Installationsanleitung für Bagger-Steuerventile, Ölverschmutzung, Umgebungsdichtungen
Arbeiten unter schlammigen Bedingungen, auf Abbruchstellen oder an Orten, an denen ständig Hydrauliköl verspritzt wird – dann benötigt Ihr Steuerventil den größten Schutz. Und dann schenken die meisten Installateure dem Thema am wenigsten Aufmerksamkeit. Ölverschmutzung im Bereich eines Steuerventils ist nicht nur ein Problem der Sauberkeit. Es ist ein Überlebensproblem für jede Dichtung, jede Spule und jeden Sensor in diesem Block.
Ein Leck in der Nähe des Ventilkörpers führt dazu, dass Öl in die Anschlussgewinde, Anschlussstifte und Deckeldichtungen kriecht. Innerhalb weniger hundert Stunden nimmt dieses Öl Schmutz auf, verwandelt sich in eine Schleifpaste und zerstört alles, was damit in Berührung kommt. Der Schlüssel besteht nicht nur darin, das Ventil abzudichten, sondern auch die gesamte Umgebung um das Ventil herum abzudichten, damit Verunreinigungen gar nicht erst in die Nähe gelangen.
Warum Ölverschmutzung um das Ventil herum schlimmer ist, als Sie denken
Die meisten Techniker gehen davon aus, dass Verunreinigungen nur innerhalb des Ventils von Bedeutung sind. Sie liegen falsch. Die Außenseite des Steuerventils ist genauso anfällig, vielleicht sogar noch anfälliger, weil niemand es so oft reinigt wie die inneren Durchgänge.
Wenn Hydrauliköl auf das Ventilgehäuse gelangt, bleibt es nicht einfach dort liegen. Es verläuft bergab entlang jeder Nut, jedem Gewinde und jeder Passfläche. Es gelangt in die Anschlussstifte, kriecht unter die Deckeldichtungen und sammelt sich in den Spulenbohrungsöffnungen. Wenn sich in diesem Öl Staub oder Schmutz befindet – und das ist auf der Baustelle immer der Fall –, wird jetzt bei jedem Maschinenbetrieb eine abrasive Aufschlämmung direkt gegen Dichtungen und Spulen gedrückt.
Die Spulenbohrung eines Steuerventils arbeitet mit Abständen, die in Mikrometern gemessen werden. Ein im Ölfilm zwischen Spule und Bohrung eingeschlossener Partikel hinterlässt innerhalb von Minuten Risse in der Oberfläche. Durch diese Riefenbildung entsteht ein permanenter Leckpfad. Keine Dichtung kann eine eingekerbte Bohrung reparieren. Die einzige Lösung besteht darin, das Ventil zu erneuern oder auszutauschen.
Und dann sind da noch die elektrischen Anschlüsse. Öl auf den Steckerstiften führt zu unterbrochenen Signalen, Korrosion und schließlich zum Ausfall des Steckers. Das Steuergerät beginnt mit der Ausgabe von Fehlercodes, die nichts mit dem Ventil selbst zu tun haben – sie werden durch verschmutzte Pins verursacht, die fehlerhafte Daten senden.
Abdichten des Ventilkörpers gegen Öleinwirkung von außen
Die erste Schutzschicht besteht in erster Linie darin, Öl vom Ventilkörper fernzuhalten. Das klingt offensichtlich, aber auf einer echten Baustelle kommt Öl überall hin.
Installieren eines vollflächigen Spritzschutzes um den Ventilblock herum
Ein rund um den Ventilblock montierter Spritzschutz aus Metall oder hochdichtem Kunststoff ist die effektivste Möglichkeit, externes Öl vom Gehäuse fernzuhalten. Der Schutz sollte die Vorderseite, die Seiten und die Oberseite des Ventils umschließen und nur die Unterseite für den Abfluss offen lassen.
