굴삭기 제어 밸브 다중 섹션 설치 순서: 교차 오염 및 배관 혼란을 방지하는 순서
6개 부분으로 구성된 제어 밸브 블록을 굴삭기 프레임에 다시 볼트로 고정해 본 적이 있다면 그 느낌을 아실 것입니다. 12개의 호스, 8개의 솔레노이드, 4개의 배수 라인, 모든 단계에서 어려움을 겪는 장착 브래킷. 모든 것을 무너뜨리고 최선을 다하고 싶은 충동이 강합니다. 저항하세요.
섹션을 설치하고, 볼트를 조이고, 라인을 연결하는 순서에 따라 첫 주 내에 기계가 깨끗하게 작동하는지 아니면 알 수 없는 압력 강하가 발생하는지가 결정됩니다. 붐, 암, 버킷, 스윙 및 이동을 모두 한 블록에서 처리하는 종류의 다중 섹션 밸브는 대부분의 서비스 매뉴얼에 명시되어 있는 특정 순서를 요구하지만 현장 기계공은 완료하는 것보다 느리다고 느끼기 때문에 일상적으로 무시합니다.
느리지 않습니다. 2시간 작업과 2일 콜백의 차이입니다.
다중 섹션 블록에서 설치 순서가 중요한 이유
잘못 정렬된 단면의 계단식 효과
다중 섹션 제어 밸브는 기본적으로 여러 개의 단일 섹션 밸브를 하나의 주조로 가공하거나 모듈형 스택으로 볼트로 결합한 것입니다. 각 섹션에는 자체 입구 갤러리, 자체 스풀 세트 및 자체 복귀 경로가 있습니다. 그러나 그들은 모두 메인 펌프 병합, 탱크 리턴, 때로는 우선 순위 회로를 위한 교차 블리드 라인과 같은 공통 내부 통로를 공유합니다.
섹션 1이 올바르게 장착되기 전에 섹션 3을 볼트로 고정하면 섹션 3의 조임력으로 인해 섹션 1의 보어가 잘못 정렬될 정도로 주물이 왜곡됩니다. 이제 섹션 1의 스풀이 약간의 각도로 움직입니다. 즉시 누출되지는 않습니다. 50시간이 걸릴 수 있습니다. 하지만 누출됩니다. 그리고 그렇게 되면 문제를 찾기 위해 전체 블록을 분해하고 명백한 것을 찾지 못하고 동일한 잘못된 방식으로 다시 설치하게 됩니다.
호스 연결에도 동일한 원칙이 적용됩니다. 붐 라인보다 먼저 스윙 모터 라인을 연결하면 붐 라인에 필요한 공간을 스윙 호스가 차지하게 됩니다. 붐 호스를 급격하게 구부려 끼워 맞추게 되면 흐름이 제한되고 열이 발생하게 됩니다. 붐 회로가 뜨거워지고 오일 품질이 저하되며 붐 실린더가 표류하기 시작합니다.
내부 통로가 적절한 좌석에 어떻게 영향을 미치는가
다중 섹션 밸브 내부에서 주물은 O-링 씰 또는 금속 간 인터페이스와 결합됩니다. 내부 압력이 가해지기 전에 이러한 인터페이스가 완전히 장착되어야 합니다. 한 부분이 플러시되지 않으면 오일이 틈새를 통해 씰을 우회하여 잘못된 갤러리로 들어갑니다. 이를 내부 누화라고 합니다. 붐 회로의 압력이 암 회로로 흘러 들어가거나 탱크 리턴이 한 섹션에서 다른 섹션의 압력 갤러리로 누출되는 것입니다.
펌프의 압력 게이지에 누화가 나타나지 않습니다. 느리거나 불규칙한 기능으로 나타납니다. 작업자가 조이스틱을 움직이면 기계가 예상과 다른 동작을 수행합니다. 누화를 진단하려면 밸브를 당기고 모든 결합 표면을 검사해야 합니다. 처음에 제대로 자리를 잡지 못한 경우 몇 시간이 걸리는 작업입니다.
올바른 볼트다운 및 섹션 장착 순서
중앙 섹션에서 시작하여 바깥쪽으로 작업
대부분의 다중 섹션 밸브에는 메인 릴리프 밸브와 펌프 흡입구가 포함된 중앙 또는 마스터 섹션이 있습니다. 이 섹션은 블록의 구조적 백본입니다. 다른 모든 것은 볼트로 고정되거나 주위에 쌓입니다.
