उत्खनन नियंत्रण वाल्व बहु-खंड स्थापना आदेश: अनुक्रम जो क्रॉस-संदूषण और पाइप अराजकता को रोकता है

यदि आपने कभी छह-खंड नियंत्रण वाल्व ब्लॉक को उत्खनन फ्रेम पर वापस बोल्ट करने का प्रयास किया है, तो आप उस भावना को जानते हैं। बारह नली, आठ सोलनॉइड, चार नाली लाइनें, और एक माउंटिंग ब्रैकेट जो आपको हर कदम पर लड़ता है। सब कुछ ख़त्म कर देने और सर्वश्रेष्ठ की आशा करने की इच्छा प्रबल है। इसका प्रतिरोध करें।

जिस क्रम में आप अनुभाग स्थापित करते हैं, बोल्ट कसते हैं, और लाइनों को जोड़ते हैं वह यह निर्धारित करता है कि मशीन साफ ​​चलती है या पहले सप्ताह के भीतर रहस्यमय दबाव गिरती है। मल्टी-सेक्शन वाल्व - ऐसे प्रकार जो बूम, आर्म, बाल्टी, स्विंग और सभी को एक ब्लॉक में यात्रा करते हैं - एक विशिष्ट अनुक्रम की मांग करते हैं जो अधिकांश सेवा मैनुअल बताते हैं लेकिन फ़ील्ड मैकेनिक नियमित रूप से अनदेखा करते हैं क्योंकि यह इसे पूरा करने की तुलना में धीमा लगता है।

यह धीमा नहीं है. यह दो घंटे की नौकरी और दो दिन के कॉलबैक के बीच का अंतर है।

मल्टी-सेक्शन ब्लॉक पर इंस्टॉलेशन ऑर्डर क्यों मायने रखता है

एक गलत संरेखित अनुभाग का व्यापक प्रभाव

एक बहु-खंड नियंत्रण वाल्व अनिवार्य रूप से कई एकल-खंड वाल्व होते हैं जिन्हें एक कास्टिंग में मशीनीकृत किया जाता है या मॉड्यूलर स्टैक के रूप में एक साथ बोल्ट किया जाता है। प्रत्येक अनुभाग की अपनी इनलेट गैलरी, अपना स्पूल सेट और अपना रिटर्न पथ होता है। लेकिन वे सभी सामान्य आंतरिक मार्ग साझा करते हैं - मुख्य पंप मर्ज, टैंक रिटर्न, और कभी-कभी प्राथमिकता सर्किट के लिए क्रॉस-ब्लीड लाइनें।

यदि आप सेक्शन वन के ठीक से बैठने से पहले सेक्शन तीन को बोल्ट करते हैं, तो सेक्शन तीन से क्लैंपिंग बल सेक्शन वन में बोर को गलत तरीके से संरेखित करने के लिए कास्टिंग को पर्याप्त रूप से विकृत कर देता है। सेक्शन वन में स्पूल अब एक मामूली कोण पर चलता है। यह तुरंत लीक नहीं होता - इसमें 50 घंटे लग सकते हैं। लेकिन यह लीक हो जाता है. और जब ऐसा होता है, तो आप समस्या की तलाश में पूरे ब्लॉक को अलग कर देंगे, कुछ भी स्पष्ट नहीं पाएंगे, और इसे उसी गलत तरीके से पुनः स्थापित करेंगे।

यही सिद्धांत नली कनेक्शन पर भी लागू होता है। यदि आप स्विंग मोटर लाइनों को बूम लाइनों से पहले जोड़ते हैं, तो स्विंग होज़ वह जगह ले लेते हैं जिसकी बूम लाइनों को आवश्यकता होती है। आप बूम होज़ को फिट करने के लिए तेजी से मोड़ते हैं, जो प्रवाह को प्रतिबंधित करता है और गर्मी पैदा करता है। बूम सर्किट गर्म हो जाता है, तेल ख़राब हो जाता है और बूम सिलेंडर बहने लगता है।

आंतरिक मार्ग किस प्रकार उचित बैठने पर निर्भर करते हैं

मल्टी-सेक्शन वाल्व के अंदर, कास्टिंग ओ-रिंग सील या मेटल-टू-मेटल इंटरफेस के साथ मिलती है। किसी भी आंतरिक दबाव को लागू करने से पहले इन इंटरफेस को पूरी तरह से स्थापित किया जाना चाहिए। यदि एक खंड फ्लश नहीं है, तो तेल अंतराल के माध्यम से सील को पार कर जाता है और गलत गैलरी में प्रवेश करता है। इसे आंतरिक क्रॉस-टॉक कहा जाता है - बूम सर्किट से दबाव आर्म सर्किट में बह रहा है, या एक सेक्शन से टैंक रिटर्न दूसरे की प्रेशर गैलरी में लीक हो रहा है।

