Anleitung zur Installation der Wärmedämmung für die Hochtemperaturzone des Baggersteuerventils
Wärme ist ein langsamer Mörder, und im Gegensatz zu einem zerbrochenen Schlauch oder einer Risse, die sich sofort bemerkbar machen, schleicht sich der Wärmeschäden nach mehr als hunderten Stunden.Das Steuerventil eines Baggers befindet sich gefährlich nahe am MotorDiese Komponenten treiben die Oberflächentemperaturen bei starkem Betrieb deutlich über 200 Grad Celsius,Und diese Strahlungswärme durchtränkt alles in der Nähe, einschließlich Ihres Steuerventils..
Wenn das Ventil zu heiß wird, verdünnt sich das Hydrauliköl, die Dichtungen verhärten sich und knacken, und die elektrischen Anschlüsse senden falsche Signale.Es wird immer schlimmer, bis der Bediener eines Tages eine langsame Steuerung oder einen Druckabfall bemerkt, der keinen Sinn ergibt.Bis dahin ist der Schaden bereits angerichtet.
Die Installation einer richtigen Wärmedämmung um das Steuerventil herum ist nicht etwas, an das die meisten Menschen beim Montieren denken.oder im Leerlauf sitzen, während der Motor läuft, ist der Unterschied zwischen einem Ventil, das dauert und einem, das früh stirbt.
Wie Hitze ein Steuerventil im Laufe der Zeit tatsächlich beschädigt
Vor dem Schutz des Ventils ist zu verstehen, was die Hitze damit macht.
Die Dichtungen innerhalb des Steuerventils bestehen aus elastomeren Materialien, die für einen bestimmten Temperaturbereich ausgelegt sind.Wenn die Umgebungstemperatur um das Ventil herum für längere Zeit über 80 Grad Celsius steigtDie Dichtungen verlieren ihre Elastizität, sie verhärten sich und schrumpfen leicht, und wenn sie erst einmal verhärtet sind, können sie nicht mehr richtig gegen die Spule oder das Bohrwerk halten.Die interne Leckage beginnt langsam, vielleicht mit wenigen Tropfen pro Minute, und wächst im Laufe der Zeit, bis das gesamte Ventil den Druck umgeht..
Die elektrischen Sensoren sind für eine maximale Betriebstemperatur bestimmt, wenn man diese überschreitet, wird das Signal abgeschwächt.Die ECU ermittelt den falschen DruckIn extremen Fällen schmilzt die Isolierung des Steckers und schaltet den gesamten Sensorkreis ab.
Das Öl selbst zerfällt schneller bei hohen Temperaturen, die Oxidation beschleunigt sich, die Viskosität sinkt und das Öl verliert seine Schmierfähigkeit.Die Pumpe arbeitet härter, und das ganze Hydrauliksystem wird heißer, was einen Teufelskreis verursacht, der alles von innen heraus frisst.
Ermittlung der Wärmequellen um das Steuerventil
Der erste Schritt bei der Planung Ihrer Isolierungsanlage ist es, zu ermitteln, woher die Wärme tatsächlich kommt.
Nähe von Motor und Abgas
Bei den meisten Baggern befindet sich das Steuerventil auf oder in der Nähe der Rumpfbahn in der Nähe des Motorraums.und der Turbolader sitzt direkt obenBeide Komponenten strahlen während des Betriebs starke Wärme aus.
Wenn eine Oberfläche mehr als 70 Grad Celsius zeigt, wird die Wärme mit einem Infrarot-Thermometer auf die Ventilblöcke, die Abdeckung und die Gurtanschlüsse gerichtet.Dieser Bereich muss isoliert werden.Was man anfühlt, ist schon in der Gefahrenzone.
Rückkopplung der Hydrauliköltemperatur
Wenn die Öltemperatur am Ventil-Ausgang während des normalen Graben stets über 85 Grad Celsius liegt, wird die Wärme von den inneren Komponenten weggeführt.das Ventil läuft unabhängig von den Umgebungsbedingungen zu heißDies bedeutet in der Regel, dass sich das Ventil zu nahe an einer Wärmequelle befindet oder nicht genügend Luft um es herum fließt.
Überprüfen Sie den Öltemperatur-Sensor auf dem Diagnose-Monitor.Das Ventil nimmt mehr Wärme auf, als es abgeben kann.Das ist eine rote Flagge.
Isolieren des Ventilblocks vor Strahlungswärme
Der Ventilblock selbst besteht aus Gusseisen oder Aluminium, die beide gute Wärmeleiter sind, d. h. er absorbiert Strahlungswärme aus nahegelegenen Quellen und hält sie fest.Das Verhüllen oder Abschirmen des Blocks bricht diesen Wärmeweg..
Verwendung von Keramik-Wärmefolie auf dem Ventilkörper
Keramikfaser ist die effektivste Art, den Ventilblock vor Strahlungswärme zu schützen.Verpacken Sie die Seiten des Ventilblocks, die auf den Motor und den Abgas ausgerichtet sind, mit mindestens zwei Schichten Keramikverpackung, wobei jede Schicht mit Edelstahldraht oder Hochtemperaturband befestigt wird.
Verwenden Sie keine übliche Glasfaserisolierung, da sie bei hohen Temperaturen zerfällt und Partikel abwirft, die das hydraulische System kontaminieren.Keramikverpackung bleibt stabil über 1000 Grad Celsius und vergossen nichtEs lohnt sich jedes Mal die zusätzlichen Kosten.
Die Oberseite muss die Wärme von den Deckenschrauben und den inneren Ölkanälen ablassen, die Unterseite braucht Luft, um das Rücköl abzukühlen.Die Isolierung aller Seiten hält die Hitze im Block fest und verschlimmert das Problem..
Anbringung eines Metallwärmeschilds zwischen Ventil und Auspuff
Wenn das Ventil direkt neben dem Auspuffspülkörper oder dem Turbolader-Abfluss liegt, reicht eine Keramikfolie allein nicht aus.Sie benötigen eine physikalische Barriere ∙ ein Metallwärmeschild zwischen der Wärmequelle und dem Ventil.
Ein ein bis zwei Millimeter dickes Edelstahlblech passt gut dazu, indem es so geschnitten wird, daß es in die Lücke zwischen Abgas und Ventil passt und auf beiden Seiten eine Luftlücke von mindestens 15 Millimeter hinterlässt.Die Luftlücke ist von entscheidender Bedeutung, da sie eine konvektive Kühlung ermöglicht und gleichzeitig die Strahlungswärme blockiert.. Der Schild wird mit Hochtemperaturschrauben und Schleuserschlüssen montiert, damit er nicht los schwingt.
Stellen Sie sicher, dass der Schild keine Luftströmungswege blockiert. Wenn er die Kühlluft, die über den Ventildeckel fließt, einschränkt, haben Sie gerade ein neues Problem verursacht.