마운팅 브래킷 또는 알루미늄 히트 싱크 플레이트는 공기에 열을 방출하는 주름의 능력을 증가시킵니다..

A simple finned bracket — basically a flat plate with vertical ribs spaced 10mm apart — bolted to the side of the valve with thermal compound in between can drop the valve body temperature by 8 to 12 degrees이 화합물은 브래킷과 주사기 사이의 미세한 틈을 채우므로 열은 밸브를 격리하는 공기 주머니 대신 효율적으로 전달됩니다.

가스켓 표면 또는 포트 표면에는 열 화합물을 사용하지 마십시오. 그것은 기름 통로에 들어가 구멍을 막습니다. 금속이 가스의 외부에 금속을 만나는 곳에서만 적용하십시오.

일부 상점 들 은 작은 알루미늄 지느러미 를 비비판적 인 부위 에서 밸브 몸 에 직접 용접 한다.날개 는 표면 면적 을 30 내지 40 퍼센트 증가 시키며, 재료 의 비용 은 거의 들지 않습니다용접은 깨끗하고 매끄럽어야 하므로 주름에 스트레스 상승을 일으키지 않습니다.

튜트 흐름으로 강압 공기 냉각

더운 기후에서 작동하는 기계 또는 분쇄 또는 광산과 같은 무거운 연속 작업을 수행하는 기계에서 수동 공기 흐름은 충분하지 않습니다.밸브 몸체를 통해 주변 공기 또는 팬으로 불어 공기 채널 작은 도로를 설치.