Οδηγός εγκατάστασης θερμομόνωσης βαλβίδας ελέγχου εκσκαφέα ζώνης υψηλής θερμοκρασίας

Η θερμότητα είναι ένας αργός δολοφόνος. Σε αντίθεση με έναν σπασμένο σωλήνα ή ένα ραγισμένο εξάρτημα που εμφανίζεται αμέσως, η ζημιά από τη θερμότητα σέρνεται σε περισσότερες από εκατοντάδες ώρες. Η βαλβίδα ελέγχου σε έναν εκσκαφέα βρίσκεται επικίνδυνα κοντά στον κινητήρα, τον στροβιλοσυμπιεστή και την πολλαπλή εξαγωγής στα περισσότερα μηχανήματα. Αυτά τα εξαρτήματα πιέζουν τις επιφανειακές θερμοκρασίες πολύ πάνω από 200 βαθμούς Κελσίου κατά τη διάρκεια βαριάς λειτουργίας και αυτή η ακτινοβολούμενη θερμότητα απορροφάται σε οτιδήποτε βρίσκεται κοντά — συμπεριλαμβανομένης της βαλβίδας ελέγχου σας.

Όταν η βαλβίδα ζεσταίνεται πολύ, το υδραυλικό λάδι αραιώνει, οι σφραγίδες σκληραίνουν και ραγίζουν και οι ηλεκτρικοί σύνδεσμοι αρχίζουν να στέλνουν ψευδή σήματα. Το μηχάνημα δεν χαλάει τη νύχτα. Απλώς γίνεται όλο και χειρότερο έως ότου μια μέρα ο χειριστής παρατηρήσει υποτονικά χειριστήρια ή πτώση πίεσης που δεν έχει νόημα. Μέχρι τότε, η ζημιά έχει ήδη γίνει.

Η εγκατάσταση της κατάλληλης θερμομόνωσης γύρω από τη βαλβίδα ελέγχου δεν είναι κάτι που σκέφτονται οι περισσότεροι κατά τη συναρμολόγηση. Αλλά σε μηχανήματα που λειτουργούν σε ζεστά κλίματα, κάνουν βαριά δουλειά ή κάθονται αδρανείς με τον κινητήρα σε λειτουργία, είναι η διαφορά μεταξύ μιας βαλβίδας που διαρκεί και μιας βαλβίδας που πεθαίνει νωρίς.

Πώς η θερμότητα βλάπτει πραγματικά μια βαλβίδα ελέγχου με την πάροδο του χρόνου

Προτού μπορέσετε να προστατέψετε τη βαλβίδα, πρέπει να καταλάβετε τι κάνει η θερμότητα σε αυτήν. Δεν πρόκειται μόνο για το να αραιώνει το λάδι — αν και αυτό είναι ένα μεγάλο μέρος του.

Οι στεγανοποιήσεις στο εσωτερικό της βαλβίδας ελέγχου είναι κατασκευασμένες από ελαστομερή υλικά σχεδιασμένα να λειτουργούν εντός συγκεκριμένου εύρους θερμοκρασίας. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος γύρω από τη βαλβίδα ανεβαίνει πάνω από 80 βαθμούς Κελσίου για παρατεταμένες περιόδους, αυτές οι στεγανοποιήσεις αρχίζουν να χάνουν την ελαστικότητά τους. Σκληραίνουν. Συρρικνώνονται ελαφρά. Και από τη στιγμή που σκληρύνουν, δεν μπορούν να διατηρήσουν σωστή στεγανοποίηση στο καρούλι ή στην οπή. Η εσωτερική διαρροή ξεκινά αργά - ίσως μερικές σταγόνες ανά λεπτό - και αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου έως ότου ολόκληρη η βαλβίδα παρακάμψει την πίεση.

Η ηλεκτρική πλευρά είναι εξίσου κακή. Οι αισθητήρες στην πλεξούδα της βαλβίδας είναι βαθμολογημένοι για μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας. Υπέρβαση αυτής της θερμοκρασίας και το σήμα αρχίζει να παρασύρεται. Η ECU διαβάζει τη λάθος πίεση, τη λάθος θέση καρούλι, τη λάθος θερμοκρασία — και το μηχάνημα συμπεριφέρεται ακανόνιστα. Σε ακραίες περιπτώσεις, η μόνωση του συνδετήρα λιώνει και οι ακίδες βραχυκυκλώνουν, σκοτώνοντας ολόκληρο το κύκλωμα του αισθητήρα.

Το ίδιο το λάδι αποσυντίθεται πιο γρήγορα σε υψηλές θερμοκρασίες. Η οξείδωση επιταχύνεται, το ιξώδες πέφτει και το λάδι χάνει τη λιπαντική του ικανότητα. Αυτό σημαίνει ότι τα καρούλια μέσα στη βαλβίδα φθείρονται πιο γρήγορα, η αντλία λειτουργεί πιο σκληρά και ολόκληρο το υδραυλικό σύστημα λειτουργεί πιο ζεστό — δημιουργώντας έναν φαύλο κύκλο που τρώει τα πάντα από μέσα προς τα έξω.

