エグババター 制御 バルブ 散熱 空間: 密封物 を 生存 する 設置 清掃 規則

熱を発生させるのは 物理的な問題ではなく 掘削機の制御弁では熱は,あなたが,周りにパイプを巻いて,フレームレール2インチ離れて座っていると,狭いコーナーにバルブをインストールした場合,どこにも行くことができません油の温度は上昇し 粘度が低下し 密封が硬くなり 数百時間以内に バルブが内部から 泣き出します

ほとんどの技術者は 圧力設定をチェックし スピールクリアランスをチェックし ポートのタイミングをチェックする 誰も バルブに呼吸するスペースがあるかチェックしない

なぜ 熱 は 制御 バルブ の 沈黙 的 な 殺人 者 です か

内部 の 温度 に よっ て 封印 が 内側 から 破壊 さ れる 方法

制御弁密封器は,Oリング,Uカップ,またはバックアップリングであっても,密封口接触を維持するために特定の油粘度に依存します.油温が85°Cを超えると,ほとんどの標準ナイトリルOリングは弾性を失い始めます溶けません 柔らかになります 密封口が十分な力で 穴壁を押し戻さないので 高圧オイルが滑ってきます

漏れも漏れもなく サーキット内の圧力がゆっくり落ちて 操作者がシリンダーが磨かれていると 思うだけです完璧に良いスロールを見つける3週間後に同じ回路が再び軟くなる. 熱は決して取り扱われなかったので.新しい密封体は同じ熱環境に直面し,同じ方法で失敗します.

熱は油そのものを分解する.90度以上では酸化が加速する.油は,スロールを覆う漆と泥を形成し,摩擦を増加させる.摩擦が増えると熱が増える.油がゲルになり バルブ内のすべての穴を塞ぐまで.

外部 の 熱 源 が 問題 を 悪化 さ せる 原因

中型掘削機の制御弁は,エンジンブロックの隣に,排気管の下,しばしばターボチャージャーのハウジングから100mm以内に位置する.バルブ周辺の環境温度は,水力システムが熱を発生させる前にさえ,簡単に60~70度に達します..

バルブ全体に圧力が落ちる熱を加えれば 失われた圧力の各バーが熱に変換され バルブボディは周囲の油よりも20〜30度熱くなりますバルブに入力する油がすでに80度にある場合標準密封器の安全範囲をはるかに超えている.

バルブ の 周囲 に しっかり しっかり 巻かれた パイプ が この 状態 を 悪化 さ せる の です.350 バー の 油 を 運ぶ 鉄鋼 パイプ は 熱 導体 の 役目 を 果たします.すべての接触点を通ってバルブボディにそれをダンプ直接的な熱ブリッジが作られ バルブが取り込む気温を回避します バルブが取り込む気温を回避する気温ブリッジは

適正な熱分散のための最小クリアランス要件

周囲の部品から垂直と水平の距離

バルブには空気が必要で 熱を流すのに十分です最も経験豊富なフィタリング使用する親指のルールは,バルブボディのすべての側面で最低50mmのクリアランスです上から下から左から右 50ミリ空中

これはコンパクトマシンでは フレームスペースの"ミリメートルも 考慮されているように聞こえますが 50mmは絶対的な最低限です 75mmや100mmなら やってください余分 に 1 センチメートル の 空気 隙間 が ある と,コンベクティブ 冷却 が 約 5 から 8 パーセント 向上 する.

熱が上昇する. バルブの上部は鋳造の最も熱い点である.そして,パイプやブレーキットでそれを混ぜた場合熱は空気中に散布するのではなく バルブ体に戻ります

フレームレールまたはスキッドプレートに少なくとも50mmを維持します. バルブの底は,リターンオイルプールとほとんどの排水プラグが座っている場所です. フレームレールがあまりにも近い場合,バルブの下の空気の流れを遮って,下部のホイジングに熱を閉じ込めます.その熱は帰還ポートの密封を浸透させ 失敗を加速させます

バルブポートからのパイプルーティングクリアランス

バルブに接続されたすべてのパイプは,折りたたみまたは経路を前に少なくとも20mmでポートをクリアする必要があります.このギャップは,ポートフィッティングの周りに空気チャネルを作成します.それなしでは,パイプは,ポートに対してフラッシュに座って,フィッティングスレッドに熱を引っ張るヒートシンクとして動作します.

バルブ上で最も熱い接続 バルブ面から20〜30mm離れた線を保持するパイプサポートを使用します. サポートブレーキットはフレームにボルト,バルブには. 管を触らずにポートの近くに浮かせてください. 管内のオイルはポンプからすでに熱いです. 管の金属がバルブ鋳造に触ると,熱を直接ポート壁に導きます.

回路では,回路油が冷たいため,20mmの隙間がそれほど重要ではない.しかし,温かい空気の自然上昇を阻害するバルブボディの下に直接回路を走らせないでください.暖かい空気が上がる熱い空気は バルブ周りに停滞して 下から沸騰します

空間 が 狭い 場合 の 積極 的 な 冷却 策

熱 消し 器 と 羽根 の 支架 を 用いる

機械の設計がそれを許さないので 50mmのクリアランスを得ることができない場合は,表面積を追加します.バルブボディに螺栓を掛けられたフィニッシュマウントブレーケットまたはアルミヒートシンクプレートは,空気に熱を放射する鋳造物の能力を高める.

A simple finned bracket — basically a flat plate with vertical ribs spaced 10mm apart — bolted to the side of the valve with thermal compound in between can drop the valve body temperature by 8 to 12 degreesこの化合物は,ブレーキットと鋳物との間の微小な隙間を埋め, 熱を効率的に送るので, バルブを隔離する空気ポケットの代わりに.

密封板の表面やポート面には熱化合物を使用しないでください.それは油通路に入り,穴を塞いでいます. 箱の外側にある金属と金属が出会う場所にのみ適用してください.

ある 店 は 重要 な 場所 で は バルブ ボディ に 直接 小さな アルミ フィン を 溶接 し て しまう.この 方法 は 粗略 な もの で も 効果 的 です.羽 は 表面 面積 を 30 から 40 パーセント 増やし,材料 に つい て ほとんど 費用 が かからない溶接は,鋳造物の中でストレスの上昇を起こすように清潔で滑らかである必要があります.

管路流による強制冷却

熱い気候で動作する機械や 重い連続作業をする機械では 解体や採掘などの 消極的な空気流が十分ではありませんバルブボディを介して環境空気または扇風機吹く空気をチャネルする小さなチャネルを設置.