掘削機のコントロールバルブブレーカーモードの切り替え: バルブを破損させずに掘削からブレーカーに切り替える方法

標準掘削モードからブレーカーモードへの切り替えは、モニターのスイッチを切り替えるだけではありません。コントロールバルブ全体の動作が変わります。スプールが移動し、圧力設定が変更され、流れの経路が変更され、リリーフバルブの動作が完全に異なります。ほとんどのオペレーターはスイッチを瞬間的なものであるかのように扱います。ボタンを押し、ハンマーを掴み、破壊を開始します。これはまさに、1 回のシフトで制御バルブを破壊する方法です。

掘削と破壊の間の移行は、ほとんどのオペレーターが考えたこともない独特のストレスをバルブに加えます。このガイドでは、モード切り替え中にバルブ内で何が起こるか、そして後で料金を支払わずにそれを行う方法について正確に説明します。

ブレーカーモードに切り替えるとバルブ内部で実際に何が変わるのか

スプールのルーティングが完全に異なります

掘削モードでは、制御バルブは専用のスプールを介してオイルをブーム、アーム、バケット、スイング、およびトラベル回路に送ります。各スプールは 1 つの機能を処理します。流路は分離されており、圧力設定は掘削用に調整されており、リリーフバルブは掘削負荷用に設定されています。

ブレーカー モードに切り替えると、バルブが再構成されます。ブレーカー回路は、機械に応じて補助スプールまたはブームスプールを引き継ぎます。オイルがバケットではなくブレーカーに送られるように流路が変更されます。ハンマーがチゼルを駆動するためにより大きな力を必要とするため、ブレーカースプールの圧力設定は通常、掘削圧力よりも高くなります。ブレーカーの要求に対応するために、リリーフバルブがより高い設定に移行する場合もあります。

これは、バケットを処理していたスプールが現在ブレーカーを処理していることを意味します。掘削によってスプールがすでに摩耗している場合、ブレーカー モードに切り替えると、スプールにさらに高い圧力がかかり、さらに高い流量要求が発生します。摩耗は瞬時に加速します。

スイッチ自体の作動中の圧力スパイク

掘削モードからブレーカー モードに切り替えると、バルブが再構成される移行期間 (通常は 1 ～ 3 秒) が発生します。その期間中、石油はある回路から別の回路にリダイレクトされます。古い回路が閉じ、新しい回路が開き、短時間、両方の回路が部分的にアクティブになります。

この重なりにより圧力スパイクが発生します。リリーフバルブは、相反する流量要求を管理するために急速に開閉する必要があります。スプールは静止時ではなく負荷がかかると動きます。シールは、設計されていない衝撃を受けます。この移行はモードを切り替えるたびに発生し、ほとんどのオペレーターは、トグルするたびにバルブに負担をかけていることに気づかずに、シフトごとに何十回もモードを切り替えます。

掘削モードとブレーカーモードを切り替える正しい方法

切り替える前に必ずすべてのレバーを中央に戻してください

これは、バルブを停止させるオペレーターとそうでないオペレーターを区別するルールです。モニターのブレーカーモードボタンを押す前に、すべてのレバーを中央に合わせてください。ブーム、アーム、バケツ、ブランコ、それらすべて。スプールを中立位置に戻します。すべての回路内の圧力を安定させます。次にモードを切り替えます。

レバーが中心からずれたままモードを切り替えると、バルブはすでにシフトされているスプールからの流れの方向を変更する必要があります。これは、ルーティングが変更されるとスプールに負荷がかかることを意味します。ショックは2倍です。封印は二段攻撃を受ける。スプール表面に傷がつきます。

レバーを中心に置くのに 2 秒かかります。この 2 秒でバルブの修理にかかる費用を数千ドル節約できます。

切り替え後、ブレーキを開始する前にバルブを安定させてください

ブレーカーモードに切り替えたら、すぐにハンマーを掴んでチゼルを動かし始めないでください。 3 ～ 5 秒待ちます。バルブを完全に再構成します。ブレーカー回路内の圧力を安定させます。リリーフバルブが新しい​​動作範囲に落ち着くまで待ちます。

この数秒間、ブレーカー スプールは、突然の負荷による衝撃ではなく、制御された条件下で新しい位置に移動します。スプールとボア間の油膜は定着するまで時間がかかります。シールは、相反する圧力下でも圧縮されません。ようやくブレーキングが開始されると、バルブは不意を突かれることなく、それに対応する準備ができています。

この忍耐があなたの速度を遅らせているように思えます。そうではありません。ブレーキを開始する前に適切に調整されたバルブは、切り替え直後に押し込んだバルブよりも圧力を保持し、反応が速く、寿命も長くなります。

攻撃中にモードを切り替えないでください

チゼルが材料と接触している間は、決してブレーカーモードを解除しないでください。この時点でブレーカー回路には最大圧力がかかっています。ストライクの途中でモードを切り替えると、ブレーカーのスプールが閉じると同時に掘削スプールが開き、バルブを介して大規模な圧力スパイクが発生します。スプールは両方向からボアに叩きつけられます。リリーフバルブが激しくダンプします。アザラシは攻撃を受けるとすぐに吹き飛ばされてしまいます。

必ずストライクを終了します。チゼルを完全に引っ込めます。ブレーカーレバーを中央に合わせます。その後、掘削モードに戻ります。ブレーカーから掘削への移行は、負荷がかかった状態で行う場合、掘削からブレーカーへの移行と同様に危険です。

バルブを破壊せずにブレーカー回路を動作させる

ブレーカーレバーは掘削レバーとは異なる使い方をする

ブレーカー レバーはブームやアーム レバーのようには機能しません。ブレーカー レバーを動かすときは、シリンダーの位置を制御することはできません。打撃の頻度と力をコントロールしているのです。ブレーカーのバルブ スプールは、どの掘削スプールよりもはるかに高速な高速サイクリング用に設計されています。しかし、急速なサイクリングは熱を発生させ、熱は敵です。