Ekskavatör Kontrol Vanası Yüksek Sıcaklık Bölgesi Isı Yalıtımı Kurulum Kılavuzu

Isı yavaş bir katildir. Kırık bir hortumun veya çatlak bir bağlantı parçasının hemen ortaya çıkmasının aksine, ısı hasarı yüzlerce saatten fazla sürede ortaya çıkar. Ekskavatördeki kontrol valfi, çoğu makinede motora, turboşarja ve egzoz manifolduna tehlikeli derecede yakın durur. Bu bileşenler, ağır çalışma sırasında yüzey sıcaklıklarını 200 santigrat derecenin oldukça üzerine çıkarır ve bu yayılan ısı, kontrol vananız da dahil olmak üzere yakındaki her şeye yayılır.

Valf çok ısındığında hidrolik yağı incelir, contalar sertleşip çatlar ve elektrik konnektörleri yanlış sinyaller göndermeye başlar. Makine bir gecede bozulmaz. Bir gün operatör yavaş kontrolleri veya anlamsız bir basınç düşüşünü fark edene kadar durum daha da kötüleşir. O zamana kadar hasar zaten yapılmıştır.

Kontrol vanasının çevresine uygun ısı yalıtımı kurmak çoğu insanın montaj sırasında düşündüğü bir şey değildir. Ancak sıcak iklimlerde çalışan, ağır işler yapan veya motor çalışırken rölantide duran makinelerde, uzun ömürlü bir valf ile erken ölen bir valf arasındaki fark budur.

Isı Aslında Zaman İçinde Kontrol Valfına Nasıl Zarar Verir?

Vanayı koruyabilmeniz için önce ısının ona ne yaptığını anlamanız gerekir. Bu sadece petrolün incelmesiyle ilgili değil; her ne kadar bunun büyük bir kısmı da bu olsa da.

Kontrol vanasının içindeki contalar, belirli bir sıcaklık aralığında çalışacak şekilde tasarlanmış elastomerik malzemelerden yapılmıştır. Vana çevresindeki ortam sıcaklığı uzun süre 80 santigrat derecenin üzerine çıktığında bu contalar elastikiyetini kaybetmeye başlar. Sertleşirler. Hafifçe küçülürler. Sertleştikten sonra makaraya veya deliğe karşı uygun bir sızdırmazlık sağlayamazlar. İç sızıntı yavaşça başlar (dakikada birkaç damla olabilir) ve zamanla tüm valf basıncı atlayana kadar artar.

Elektrik tarafı da bir o kadar kötü. Valf donanımındaki sensörler maksimum çalışma sıcaklığına göre derecelendirilmiştir. Bu sıcaklığı aştığınızda sinyal kaymaya başlar. ECU yanlış basıncı, yanlış makara konumunu, yanlış sıcaklığı okuyor ve makine kararsız davranıyor. Aşırı durumlarda, konnektör yalıtımı erir ve pinler kısa devre yapar, bu da tüm sensör devresini öldürür.

Yağın kendisi yüksek sıcaklıklarda daha hızlı bozulur. Oksidasyon hızlanır, viskozite düşer ve yağ, yağlama özelliğini kaybeder. Bu, valf içindeki makaraların daha hızlı aşındığı, pompanın daha fazla çalıştığı ve tüm hidrolik sistemin daha sıcak çalıştığı anlamına gelir; bu da her şeyi içten dışa yiyip bitiren bir kısır döngü yaratır.

Kontrol Vananızın Çevresindeki Isı Kaynaklarının Belirlenmesi

Her ekskavatör aynı ısıya maruz kalmaz. Yalıtım kurulumunuzu planlamanın ilk adımı, ısının gerçekte nereden geldiğini haritalandırmaktır.

Motor ve Egzoz Yakınlığı

Çoğu ekskavatörde kontrol valfi, motor bölmesine yakın şasi rayının üzerine veya yakınına monte edilir. Egzoz manifoldu motorun bir tarafı boyunca uzanır ve turboşarj tam üstte bulunur. Bu bileşenlerin her ikisi de çalışma sırasında yoğun ısı yayar.

