Las fugas de aceite externo alrededor de los sellos de las bobinas de las válvulas de control de la excavadora es uno de los problemas más persistentes que se acumula lentamente durante miles de horas de trabajo.Puede notar ligeras líneas de aceite que corren por el cuerpo de la válvula, pequeños charcos que se forman bajo la cubierta del carrete después de largos cambios, o una caída gradual en el nivel del fluido hidráulico que no se puede rastrear a ninguna otra línea o unión.También dejan que el polvo y los desechos finos se abran paso por el sello desgastado y rasquen la superficie de la bobina pulidaEl uso de técnicas de reemplazo cuidadosas y prácticas le ayuda a instalar nuevos sellos sin cortar superficies blandas o crear nuevas fugas ocultas.
Preparación previa al trabajo y protección completa del sistema
Aparque la máquina en un terreno firme y nivelado, baje completamente todos los brazos de trabajo y los accesorios al suelo y apague completamente el motor.Ciclo de cada palanca de control hacia adelante y hacia atrás a través de su rango completo de 6 a 8 veces para liberar toda la presión residual atrapada dentro del cuerpo de la válvula y las líneas conectadasEsto elimina el riesgo de que se salga una bobina inesperada o de que se rocíe líquido en el momento en que se retira el conjunto de sellado antiguo.Coloque señales claras de advertencia alrededor del área de trabajo para evitar que otros miembros de la tripulación arranquen la máquina o muevan equipos pesados cercanos mientras trabaja en la válvula.
Limpie el extremo completo del carrete y el área circundante
Utilice un cepillo de cerdas suave y un líquido de limpieza no abrasivo para limpiar todo el barro aglomerado, grasa seca y residuos de aceite viejo alrededor del extremo expuesto del carrete y la carcasa del sello.Limpie toda la superficie con trapos sin pelos hasta que cada borde de la ranura del sello, la superficie de la bobina y la abertura de la carcasa son completamente visibles, lo que evita que la arena suelta caiga en el hueco entre la bobina y el cuerpo de la válvula,donde puede arañar la superficie pulida de precisión durante el proceso de reemplazo.
Cierre todos los puertos cercanos.
Cubrir todos los puertos hidráulicos expuestos del cuerpo de la válvula de control con tapones de plástico limpios y ajustados.Incluso una sola pequeña partícula de metal o polvo que cae en una línea abierta puede circular a través del sistema y dañar otros componentes sensibles de la válvula más tardeVerifique dos veces que no haya herramientas sueltas, trapos o piezas pequeñas cerca de la parte superior de la válvula, para que nada pueda caer accidentalmente en aberturas sin protección mientras trabaja.
Eliminación de sellos antiguos y control de daños en la superficie
Ubique la pequeña muesca de extracción en el borde interno del sello viejo y use una herramienta de gancho contundente y no afilada para sacar el sello viejo de su ranura de la carcasa lentamente.Nunca use un destornillador afilado o un picador puntiagudo para sacar el sello, porque estas herramientas pueden rascar fácilmente la superficie suave y pulida de la bobina justo debajo del sello, creando un camino de fuga permanente que arruinará su nuevo sello en cuestión de horas.Trabaja el sello poco a poco alrededor de su circunferencia completa, por lo que no se torce o dobla el carrete en ningún momento durante el proceso.
Limpie completamente la ranura de la carcasa del sello
Una vez que el sello antiguo se haya retirado por completo, coloque un paño suave y libre de mechones alrededor de toda la superficie interior de la ranura de la carcasa del sello para limpiar todos los fragmentos de sello antiguo.lodos de petróleo acumulados y pequeñas partículas de desechos- Pasa el dedo suavemente a lo largo de la pared interior completa de la ranura para sentir cualquier abultamiento afilado, manchas de óxido o marcas de desgaste desigual.Use un paño de pulido muy fino para suavizarlos lentamente, luego limpie una vez más toda la ranura con líquido limpiador fresco.
Inspeccionar la superficie de la bobina expuesta
Deslice su dedo a lo largo de toda la bobina que se encuentra debajo del sello, para comprobar si hay pequeños arañazos, ranuras desgastadas o residuos de aceite endurecido que no pueda ver a primera vista.Una capa invisible de aceite en forma de pastel puede evitar que el nuevo sello se sienta contra el carrete.Limpie la superficie del carrete con un paño limpio empapado en líquido hidráulico ligero.y pulir cualquier residuo ligero con una almohadilla suave no abrasivo hasta que toda la superficie se siente perfectamente suave al tacto.
Instalación de nuevos sellos y ensayos posteriores a su sustitución
Antes de comenzar la instalación, cubra todo el nuevo sello y la superficie de la bobina expuesta con una capa delgada y uniforme de líquido hidráulico limpio.Esto crea una capa protectora resbaladiza que impide que el sello se arrastre o se retuerza cuando se desliza sobre el carrete, y evita la fricción en seco que puede romper pequeñas hendiduras en el labio de la foca durante los primeros ciclos.porque el estiramiento excesivo creará una deformación permanente que rompe la forma del sello circular apretado.
Guía el sello en su lugar sin daños
Utilice una funda de plástico lisa que se coloque contra la superficie de la bobina para deslizar el nuevo sello uniformemente en la ranura de la carcasa.asegurándose de que se sienta perfectamente plano contra la parte inferior de la ranura sin bordes torcidos o secciones plegadasSi no dispone de una funda especial, envuelva una fina capa de cinta adhesiva lisa alrededor del extremo del carrete para cubrir los bordes afilados.Así que el labio de la foca nunca se arrastra a través de un rincón afilado que puede cortar daños ocultos en él.
En primer lugar, ejecutar ensayos de baja presión por etapas.
Una vez que el sello esté completamente instalado, retire todas las cubiertas de plástico que colocó antes, luego inicie el motor a velocidad de ralentí solamente.Luego mueva la palanca de control correspondiente lentamente a través de su rango completo de 5 a 6 vecesSi no aparece ninguna fuga, eleve gradualmente el motor a la velocidad de funcionamiento normal.Luego, el ciclo de la función bajo carga ligera durante 10 minutos completosApague el motor, limpie completamente el área del sello y vuelva a comprobar después de 15 minutos de descanso para comprobar que no se han producido fugas ocultas lentas alrededor del nuevo sello.