Προσδιορισμός των πηγών θερμότητας γύρω από τη βαλβίδα ελέγχου σας

Δεν έχει κάθε εκσκαφέας την ίδια έκθεση στη θερμότητα. Το πρώτο βήμα στον προγραμματισμό της εγκατάστασης μόνωσης είναι να χαρτογραφήσετε από πού προέρχεται πραγματικά η θερμότητα.

Εγγύτητα κινητήρα και εξάτμισης

Στους περισσότερους εκσκαφείς, η βαλβίδα ελέγχου είναι τοποθετημένη πάνω ή κοντά στη ράγα πλαισίου κοντά στο χώρο του κινητήρα. Η πολλαπλή εξαγωγής κινείται κατά μήκος της μίας πλευράς του κινητήρα και ο υπερσυμπιεστής βρίσκεται ακριβώς από πάνω. Και τα δύο αυτά εξαρτήματα εκπέμπουν έντονη θερμότητα κατά τη λειτουργία.

Περπατήστε γύρω από το μηχάνημα με ένα υπέρυθρο θερμόμετρο μετά από έναν πλήρη κύκλο εργασίας. Στρέψτε το προς το μπλοκ βαλβίδας, το κάλυμμα και τους συνδετήρες καλωδίωσης. Εάν οποιαδήποτε επιφάνεια δείχνει πάνω από 70 βαθμούς Κελσίου, αυτή η περιοχή χρειάζεται μόνωση. Μην μαντέψετε - μετρήστε το. Ό,τι αισθάνεται ζεστό στην αφή βρίσκεται ήδη στην επικίνδυνη ζώνη.

Ανατροφοδότηση θερμοκρασίας υδραυλικού λαδιού

Το υδραυλικό λάδι που επιστρέφει από τη βαλβίδα μεταφέρει τη θερμότητα από τα εσωτερικά εξαρτήματα. Εάν η θερμοκρασία λαδιού στην έξοδο της βαλβίδας είναι σταθερά πάνω από 85 βαθμούς Κελσίου κατά τη διάρκεια της κανονικής εκσκαφής, η βαλβίδα λειτουργεί πολύ ζεστά ανεξάρτητα από τις συνθήκες περιβάλλοντος. Αυτό συνήθως σημαίνει ότι η βαλβίδα είναι πολύ κοντά σε μια πηγή θερμότητας ή δεν υπάρχει αρκετή ροή αέρα γύρω της.

Ελέγξτε την ένδειξη του αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού στη διαγνωστική οθόνη. Εάν σκαρφαλώνει αργά κατά την πρώτη ώρα λειτουργίας και δεν κατέβει ποτέ ξανά, η βαλβίδα απορροφά περισσότερη θερμότητα από αυτή που μπορεί να διαχέει. Αυτή είναι μια κόκκινη σημαία.

Μόνωση του μπλοκ βαλβίδας από την ακτινοβολούμενη θερμότητα

Το ίδιο το μπλοκ βαλβίδας είναι από χυτοσίδηρο ή αλουμίνιο — και τα δύο καλοί αγωγοί της θερμότητας. Αυτό σημαίνει ότι απορροφά ακτινοβολούμενη θερμότητα από κοντινές πηγές και συγκρατείται πάνω της. Το τύλιγμα ή η θωράκιση του μπλοκ σπάει αυτή τη θερμική διαδρομή.

Χρήση κεραμικής θερμικής περιτύλιξης στο σώμα της βαλβίδας

Το περιτύλιγμα από κεραμικές ίνες είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για την προστασία του μπλοκ βαλβίδας από την ακτινοβολούμενη θερμότητα. Δεν μεταφέρει θερμότητα — την αντανακλά. Τυλίξτε τις πλευρές του μπλοκ βαλβίδας που βλέπουν προς τον κινητήρα και την εξάτμιση με τουλάχιστον δύο στρώματα κεραμικού περιβλήματος, στερεώνοντας κάθε στρώμα με σύρμα από ανοξείδωτο χάλυβα ή ταινία υψηλής θερμοκρασίας.

Μην χρησιμοποιείτε κανονική μόνωση από υαλοβάμβακα. Διασπάται σε υψηλές θερμοκρασίες και αποβάλλει σωματίδια που μολύνουν το υδραυλικό σύστημα. Το κεραμικό περιτύλιγμα παραμένει σταθερό πάνω από 1000 βαθμούς Κελσίου και δεν απορρίπτεται. Αξίζει το επιπλέον κόστος κάθε φορά.

Αφήστε το πάνω και το κάτω μέρος της βαλβίδας ακάλυπτα. Το επάνω μέρος πρέπει να διαχέει τη θερμότητα από τα μπουλόνια του καλύμματος και τις εσωτερικές διόδους λαδιού. Το κάτω μέρος χρειάζεται ροή αέρα για να κρυώσει το λάδι επιστροφής. Η μόνωση και των έξι πλευρών παγιδεύει τη θερμότητα μέσα στο μπλοκ και επιδεινώνει το πρόβλημα.

Εγκατάσταση μεταλλικής θερμικής ασπίδας μεταξύ της βαλβίδας και της εξάτμισης