- Sì.Malfunzionamento del freno oscillante della valvola di controllo dell'escavatore: guida sistematica per la risoluzione dei problemi- Sì.
Un malfunzionamento del freno oscillante su un escavatore, spesso controllato tramite una sezione dedicata della valvola di controllo principale o una valvola separata a comando pilota, costituisce un rischio significativo per la sicurezza e il funzionamento.Il freno è progettato per tenere saldamente in posizione la struttura superiore (casetta) quando la funzione di oscillazione non è in uso.. Il guasto può manifestarsi come incapacità di azionare il freno (che porta a una deriva involontaria dell'oscillazione) o incapacità di rilasciarlo (che impedisce il movimento dell'oscillazione).basandosi sui principi generali di individuazione dei guasti idraulici, è la chiave per una riparazione sicura ed efficiente.
- Sì.Controlli operativi iniziali e conferma dei sintomi- Sì.
Iniziate confermando con sicurezza la natura esatta del guasto in un ambiente controllato.Questo in genere indica che il freno non è applicato o tenendoAl contrario, se si verifica un guasto di oscillazione, accompagnato da un possibile trascinamento del motore o da un allarme di avvertimento quando viene azionata la leva, ciò indica generalmente un freno che non si sta rilasciando.Ascoltare suoni insoliti come un fischio costante (potenziale perdita di aria in un sistema di assistenza pneumatica) o un fruscio di una valvola solenoideVerificare lo stato delle luci di avvertimento o dei codici diagnostici sul monitor della macchina.Questa valutazione iniziale orienta la fase successiva dell'indagine verso il circuito di applicazione del freno o il circuito di rilascio del freno.
- Sì.Investigazione del circuito di rilascio dei freni (fallimento dell'oscillazione)- Sì.
Se il freno non viene rilasciato, il segnale di pressione idraulica per disattivarlo manca o è insufficiente.localizzare la valvola solenoide di rilascio del freno oscillante sul banco della valvola di controllo. Con un multimetro, controllare la corretta tensione al connettore del solenoide quando la funzione di oscillazione è attivata. Nessuna tensione indica un guasto elettrico a monte nel sensore della leva di controllo,connessione di cablaggioSe la tensione è presente, utilizzare un ammeter a pinza per verificare se il solenoide sta attingendo corrente; nessuna corrente suggerisce una bobina bruciata.Il problema e' idraulico.. disconnettere il piccolo tubo pilota all'uscita della valvola solenoide. con il motore in funzione e il comando di oscillazione, controllare la pressione di uscita del pilota.Nessuna pressione indica una bobina di valvola elettronica difettosa bloccata chiusaSe la pressione è presente, il problema si trova a valle: un orifizio bloccato, un tubo torto o un pistone difettoso all'interno dell'attuatore di rilascio del freno stesso.
- Sì.Investigazione del circuito di frenata e di trattenimento (drive involontaria)- Sì.
Per i freni a molla, i freni a rilascio idraulico, i freni a molla e i freni a rilascio idraulico, i freni a molla e i freni a rilascio idraulico, i freni a molla e i freni a rilascio idraulico.questo significa spesso che il freno è parzialmente o completamente bloccato nella posizione rilasciata- per i freni idraulici interni, il sistema di frenatura deve essere regolato in modo da garantire che i freni non siano danneggiati o non siano regolati correttamente;il problema è spesso la perdita della pressione idraulica passiva che può aiutare nell'applicazione o un guasto nel meccanismo della mollaUna causa più comune sulle macchine moderne è una valvola di controllo pilota con perdite o difettosa o "valvola di blocco" dedicata al circuito oscillante all'interno della valvola di controllo principale.La funzione di questa valvola è quella di intrappolare l'olio nei motori oscillante per evitare la derivaLa prova consiste nell'isolare la valvola e nel controllare la presenza di perdite interne sotto pressione.
- Sì.Prova del motore oscillante e convalida finale del sistema- Sì.
In alcuni casi, il problema non è il freno stesso, ma il motore oscillante, e un'eccessiva perdita interna all'interno del motore può generare un flusso sufficiente a superare la forza di trattenimento del freno, causando la deriva.Questo può essere testato con il tappo delle linee idrauliche al motore oscillante al banco della valvolaSe la deriva si ferma con le linee coperte ma ritorna quando sono collegate, il motore è probabilmente la fonte della perdita.Dopo aver risolto il difetto individuato, se riparare una connessione elettrica, sostituzione di un solenoide, pulizia di una valvola di blocco o revisione del motore.Controllare che la struttura superiore mantiene la posizione saldamente su una pendenza con il motore spento- Assicurarsi che non siano presenti rumori o ritardi anormali, confermando che la sicurezza e la funzionalità del sistema sono completamente ripristinate.