Montieren Sie den Schutz mit Edelstahlschrauben und Gummitüllen. Die Gummitüllen verhindern, dass der Schutz gegen das Ventilgehäuse vibriert und Geräusche oder Verschleißspuren verursacht. Ziehen Sie die Schrauben gleichmäßig an – nicht zu fest, sonst verzieht sich der Schutz und es entstehen Lücken, durch die Öl eindringen kann.
Der Schutz sollte mindestens 25 Millimeter von der Ventilkörperoberfläche entfernt sein. Dieser Spalt ermöglicht die Luftzirkulation und verhindert, dass der Schutz Wärme am Block speichert. Wenn der Schutz bündig am Ventil anliegt, wirkt er wie ein Ofen und erhöht die Öltemperatur im Ventil – was den gesamten Zweck zunichte macht.
Auftragen von ölbeständigem Dichtmittel auf alle Außengewinde und Anschlüsse
Jeder Gewindeanschluss am Steuerventilgehäuse sollte vor dem Anschließen der Schläuche mit einem ölbeständigen anaeroben Dichtmittel abgedichtet werden. Dieses Dichtmittel füllt die Gewindelücken und verhindert, dass Öl entlang des Gewindes in das Ventilinnere gelangt.
Verwenden Sie ein mittelfestes Dichtmittel – kein Hochleistungsdichtmittel. Stark belastbares Dichtmittel lässt sich später nicht mehr entfernen, wenn Sie einen Schlauch trennen müssen. Die mittlere Festigkeit hält während des Betriebs fest, ermöglicht jedoch das Aufbrechen der Dichtung mit Handwerkzeugen, wenn das Ventil gewartet werden muss.
Tragen Sie das Dichtmittel nur auf die Außengewinde auf. Bringen Sie es nicht in den Anschluss – wenn das Dichtmittel abbricht und in den Ölkanal gelangt, verstopft es eine Spule oder eine Patrone. Wischen Sie die Gewinde vor dem Auftragen sauber und lassen Sie das Dichtmittel dann mindestens 30 Minuten aushärten, bevor Sie Schläuche anschließen.
Schutz elektrischer Steckverbinder vor dem Eindringen von Öl
Steckverbinder sind das schwache Glied in jeder ölreichen Umgebung. Die Pins sind winzig, die Toleranzen sind eng und selbst ein dünner Ölfilm auf einem Pin kann zu Signaldrift oder Totalausfall führen.
Verwendung von IP-geschützten Steckverbindern mit Dichtungsmanschetten
Jeder Stecker am Steuerventilkabelbaum sollte mindestens für die Schutzart IP67 ausgelegt sein. Dies bedeutet, dass der Steckverbinder staubdicht ist und zeitweises Eintauchen in Wasser aushält – was auch bedeutet, dass er einer ständigen Einwirkung von Hydrauliköl standhält.
Die Bewertung funktioniert jedoch nur, wenn die Steckermanschetten korrekt installiert sind. Schieben Sie jede Manschette ganz nach unten zur Steckerbasis. Die Manschette sollte das Kabel und das Steckergehäuse ohne Lücken umschließen. Wenn es eine Lücke gibt, wird das Öl sie finden.
Verwenden Sie für den mehrpoligen Hauptstecker eine Manschette mit Kabelverschraubung. Die Kabelverschraubung wird in das Steckergehäuse eingeschraubt und sorgt für eine sichere Abdichtung um das Kabelbündel herum, wo es in den Stecker eintritt. Ohne Kabelverschraubung fließt Öl entlang der Aderisolierung und von hinten in den Stecker.
Beschichten Sie die Anschlussstifte vor dem Zusammenstecken mit dielektrischem Fett
Dielektrisches Fett ist in einer ölverschmutzten Umgebung nicht optional. Beschichten Sie jeden Stift sowohl auf der männlichen als auch auf der weiblichen Seite jedes Steckers, bevor Sie ihn einstecken. Das Fett füllt die mikroskopisch kleinen Lücken zwischen Stift und Buchse und bildet so eine Barriere, gegen die Öl nicht eindringen kann.
Verwend