Bagger-Steuerventil, vollständige Installations- und Inbetriebnahmeanleitung zur Maschinenanpassung
Ein Steuerventil in einem brandneuen Bagger oder einer frisch überholten Maschine zum Laufen zu bringen, ist nicht dasselbe wie es anzuschrauben und auf das Beste zu hoffen. Das Ventil muss mit der Pumpe, den Zylindern, dem Steuergerät und allen anderen hydraulischen Komponenten der Maschine kommunizieren. Wenn eine dieser Beziehungen nicht funktioniert, fühlt sich die ganze Maschine falsch an – träge, ruckartig oder einfach nur unvorhersehbar.
Die Abstimmung und Inbetriebnahme des Regelventils ist der Schritt, den die meisten Werkstätten übereilt durchführen oder ganz überspringen. Genau aus diesem Grund verlassen so viele Maschinen das Band mit einer Leistung, die unter ihrer Leistungsfähigkeit liegt. Dieser Leitfaden führt Sie durch den gesamten Prozess, so wie er eigentlich in der Werkstatt ablaufen sollte.
Warum maschinelles Matching wichtiger ist, als Sie denken
Ein Regelventil wird direkt nach dem Auspacken nach allgemeinen Spezifikationen gebaut. Es weiß nicht, mit welcher Pumpe es arbeiten wird, welche Zylindergrößen es versorgen wird oder was das Steuergerät als Signal erwartet. Jede Maschine ist etwas anders – der Pumpenfluss variiert um einige Prozent, die Zylinderbohrungsgrößen unterscheiden sich zwischen den Modellen und die ECU-Kalibrierung ist für jede Plattform einzigartig.
Wenn Sie ein Ventil einbauen, ohne es an die jeweilige Maschine anzupassen, raten Sie. Und Raten in der Hydraulik bedeutet, dass der Bediener dafür bezahlt – mit langsamer Reaktion, schlechter Präzision, übermäßiger Hitze oder Fehlercodes, die nie gelöscht werden, egal was Sie tun.
Um das Ventil an die Maschine anzupassen, müssen alle Parameter so angepasst werden, dass Ventil, Pumpe, Aktuatoren und Computer als ein System funktionieren. Es braucht Zeit, aber das Ergebnis ist eine Maschine, die genau so reagiert, wie es der Bediener erwartet.
Prüfungen vor der Installation, bevor das Ventil jemals die Maschine berührt
Bevor Sie überhaupt über die Montage des Ventils nachdenken, müssen Sie sicherstellen, dass alles, woran es angeschlossen werden soll, bereit ist.
Überprüfen der Pumpenfluss- und Druckeinstellungen
Die Pumpe ist das Herzstück des Hydrauliksystems und das Steuerventil das Gehirn. Wenn die Pumpe mehr oder weniger Förderstrom liefert, als das Ventil erwartet, ist das gesamte System aus dem Gleichgewicht geraten.
Vergleichen Sie die Pumpenverdrängungseinstellung mit dem Nenndurchfluss des Ventils. Die Pumpe sollte die maximale Durchflussleistung des Ventils nicht um mehr als 10 Prozent überschreiten. Wenn dies der Fall ist, wird das Ventil überhitzen, weil es nicht schnell genug genug Öl durchlassen kann. Der überschüssige Durchfluss wird über das Überdruckventil abgeleitet, wodurch Wärme entsteht und Kraftstoff verschwendet wird.
Überprüfen Sie auch den Druck des Pumpenkompensators. Dieser Druck teilt dem Ventil mit, wie viel Durchfluss verfügbar ist. Wenn der Kompensator zu hoch eingestellt ist, hungern die Ventilspulen unter Last nach Öl. Ist der Wert zu niedrig eingestellt, schüttet die Pumpe unnötig Fördermenge aus. Passen Sie den Pumpenkompensator an die Druckausgleichseinstellung des Ventils an, bevor Sie etwas installieren.
Bestätigen der Kompatibilität von Zylinder und Antrieb
Jeder Schieber am Steuerventil ist für einen bestimmten Zylinderdurchflussbereich dimensioniert. Eine Spule, die für den Zylinder, den sie versorgt, zu klein ist, führt zu einem Engpass – der Zylinder bewegt sich langsam, egal wie stark der Bediener den Hebel zieht. Eine zu große Spule führt dazu, dass sich der Zylinder zu schnell bewegt, was eine Feinsteuerung unmöglich macht.
Überprüfen Sie die Zylinderbohrung und den Stangendurchmesser anhand der Ventilspulen-Größentabelle. Die Durchflussrate durch jede Spule sollte innerhalb von 15 Prozent mit dem erforderlichen Durchfluss des Zylinders übereinstimmen. Bei einer Nichtübereinstimmung benötigen Sie entweder ein anderes Ventil oder einen Durchflusskontrolleinsatz in der betroffenen Spule.
Führen Sie die gleiche Prüfung für alle angebrachten Werkzeuge durch – Brecher, Greifer, Schnecken. Jedes Anbaugerät hat unterschiedliche Durchfluss- und Druckanforderungen und die Ventilspulen, die diese Kreisläufe versorgen, müssen entsprechend dimensioniert sein.
Installieren des Ventils mit der richtigen Ausrichtung und dem richtigen Drehmoment
Bei der Montage des Ventils beginnen die meisten Anpassungsprobleme. Ein Ventil, das auch nur geringfügig falsch ausgerichtet ist, wird blockieren, lecken oder ungleichmäßig reagieren.
Ausrichten des Ventilblocks an den Rahmenschienen
Der Ventilblock muss perfekt parallel zu den Rahmenschienen sitzen. Führen Sie ein Lineal über die Oberseite des Blocks und prüfen Sie, ob Lücken vorhanden sind. Jeder Spalt, der größer als 0,5 Millimeter ist, bedeutet, dass der Block verdreht ist oder die Montagefläche verzogen ist.
Passen Sie die Befestigungspunkte an, bis der Block flach und richtig sitzt. Versuchen Sie nicht, den Block mit Gewalt auszurichten, indem Sie die Schrauben zu fest anziehen, da dies zu Rissen im Gussstück oder zu einer Verformung der Abdeckung führen würde. Verwenden Sie Unterlegscheiben aus Stahl, nicht aus Pappe oder Kunststoff. Kunststoff-Unterlegscheiben komprimieren sich unter Belastung und die Ausrichtung verschiebt sich innerhalb von Stunden.
Ziehen Sie die Befestigungsschrauben in der richtigen Reihenfolge an
Ziehen Sie die Ventilbefestigungsschrauben sternförmig von der Mitte nach außen an. Dadurch ist ein gleichmäßiger Klemmdruck über den gesamten Block gewährleistet. Wenn Sie zuerst eine Seite festziehen, verbiegt sich der Block und die Anschlüsse stimmen nicht mit den Schläuchen überein.
Ziehen Sie jede Schraube mit dem im Wartungshandbuch angegebenen Drehmoment an. Lassen Sie die Maschine dann 30 Minuten lang laufen, wobei alle Funktionen langsam durchlaufen werden. Ziehen Sie danach jede Schraube erneut fest. Durch die Vibrationen beim ersten Lauf setzen sich die Dichtungen und die Schrauben werden etwas gedehnt. Der zweite Drehmomentdurchgang ist es, der das Ventil tatsächlich arretiert.