Le perdite di olio esterne intorno alle guarnizioni delle bobine delle valvole di controllo dell'escavatore sono uno dei problemi più persistenti che si accumulano lentamente nel corso di migliaia di ore di lavoro.Potresti notare deboli strisce di olio che scorrono lungo il corpo della valvola, piccole pozzanghere che si formano sotto il coperchio della bobina dopo lunghi turni, o un graduale calo del livello del fluido idraulico che non si può tracciare a qualsiasi altra linea o giunto.Lasciano anche che polvere e detriti finissimi passino oltre il sigillo usurpato e graffiano la superficie lucidata della bobinaL'uso di tecniche di sostituzione attente e pratiche consente di installare nuove guarnizioni senza rottura di superfici morbide o creare nuove perdite nascoste.
Preparazione del lavoro e protezione completa del sistema
Parcheggiare la macchina su un terreno stabile, abbassare completamente a terra tutti i bracci di lavoro e gli accessori e spegnere completamente il motore.Ciclo ogni leva di controllo avanti e indietro attraverso la sua gamma completa 6 a 8 volte per rilasciare tutta la pressione residua intrappolata all'interno del corpo della valvola e linee collegateQuesto elimina il rischio di un'inaspettata fuoriuscita della bobina o di una spruzzatura di fluido nel momento in cui si rimuove il vecchio impianto di tenuta.Impostare chiari segnali di avvertimento intorno all'area di lavoro per impedire agli altri membri dell'equipaggio di avviare la macchina o spostare attrezzature pesanti nelle vicinanze mentre si lavora sulla valvola.
Pulire tutta l'estremità della bobina e la zona circostante
Utilizzare uno spazzole morbido a setole e un liquido non abrasivo per pulire il fango, il grasso secco e i residui di olio intorno all'estremità esposta della bobina e dell'alloggiamento della guarnizione.Asciugare tutta la superficie con stracci senza peli fino a quando ogni bordo del solco di sigillo, la superficie della bobina e l'apertura del rivestimento sono completamente visibili, impedendo così alla grana sciolta di cadere nel vuoto tra la bobina e il corpo della valvola,in cui può graffiare la superficie lucidata di precisione durante il processo di sostituzione.
Chiudete tutti i porti aperti vicini.
Coprire ogni porta idraulica esposta sul corpo della valvola di controllo con tappi di plastica puliti e stretti.Anche una singola piccola particella di metallo o polvere che cade in una linea aperta può circolare attraverso il sistema e danneggiare altri componenti sensibili della valvola in seguitoControllare che non ci siano attrezzi sciolti, stracci o piccole parti vicino alla parte superiore della valvola, in modo che nulla possa cadere accidentalmente nelle aperture non protette durante il lavoro.
Controllo delle vecchie guarnizioni e dei danni alla superficie
Localizzare la piccola tacca di estrazione sul bordo interno della vecchia guarnizione e usare uno strumento con un gancio contundente e non affilato per estrarre lentamente la vecchia guarnizione dal solco.Non usare mai un cacciavite affilato o un picco appuntito per estrarre il sigillo, perché questi strumenti possono facilmente graffiare la superficie levigata della bobina proprio sotto il sigillo, creando una fuga permanente che rovinerà il nuovo sigillo in poche ore.Lavora il sigillo fuori poco a poco intorno alla sua circonferenza completa, in modo da non torcere o piegare la bobina in nessun momento durante il processo.
Pulire completamente il solco dell'alloggiamento del sigillo
Una volta che il sigillo è stato completamente rimosso, applicare un panno morbido e privo di peli intorno all'intera superficie interna del solco di alloggiamento del sigillo per pulire tutti i vecchi frammenti del sigillo.fanghi di petrolio accumulati e piccole particelle di detritiSe si trovano piccoli bordi sollevati, si deve tenere sotto controllo la presenza di un'altra parte.usare un panno molto sottile per levigarle lentamente, quindi pulire l'intera scanalatura ancora una volta con un liquido di pulizia fresco.
Ispezionare la superficie esposta della bobina
Passate il dito lungo l'intera lunghezza della bobina che si trova sotto il sigillo, per controllare se ci sono piccoli graffi, scanalature usurate o residui di olio indurito che non si vedono a prima vista.uno strato invisibile di olio cotto può impedire al sigillo nuovo di sedersi contro la bobinaPulisci la superficie della bobina con un panno pulito immerso in liquido idraulico leggero,e lucidare via qualsiasi residuo leggero con un cuscinetto morbido non abrasivo fino a quando l'intera superficie si sente perfettamente liscia al tatto.
Installazione di nuove guarnizioni e sperimentazione successiva alla sostituzione
Prima di iniziare l'installazione, rivestire l'intero sigillo nuovo e la superficie esposta della bobina con uno strato sottile e uniforme di liquido idraulico pulito.Questo crea uno strato di protezione scivoloso che impedisce al sigillo di trascinarsi o torcersi mentre lo scivoli sulla bobinaNon allungare mai la guarnizione più di quanto sia assolutamente necessario per adattarla alla bobina.perché l' estensione eccessiva creerà una deformazione permanente che rompe la forma di sigillo circolare stretta.
Guidare il sigillo in posizione senza danni
Utilizzare una manica di plastica liscia, che si posiziona a filo contro la superficie della bobina per far scorrere la nuova tenuta uniformemente nella scanalatura dell'alloggiamento.assicurandosi che sia perfettamente piatto contro il fondo della scanalatura senza bordi contorti o sezioni piegateSe non si dispone di una manica dedicata, avvolgere un sottile strato di nastro adesivo liscio attorno all'estremità della bobina per coprire eventuali bordi affilati.Così il labbro della foca non si trascina mai attraverso un angolo tagliente che può tagliare danni nascosti in esso.
Prima eseguire i test di bassa pressione in fase
Una volta che il sigillo è completamente fissato, rimuovere tutte le coperture di plastica port che hai messo prima, quindi avviare il motore a rotazione a vuoto solo.quindi spostare la leva di controllo corrispondente lentamente attraverso la sua intera gamma da 5 a 6 volte- osservare attentamente il sigillo nuovo per eventuali piccoli segni di infiltrazione dell'olio intorno al bordo.quindi eseguire il ciclo della funzione sotto carico leggero per 10 minuti completiSpegnere il motore, pulire completamente asciutto la zona di tenuta e controllare nuovamente dopo 15 minuti di riposo per verificare che non si siano sviluppate lente perdite nascoste intorno alla nuova tenuta.