पंप पर दबाव नापने का यंत्र पर क्रॉस-टॉक दिखाई नहीं देता है। यह सुस्त या अनियमित कार्य के रूप में दिखाई देता है। ऑपरेटर जॉयस्टिक को घुमाता है और मशीन अपेक्षा से कुछ अलग काम करती है। क्रॉस-टॉक का निदान करने के लिए वाल्व को खींचने और प्रत्येक संभोग सतह का निरीक्षण करने की आवश्यकता होती है - एक ऐसा काम जिसमें घंटों लग जाते हैं यदि आपको पहली बार बैठने की जगह सही नहीं मिली।

सही बोल्ट-डाउन और सेक्शन सीटिंग अनुक्रम

केंद्र अनुभाग से शुरू करके बाहर की ओर कार्य करना

अधिकांश मल्टी-सेक्शन वाल्व में एक केंद्र या मास्टर सेक्शन होता है जिसमें मुख्य राहत वाल्व और पंप इनलेट पोर्ट होता है। यह खंड ब्लॉक की संरचनात्मक रीढ़ है। बाकी सब कुछ इससे चिपक जाता है या इसके चारों ओर ढेर हो जाता है।

केंद्र खंड पर सभी बढ़ते बोल्टों को हाथ से थ्रेड करके प्रारंभ करें। अभी तक कुछ भी टॉर्क न करें. बस धागों को चालू करें ताकि अनुभाग माउंटिंग सतह पर सपाट बैठे। अंतराल की जांच के लिए अनुभाग के शीर्ष पर एक स्ट्रेटएज का उपयोग करें। यदि अनुभाग माउंटिंग सतह पर हिलता है, तो फ्रेम विकृत हो गया है या निकला हुआ किनारा के नीचे मलबा है। सतह को साफ़ करें, समतलता की जाँच करें और पुनः स्थापित करें।

एक बार जब केंद्रीय भाग हाथ से टाइट हो जाए और सपाट बैठ जाए, तो माउंटिंग बोल्ट को स्टार पैटर्न में अंतिम स्पेक के 50% तक टॉर्क करें। फिर उसी पैटर्न में 100% तक टॉर्क करें। यह केंद्रीय खंड को मजबूती से बैठाता है और निकटवर्ती खंडों के लिए एक संदर्भ तल बनाता है।

अब केंद्र के दोनों ओर के अनुभागों पर जाएँ। अगले बाएँ भाग को स्थापित करें - हाथ-धागा, 50% टॉर्क, 100% टॉर्क, स्टार पैटर्न। फिर दायां भाग. फिर बाहरी भाग. हमेशा अंदर से बाहर तक काम करें। मध्य भाग ढेर को सहारा देता है। यदि आप बाहर से शुरू करते हैं, तो बाहरी खंड केंद्र को केंद्र से बाहर खींचते हैं और आपको महत्वपूर्ण इनलेट और राहत वाल्व मार्गों पर कभी भी सच्ची सील नहीं मिलती है।

अंतिम टॉर्क से पहले इंटर-सेक्शन जोड़ों को सील करना

प्रत्येक अनुभाग जोड़ी के बीच, एक गैसकेट या ओ-रिंग सील होती है जो आंतरिक क्रॉस-टॉक को रोकती है। बोल्ट के पूरी तरह से चालू होने से पहले इन सीलों को समान रूप से संपीड़ित किया जाना चाहिए।

प्रत्येक इंटर-सेक्शन गैस्केट पर साफ हाइड्रोलिक तेल की एक पतली फिल्म लगाएं। यह गैस्केट को कास्टिंग किनारे पर पकड़े बिना उसके खांचे में स्लाइड करने में मदद करता है। असेंबली के दौरान पकड़ा गया गैस्केट मुड़ जाता है, और मुड़ा हुआ गैस्केट सील नहीं होता है - यह वर्गों के बीच तेल के रिसाव के लिए एक चैनल बनाता है।

प्रत्येक अनुभाग को बैठाने के बाद, एक फीलर गेज को दो अनुभागों के बीच के जोड़ में चार बिंदुओं पर दबाएं - ऊपर, नीचे, बाएँ, दाएँ। गेज को सभी चार बिंदुओं पर हल्के प्रतिरोध के साथ अंदर की ओर खिसकना चाहिए। यदि यह एक तरफ से आसानी से फिसल जाता है, लेकिन दूसरी तरफ से कड़ा है, तो अनुभाग कॉक हो गया है। उस तरफ के बोल्ट को ढीला करें, गैस्केट को दोबारा लगाएं और रिटॉर्क करें।

ऐसा प्रत्येक अनुभाग जोड़ के लिए करें। यह प्रति जोड़ पांच मिनट जोड़ता है लेकिन उस तरह के आंतरिक बाईपास को रोकता है जिसे खोजने में कई दिन लगते हैं।

नली और लाइन कनेक्शन प्राथमिकता

मुख्य इनलेट और रिटर्न को पहले कनेक्ट करना

इससे पहले कि आप किसी भी कार्यशील पोर्ट होज़ को छूएं, मुख्य पंप इनलेट लाइन और मुख्य टैंक रिटर्न लाइन को वाल्व ब्लॉक से कनेक्ट करें। ये दो रेखाएँ पूरे सिस्टम की दबाव सीमा को परिभाषित करती हैं। बाकी सब कुछ उनसे अलग हो जाता है।