এক্সক্যাভেটর কন্ট্রোল ভালভ হিট ডিসিপেশন স্পেস: ইনস্টলেশন ক্লিয়ারেন্স নিয়ম যা সিলকে জীবিত রাখে

প্রতিটি জলবাহী সিস্টেম তাপ উৎপন্ন করে। এটি পদার্থবিদ্যা, কোনো ত্রুটি নয়। কিন্তু একটি খননকারী কন্ট্রোল ভালভের উপর, যদি আপনি ভালভটিকে চারপাশে মোড়ানো পাইপ এবং ফ্রেমের রেল দুই ইঞ্চি দূরে বসে একটি শক্ত কোণে ইনস্টল করেন তবে তাপটি কোথাও যেতে পারে না। তেলের তাপমাত্রা বেড়ে যায়, সান্দ্রতা কমে যায়, সীল শক্ত হয়ে যায় এবং কয়েকশ ঘণ্টার মধ্যে ভালভ অভ্যন্তরীণভাবে কাঁদতে শুরু করে।

বেশিরভাগ টেকনিশিয়ান প্রেসার সেটিংস চেক করেন, স্পুল ক্লিয়ারেন্স চেক করেন, পোর্ট টাইমিং চেক করেন। ভালভের শ্বাস নেওয়ার জায়গা আছে কিনা তা কেউ পরীক্ষা করে না। যতক্ষণ না এটি ব্যর্থ হয়। তারপর তারা সিলদের দোষারোপ করে।

কেন তাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভের নীরব ঘাতক

কিভাবে অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা ভিতরের বাইরে থেকে সীল ধ্বংস করে

কন্ট্রোল ভালভ সিল - সেগুলি ও-রিং, ইউ-কাপ বা ব্যাকআপ রিং হোক না কেন - তাদের সিলিং ঠোঁটের যোগাযোগ বজায় রাখতে একটি নির্দিষ্ট তেলের সান্দ্রতার উপর নির্ভর করে। যখন তেলের তাপমাত্রা 85 ডিগ্রি সেলসিয়াস ছাড়িয়ে যায়, তখন বেশিরভাগ মানক নাইট্রিল ও-রিংগুলি স্থিতিস্থাপকতা হারাতে শুরু করে। তারা গলে না. তারা শুধু নরম পেতে. সিলিং ঠোঁটটি পর্যাপ্ত শক্তির সাথে বোর প্রাচীরের সাথে পিছনে ধাক্কা দেয় না এবং উচ্চ চাপের তেল অতীত হয়ে যায়।

সমস্যাটি বাইরে থেকে অদৃশ্য। ড্রিপ নেই। কোন ফুটো নেই. একটি সার্কিটে কেবল একটি ধীর চাপের ড্রপ যা অপারেটরকে মনে করে যে সিলিন্ডারটি পরিধান করা হয়েছে। আপনি ভালভটি টানুন, পুরোপুরি ভাল স্পুলগুলি খুঁজে পান, সিলগুলি প্রতিস্থাপন করুন, এটি আবার একসাথে রাখুন — এবং একই সার্কিট তিন সপ্তাহের মধ্যে আবার নরম হয়ে যায়। কারণ গরমের কোনো সুরাহা হয়নি। নতুন সিলগুলি একই তাপীয় পরিবেশের মুখোমুখি হয় এবং একইভাবে ব্যর্থ হয়।

তাপও তেলকে ক্ষয় করে। 90 ডিগ্রির উপরে, জারণ ত্বরান্বিত হয়। তেলটি বার্নিশ এবং স্লাজ তৈরি করে যা স্পুল ল্যান্ডকে আবৃত করে এবং ঘর্ষণ বাড়ায়। বেশি ঘর্ষণ মানে আরও তাপ। এটি একটি লুপ যা তেলটি জেলে পরিণত না হওয়া পর্যন্ত নিজের উপর ফিড করে যা ভালভের প্রতিটি ছিদ্রকে আটকে রাখে।