Tam bir çalışma döngüsünün ardından kızılötesi termometreyle makinenin etrafında dolaşın. Valf bloğuna, kapağa ve kablo demeti konnektörlerine doğrultun. Herhangi bir yüzeyde 70 derecenin üzerinde sıcaklık okunuyorsa o alanın izolasyona ihtiyacı vardır. Tahmin etmeyin, ölçün. Dokunulduğunda sıcak gelen şey zaten tehlike bölgesindedir.

Hidrolik Yağ Sıcaklığı Geri Bildirimi

Valften dönen hidrolik yağı, ısıyı iç bileşenlerden uzaklaştırır. Normal kazma sırasında valf çıkışındaki yağ sıcaklığı sürekli olarak 85 santigrat derecenin üzerindeyse, ortam koşulları ne olursa olsun valf çok sıcak çalışıyor demektir. Bu genellikle vananın bir ısı kaynağına çok yakın olduğu veya etrafında yeterli hava akışı olmadığı anlamına gelir.

Diyagnoz monitöründeki yağ sıcaklık sensörü okumasını kontrol edin. Çalışmanın ilk saatinde yavaşça tırmanıyor ve bir daha asla aşağı inmiyorsa, vana dağıtabileceğinden daha fazla ısıyı emiyor demektir. Bu bir kırmızı bayraktır.

Valf Bloğunun Radyant Isıdan Yalıtılması

Valf bloğunun kendisi dökme demir veya alüminyumdur; her ikisi de ısıyı iyi iletir. Bu, yakındaki kaynaklardan yayılan ısıyı emdiği ve ona tutunduğu anlamına gelir. Bloğu sarmak veya korumak bu termal yolu keser.

Valf Gövdesinde Seramik Isı Sargısının Kullanılması

Seramik elyaf sargı, vana bloğunu radyant ısıdan korumanın en etkili yoludur. Isıyı iletmez, yansıtır. Valf bloğunun motora ve egzoza bakan yanlarını en az iki kat seramik sargıyla sarın ve her katmanı paslanmaz çelik tel veya yüksek sıcaklık bandıyla sabitleyin.

Normal fiberglas yalıtım kullanmayın. Yüksek sıcaklıklarda parçalanır ve hidrolik sistemi kirleten parçacıkları saçar. Seramik kaplama 1000 santigrat derecenin üzerinde stabil kalır ve dökülmez. Her seferinde ekstra maliyete değer.

Vananın üstünü ve altını açıkta bırakın. Üst kısmın ısıyı kapak cıvatalarından ve iç yağ kanallarından dağıtması gerekir. Alt kısım, geri dönüş yağını soğutmak için hava akışına ihtiyaç duyar. Altı tarafın tamamının yalıtılması, ısıyı bloğun içinde hapseder ve sorunu daha da kötüleştirir.

Valf ile Egzoz Arasına Metal Isı Kalkanının Takılması

Valf doğrudan egzoz manifoldunun veya turboşarjın iniş borusunun yanında bulunuyorsa seramik kaplama tek başına yeterli değildir. Isı kaynağı ile vana arasına monte edilmiş metal bir ısı kalkanı olan fiziksel bir bariyere ihtiyacınız vardır.

1 ila 2 milimetre kalınlığındaki paslanmaz çelik sac bunun için iyi çalışır. Egzoz ve valf arasındaki boşluğa uyacak şekilde kesin ve her iki tarafta en az 15 milimetrelik hava boşluğu bırakın. Hava boşluğu kritiktir; radyant ısıyı engellerken konvektif soğutmaya izin verir. Kalkanı yüksek sıcaklık cıvataları ve kilit pullarıyla monte edin, böylece gevşemez.

Kalkanın hava akışı yollarını engellemediğinden emin olun. Valf kapağı üzerinden akan soğutma havasını kısıtlıyorsa yeni bir sorun yaratmışsınız demektir. Kurulumdan sonra daima açıklığı kontrol edin.