Lỗi Hỏng Cơ Cấu Phanh Quay Máy Đào: Hướng Dẫn Khắc Phục Sự Cố Theo Hệ Thống
Cơ cấu phanh quay bị lỗi trên máy đào, thường được điều khiển thông qua một bộ phận chuyên dụng của van điều khiển chính hoặc một van riêng hoạt động bằng áp suất mồi, gây ra rủi ro đáng kể về an toàn và vận hành. Phanh được thiết kế để giữ chặt phần thân trên (buồng lái) ở vị trí khi chức năng quay không được sử dụng. Lỗi có thể biểu hiện dưới dạng không thể kích hoạt phanh (dẫn đến trôi quay không mong muốn) hoặc không thể nhả phanh (ngăn cản chuyển động quay). Việc tuân theo một trình tự chẩn đoán logic, dựa trên các nguyên tắc tìm lỗi thủy lực chung, là chìa khóa để sửa chữa an toàn và hiệu quả.
Kiểm Tra Vận Hành Ban Đầu và Xác Nhận Triệu Chứng
Bắt đầu bằng cách xác nhận an toàn bản chất chính xác của lỗi trong môi trường được kiểm soát. Phần thân trên có bị trôi hoặc dịch chuyển khi cần gạt quay ở vị trí trung lập không? Điều này thường cho thấy phanh không được kích hoạt hoặc không giữ được. Ngược lại, có hiện tượng không quay được, kèm theo khả năng động cơ bị ì hoặc báo động khi cần gạt được kích hoạt không? Điều này thường chỉ ra phanh không được nhả. Lắng nghe các âm thanh bất thường như tiếng rít liên tục (có thể rò rỉ khí trong hệ thống hỗ trợ khí nén) hoặc van điện từ kêu lạch cạch. Xác minh trạng thái của bất kỳ đèn cảnh báo liên quan hoặc mã chẩn đoán nào trên màn hình máy. Đánh giá ban đầu này sẽ định hướng cho giai đoạn điều tra tiếp theo — hướng tới mạch kích hoạt phanh hoặc mạch nhả phanh.
Điều Tra Mạch Nhả Phanh (Không Quay Được)
Nếu phanh không nhả, tín hiệu áp suất thủy lực được lệnh để ngắt phanh hoặc bị thiếu hoặc không đủ. Đầu tiên, xác định vị trí van điện từ nhả phanh quay trên cụm van điều khiển. Sử dụng đồng hồ vạn năng, kiểm tra điện áp phù hợp tại đầu nối van điện từ khi chức năng quay được kích hoạt. Không có điện áp cho thấy lỗi điện ở phía thượng nguồn trong cảm biến cần gạt điều khiển, dây dẫn hoặc bộ điều khiển chính. Nếu có điện áp, sử dụng ampe kìm để kiểm tra xem van điện từ có đang tiêu thụ dòng điện không; không có dòng điện cho thấy cuộn dây bị cháy. Nếu nguồn điện được xác nhận, vấn đề là thủy lực. Ngắt ống dẫn mồi nhỏ tại đầu ra của van điện từ. Khi động cơ đang chạy và lệnh quay được thực hiện, kiểm tra áp suất mồi đầu ra. Không có áp suất cho thấy van điện từ bị lỗi, van trượt bị kẹt ở vị trí đóng. Nếu có áp suất, vấn đề nằm ở phía hạ nguồn — lỗ thông hơi bị tắc, ống bị gập hoặc piston bên trong bộ truyền động nhả phanh bị hỏng.
Điều Tra Mạch Kích Hoạt và Giữ Phanh (Trôi Không Mong Muốn)
Nếu máy bị trôi, phanh không tạo ra đủ lực giữ. Đối với phanh được kích hoạt bằng lò xo, nhả bằng thủy lực, điều này thường có nghĩa là phanh bị kẹt một phần hoặc hoàn toàn ở vị trí nhả. Bắt đầu bằng cách kiểm tra tình trạng cơ khí: kiểm tra liên kết phanh bên ngoài (nếu có) xem có bị hư hỏng hoặc điều chỉnh sai không. Đối với phanh thủy lực bên trong, vấn đề thường là mất áp suất thủy lực thụ động có thể hỗ trợ kích hoạt hoặc lỗi trong cơ chế lò xo. Nguyên nhân phổ biến hơn trên các máy hiện đại là van kiểm tra mồi hoặc "van khóa" bị rò rỉ hoặc lỗi dành riêng cho mạch quay trong van điều khiển chính. Chức năng của van này là giữ dầu trong động cơ quay để ngăn trôi. Rò rỉ bên trong qua mặt van này sẽ gây ra hiện tượng trôi. Kiểm tra bao gồm việc cô lập van và kiểm tra rò rỉ giữa các cổng bên trong dưới áp suất.
Kiểm Tra Động Cơ Quay và Xác Nhận Hệ Thống Cuối Cùng
Trong một số trường hợp, vấn đề không phải là bản thân phanh, mà là động cơ quay. Rò rỉ bên trong quá mức trong động cơ có thể tạo ra đủ lưu lượng để vượt qua lực giữ của phanh, gây ra trôi. Điều này có thể được kiểm tra bằng cách bịt các đường ống thủy lực đến động cơ quay tại cụm van. Nếu hiện tượng trôi dừng lại khi các đường ống bịt kín nhưng quay trở lại khi chúng được kết nối, thì động cơ có khả năng là nguồn gây rò rỉ. Sau khi khắc phục lỗi đã xác định — cho dù là sửa chữa kết nối điện, thay thế van điện từ, làm sạch van khóa hay đại tu động cơ — việc xác nhận cuối cùng là rất quan trọng. Kiểm tra an toàn chức năng quay để tăng tốc và giảm tốc mượt mà. Kiểm tra xem phần thân trên có giữ vị trí chắc chắn trên dốc khi động cơ tắt không. Đảm bảo không có tiếng ồn bất thường hoặc độ trễ, xác nhận rằng an toàn và chức năng của hệ thống đã được khôi phục hoàn toàn.