কিভাবে বাহ্যিক তাপ উত্স সমস্যা যৌগিক

একটি মাঝারি আকারের খননকারীর কন্ট্রোল ভালভটি ইঞ্জিন ব্লকের পাশে, এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ডের নীচে এবং প্রায়শই টার্বোচার্জার হাউজিংয়ের 100 মিমি মধ্যে থাকে। হাইড্রোলিক সিস্টেমের নিজস্ব তাপ উৎপন্ন করার আগেও ভালভের চারপাশের পরিবেশের তাপমাত্রা সহজেই 60 থেকে 70 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছাতে পারে।

ভালভ জুড়ে চাপের ড্রপ থেকে তাপ যোগ করুন — চাপের হারের প্রতিটি বার তাপে পরিণত হয় — এবং ভালভের বডি পার্শ্ববর্তী তেলের চেয়ে 20 থেকে 30 ডিগ্রি বেশি গরম হতে পারে। যদি তেলটি ইতিমধ্যেই 80 ডিগ্রি ভালভের মধ্যে প্রবেশ করে তবে অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা 100 বা তার বেশি হিট করে। এটি বেশিরভাগ স্ট্যান্ডার্ড সিলগুলির জন্য নিরাপদ অপারেটিং পরিসীমা অতিক্রম করেছে।

ভালভের চারপাশে শক্তভাবে মোড়ানো পাইপগুলি এটিকে আরও খারাপ করে তোলে। 350 বার তেল বহনকারী একটি ইস্পাত পাইপ তাপ পরিবাহী হিসাবে কাজ করে। এটি ইঞ্জিনের বগি থেকে তাপ টেনে নেয় এবং প্রতিটি যোগাযোগ বিন্দুর মাধ্যমে ভালভ বডিতে ডাম্প করে। যদি ইনলেট পাইপ ক্ল্যাম্পগুলি কোন ফাঁক ছাড়াই ভালভ ঢালাইয়ের বিপরীতে ফ্লাশ করে বসে থাকে, আপনি একটি সরাসরি তাপীয় সেতু তৈরি করেছেন যা ভালভটি পেতে পারে এমন যেকোনো বায়ু শীতলকে বাইপাস করে।

সঠিক তাপ অপচয়ের জন্য ন্যূনতম ক্লিয়ারেন্সের প্রয়োজনীয়তা

পার্শ্ববর্তী উপাদানগুলি থেকে উল্লম্ব এবং অনুভূমিক ব্যবধান

ভালভ এর চারপাশে সরানোর জন্য বাতাসের প্রয়োজন। অনেক কিছু নয় - ঢালাই পৃষ্ঠ থেকে তাপ বহন করার জন্য যথেষ্ট। সবচেয়ে অভিজ্ঞ ফিটাররা যে নিয়মটি ব্যবহার করে তা হল ভালভ বডির সব দিকে ন্যূনতম 50 মিমি ক্লিয়ারেন্স। উপরে, নীচে, বাম, ডান। পঞ্চাশ মিলিমিটার খোলা বাতাস।

এটি একটি কমপ্যাক্ট মেশিনে অনেকটা শোনাচ্ছে যেখানে প্রতিটি মিলিমিটার ফ্রেমের স্থান হিসাব করা হয়। কিন্তু 50 মিমি পরম সর্বনিম্ন। আপনি যদি 75 মিমি বা 100 মিমি পেতে পারেন তবে এটি করুন। প্রতিটি অতিরিক্ত সেন্টিমিটার বায়ু ব্যবধান মোটামুটি 5 থেকে 8 শতাংশ দ্বারা পরিবাহী শীতলতা উন্নত করে।

উপরের দিকে - নিষ্কাশন এবং টার্বোর সবচেয়ে কাছের দিকটি - ক্লিয়ারেন্স কমপক্ষে 75 মিমি হওয়া উচিত। তাপ বেড়ে যায়। ভালভের শীর্ষটি ঢালাইয়ের সবচেয়ে উষ্ণতম বিন্দু এবং আপনি যদি এটিকে একটি পাইপ বা বন্ধনী দিয়ে ভিড় করেন, তবে সেই তাপটি কোথাও যেতে পারে না। এটি বাতাসে ছড়িয়ে পড়ার পরিবর্তে ভালভ বডিতে ফিরে আসে।