중앙 부분의 모든 장착 볼트를 손으로 조이는 것부터 시작하십시오. 아직 아무것도 토크하지 마십시오. 섹션이 장착 표면에 편평하게 놓이도록 나사산을 시작하십시오. 섹션 상단에 직선자를 사용하여 간격을 확인하십시오. 단면이 장착 표면에서 흔들리면 프레임이 뒤틀리거나 플랜지 아래에 잔해물이 있는 것입니다. 표면을 청소하고 평탄도를 확인한 후 다시 장착하십시오.
중앙 섹션이 손으로 단단히 조이고 평평하게 고정되면 별 패턴으로 장착 볼트를 최종 사양의 50% 토크로 조입니다. 그런 다음 동일한 패턴으로 100% 토크를 가합니다. 이렇게 하면 중앙 섹션이 단단히 고정되고 인접한 섹션에 대한 참조 평면이 생성됩니다.
이제 중앙 양쪽의 섹션으로 이동합니다. 다음으로 왼쪽 섹션을 설치합니다(핸드 스레드, 50% 토크, 100% 토크, 별 패턴). 그런 다음 오른쪽 섹션. 그런 다음 외부 섹션. 항상 내부에서 외부로 작업하십시오. 중앙 섹션이 스택을 고정합니다. 외부에서 시작하면 외부 섹션이 중앙을 중심에서 벗어나게 하여 중요한 흡입구 및 릴리프 밸브 통로에서 진정한 밀봉을 얻을 수 없습니다.
최종 토크 전에 교차 부분 접합 밀봉
각 섹션 쌍 사이에는 내부 누화를 방지하는 개스킷 또는 O-링 씰이 있습니다. 볼트가 완전히 조여지기 전에 이러한 씰을 고르게 압축해야 합니다.
모든 교차 단면 개스킷에 깨끗한 유압 오일을 얇게 바르십시오. 이렇게 하면 개스킷이 주조 가장자리에 걸리지 않고 홈 안으로 미끄러지는 데 도움이 됩니다. 걸린 개스킷은 조립 중에 비틀리고 뒤틀린 개스킷은 밀봉되지 않습니다. 이로 인해 섹션 사이에 오일이 누출되는 채널이 생성됩니다.
각 섹션을 장착한 후 상단, 하단, 왼쪽, 오른쪽의 네 지점에서 두 섹션 사이의 조인트에 필러 게이지를 밀어 넣습니다. 게이지는 네 지점 모두에서 약간의 저항을 받으며 미끄러져 들어가야 합니다. 한쪽은 쉽게 들어가고 다른 쪽은 빡빡하면 해당 부분이 쏠린 것입니다. 그 쪽의 볼트를 풀고 개스킷을 다시 장착한 다음 다시 조입니다.
모든 섹션 조인트에 대해 이 작업을 수행합니다. 관절당 5분이 추가되지만 찾는 데 며칠이 걸리는 내부 우회를 방지합니다.
호스 및 라인 연결 우선순위
메인 흡입구 연결 및 먼저 리턴
작업 포트 호스를 만지기 전에 메인 펌프 흡입 라인과 메인 탱크 리턴 라인을 밸브 블록에 연결하십시오. 이 두 선은 전체 시스템의 압력 경계를 정의합니다. 다른 모든 것은 그들로부터 분기됩니다.
흡입 라인은 일반적으로 기계에서 가장 큰 호스입니다(ID 38mm 또는 42mm, 정격 350bar 이상). 호스 직경의 3배인 최소 굽힘 반경을 사용하여 펌프에서 밸브 입구 포트까지 연결하십시오. 피팅의 무게를 줄이기 위해 포트에서 150mm 이내의 지지 브래킷을 사용하십시오. 6점 소켓을 사용하여 사양에 맞게 흡입구 피팅에 토크를 가하여 힘이 피팅 육각형 주위에 고르게 분산되도록 합니다.
복귀 라인은 밸브 탱크 포트에서 냉각기 또는 탱크로 연결됩니다. 혹이나 고리가 없이 연속적인 하향 경사로 경로를 지정하세요. 흡입구를 확보한 후 메인 라인 중 가장 마지막에 있는 밸브에 연결하세요. 이유는 간단합니다. 압력 테스트 중에 흡입구 피팅이 누출되면 리턴 라인을 분리하여 오일이 모든 곳으로 분사되지 않도록 해야 합니다.
두 메인 라인을 모두 연결하고 토크를 가한 후 낮은 압력(100~150bar)에서 블록의 압력을 테스트합니다. 모든 피팅에 누출이 있는지 살펴보십시오. 교차 부분 조인트에 누출이 있는지 확인하십시오. 모든 것이 유지되면 압력 경계가 밀봉되고 작업 포트 라인을 안전하게 연결할 수 있습니다.