Les fuites d'huile extérieures autour des joints des bobines des soupapes de commande des excavatrices sont l'un des problèmes les plus persistants qui s'accumulent lentement sur des milliers d'heures de travail.Vous remarquerez peut-être de faibles traînées d'huile qui coulent le long du corps de la valve, de petites flaques qui se forment sous le couvercle de la bobine après de longs changements, ou une chute progressive du niveau du fluide hydraulique que vous ne pouvez tracer à aucune autre ligne ou joint.Ils laissent également la poussière et les débris s' échapper du joint usé et rayer la surface poli de la bobineL'utilisation de techniques de remplacement prudentes et pratiques vous aide à installer de nouveaux joints sans entailler les surfaces molles ou créer de nouvelles fuites cachées.
Pré-travail et protection complète du système
Placez la machine sur un sol fermé et équilibré, abaissez tous les bras et accessoires de travail complètement au sol et éteignez complètement le moteur.Cycle chaque levier de commande avant et arrière à travers sa gamme complète 6 à 8 fois pour libérer toute la pression résiduelle piégée à l'intérieur du corps de la vanne et des lignes connectéesCela élimine le risque de dégagement inattendu d'une bobine ou de pulvérisation de liquide au moment où l'on retire l'ancien ensemble d'étanchéité.Mettez en place des marqueurs d'avertissement clairs autour de la zone de travail pour empêcher les autres membres de l'équipage de démarrer la machine ou de déplacer des équipements lourds à proximité pendant que vous travaillez sur la vanne.
Nettoyer l'extrémité complète de la bobine et la zone environnante
Utilisez une brosse à poils douce et un liquide de nettoyage non abrasif pour essuyer toute la boue, la graisse séchée et les résidus d'huile autour de l'extrémité exposée de la bobine et du boîtier d'étanchéité.Essuyer toute la surface avec des chiffons sans peluche jusqu'à ce que chaque bord de la rainure de joint, la surface de la bobine et l'ouverture du boîtier sont entièrement visibles, ce qui empêche les grains en vrac de tomber dans l'espace entre la bobine et le corps de la vanne,où il peut rayer la surface polie de précision pendant le processus de remplacement.
Fermez tous les ports ouverts à proximité.
Couvrez tous les ports hydrauliques exposés sur le corps de la vanne de commande avec des bouchons en plastique propres et serrés.Même une minuscule particule de métal ou de poussière qui tombe dans une ligne ouverte peut circuler à travers le système et endommager d'autres composants sensibles de la vanne plus tardVérifiez qu'il n'y a pas d'outils, de chiffons ou de petites pièces lâches près du haut de la vanne, afin que rien ne puisse tomber accidentellement dans des ouvertures non protégées pendant que vous travaillez.
Élimination des anciens sceaux et contrôle des dommages à la surface
Localisez la petite encoche d'extraction sur le bord intérieur de l'ancien joint, et utilisez un outil à crochet émoussé et non tranchant pour enlever lentement l'ancien joint de sa rainure de boîtier.N'utilisez jamais un tournevis tranchant ou une pique pointue pour arracher le joint, parce que ces outils peuvent facilement rayer la surface douce et polie de la bobine juste sous le joint, créant une fuite permanente qui va ruiner votre nouveau joint en quelques heures.Étirez le sceau petit à petit autour de sa circonférence., afin de ne pas tordre ou plier la bobine à aucun moment pendant le processus.
Nettoyer complètement la rainure du boîtier du joint
Une fois l'ancien joint complètement retiré, passez un chiffon doux et sans peluche sur toute la surface intérieure de la rainure d'emballage du joint pour essuyer tous les fragments de vieux joint.boues d'huile accumulées et particules minuscules de débrisFaites passer votre doigt doucement le long de la paroi intérieure de la rainure pour détecter toute éruption nette, taches de rouille ou marques d'usure inégales.utilisez un chiffon très fin pour les lisser lentement, puis essuyez encore une fois toute la rainure avec un liquide nettoyant frais.
Vérifiez la surface de la bobine exposée
Faites glisser votre doigt sur toute la longueur de la bobine qui se trouve sous le joint, pour vérifier si il n'y a pas de petites rayures, de rainures usées ou de résidus d'huile durcie que vous ne verrez peut-être pas au premier coup d'œil.une couche invisible d'huile de gâteau peut empêcher le nouveau joint de s'asseoir contre la bobineEffacez la surface de la bobine avec un chiffon propre trempé dans un liquide hydraulique léger.et polir tous les résidus légers avec un tampon doux non abrasif jusqu'à ce que toute la surface se sent parfaitement lisse au toucher.
Installation de nouveaux joints et essais après remplacement
Avant de commencer l'installation, revêtez l'ensemble du nouveau joint et la surface exposée de la bobine d'une fine couche uniforme de liquide hydraulique propre.Cela crée une couche de protection glissante qui empêche le joint de se glisser ou de se tordre lorsque vous le faites glisser sur la bobine, et empêche le frottement à sec qui peut déchirer de petites fentes dans la lèvre du phoque pendant les premiers cycles.Parce que le surtensionnement créera une déformation permanente qui casse la forme de l'étanchéité circulaire serrée.
Guider le joint en place sans dommage
Utilisez une manche d'installation en plastique lisse qui se trouve en face de la surface de la bobine pour faire glisser le nouveau joint uniformément dans la rainure du boîtier.s'assurer qu'il est parfaitement plat contre le fond de la rainure sans bords tordus ou sections pliéesSi vous ne disposez pas d' un manchon dédié, enveloppez une fine couche de ruban adhésif lisse autour de l' extrémité de la bobine pour couvrir les bords tranchants.Pour que la lèvre de phoque ne traîne jamais à travers un coin tranchant qui peut couper des dommages cachés en elle.
Faites d'abord des essais de basse pression par étapes
Une fois l'étanchéité entièrement installée, retirez tous les couvercles de port en plastique que vous avez placés plus tôt, puis démarrez le moteur à vitesse de ralenti seulement.puis déplacer le levier de commande correspondant lentement à travers sa gamme complète 5 à 6 foisSi aucune fuite n'apparaît, ramenez progressivement le moteur à la vitesse de fonctionnement normale.puis faire tourner la fonction sous charge légère pendant 10 minutes complètesÉteignez le moteur, essuyez complètement la zone d'étanchéité et vérifiez à nouveau après 15 minutes de repos pour vérifier qu'aucune fuite cachée lente ne s'est développée autour du nouveau joint.