নীচে, ফ্রেম রেল বা স্কিড প্লেট থেকে কমপক্ষে 50 মিমি রাখুন। ভালভের নীচে যেখানে তেলের পুল ফেরত যায় এবং যেখানে বেশিরভাগ ড্রেন প্লাগ বসে থাকে। ফ্রেম রেল খুব কাছাকাছি হলে, এটি ভালভের নীচে বায়ুপ্রবাহকে অবরুদ্ধ করে এবং নিম্ন আবাসনে তাপ আটকে রাখে। সেই তাপ রিটার্ন পোর্ট সিলগুলিকে ভিজিয়ে দেয় এবং তাদের ব্যর্থতাকে ত্বরান্বিত করে।

ভালভ পোর্ট থেকে পাইপ রাউটিং ক্লিয়ারেন্স

ভালভের সাথে সংযুক্ত প্রতিটি পাইপ বাঁকানো বা দূরে যাওয়ার আগে কমপক্ষে 20 মিমি পোর্ট পরিষ্কার করা উচিত। এই ফাঁকটি বন্দরের ফিটিং এর চারপাশে একটি এয়ার চ্যানেল তৈরি করে। এটি ছাড়া, পাইপটি পোর্টের বিপরীতে ফ্লাশ করে বসে এবং একটি তাপ সিঙ্ক হিসাবে কাজ করে যা ফিটিং থ্রেডগুলিতে উষ্ণতা টানে।

ইনলেট পোর্টে বিশেষভাবে — ভালভের সবচেয়ে গরম সংযোগ — একটি পাইপ সমর্থন ব্যবহার করুন যা পোর্টের মুখ থেকে 20 থেকে 30 মিমি দূরে লাইন ধরে রাখে। ফ্রেমে সমর্থন বন্ধনী বোল্ট, ভালভ না. পাইপটিকে স্পর্শ না করে বন্দরের কাছে ভাসতে দিন। পাইপের ভিতরের তেল ইতিমধ্যে পাম্প থেকে গরম। যদি পাইপ ধাতুটি ভালভ ঢালাইকে স্পর্শ করে, তবে এটি সেই তাপকে সরাসরি বন্দর প্রাচীরের মধ্যে সঞ্চালিত করে।

রিটার্ন লাইনের জন্য, 20 মিমি ব্যবধান কম গুরুত্বপূর্ণ কারণ রিটার্ন তেল ঠান্ডা। তবে ভালভ বডির নীচে সরাসরি রিটার্ন লাইন চালাবেন না যেখানে এটি উষ্ণ বাতাসের প্রাকৃতিক আপড্রাফ্টকে ব্লক করে। উষ্ণ বাতাস উঠছে। আপনি যদি নীচের পথটি অবরুদ্ধ করেন তবে গরম বাতাস ভালভের চারপাশে স্থির হয়ে যায় এবং এটি নীচে থেকে রান্না করে।

যখন স্থান টাইট হয় তখন সক্রিয় শীতল করার কৌশল

হিট সিঙ্ক এবং ফিনড বন্ধনী ব্যবহার করা

যখন আপনি 50 মিমি ছাড়পত্র পেতে পারেন না কারণ মেশিনের নকশা কেবল এটিকে অনুমতি দেয় না, তখন পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল যোগ করুন। ফিনড মাউন্টিং ব্র্যাকেট বা অ্যালুমিনিয়াম হিট সিঙ্ক প্লেটগুলি ভালভ বডিতে বোল্ট করা ঢালাইয়ের বাতাসে তাপ বিকিরণ করার ক্ষমতা বাড়ায়।

একটি সাধারণ পাখনাযুক্ত বন্ধনী - মূলত 10 মিমি ব্যবধানে উল্লম্ব পাঁজর সহ একটি সমতল প্লেট - ভালভের পা