Die Anlagepositionen des Sensors für die Steuerung der Baggerventile sind erläutert.
Jeder moderne Bagger ist auf ein Netzwerk von Sensoren angewiesen, die direkt in den Steuerventil-Gurt geleitet werden.Was für ein Druck ist da?Wenn man die Sensorpositionen während der Installation falsch positioniert, endet man mit unregelmäßigem Maschinenverhalten, Fehlercodes, die nie geklärt werden,oder noch schlimmer: Eine Maschine, die sich einfach weigert, bestimmte Funktionen auszuführen..
Dieser Leitfaden beschreibt genau, wo sich jeder Sensor auf dem Steuerventil-Gurt befindet, warum er wichtig ist und wie man die Verdrahtung beim ersten Mal richtig macht.
Warum die Sensorplatzierung am Steuerventil so wichtig ist
Das Steuerventil ist im Grunde das Gehirn und das Nervensystem des hydraulischen Stromkreises Ihres Baggers.Ölströme und Sensoren, die direkt auf dem Ventilblock sitzen, übersetzen all diese physikalischen Aktionen in elektrische Signale, die der Computer verstehen kann..
Wenn ein Sensor nur wenige Millimeter von seiner vorgesehenen Position entfernt montiert wird, kann das von ihm gesendete Signal verzögert, schwach oder völlig ungenau sein.Sie könnten langsam Spulen Reaktion sehen, Druckspitzen oder die Maschine, die ohne ersichtlichen Grund in den Schlaff-Modus eintritt.
Deshalb ist es für jeden Techniker, der an den hydraulischen Systemen von Baggern arbeitet, von entscheidender Bedeutung, genau zu verstehen, wohin jeder Sensor gehört.
Primäre Sensorpositionen auf dem Steuerventil-Gurt
Das Gurtgerät, das in das Steuerventil steckt, trägt mehrere verschiedene Sensoren, jeder mit einem sehr spezifischen Montagepunkt. Hier ist, wohin sie gehen und was sie tun.
Aufstellungsort des Drucksensors
Der Hauptdrucksensor ist in der Regel direkt in die Druckkompensationsventilbohrung auf dem Steuerventilblock geschraubt.so sitzt der Sensor in einem Gewinde-Port, der nach oben zeigt, wenn das Ventil auf der Maschine montiert ist.
Der Kabelgurt wird über einen wasserdichten Stecker auf der oberen rechten Seite des Ventilblockdecks mit dem Sensor verbunden.Stellen Sie sicher, dass der Stecker nach außen in Richtung Gurt-Route-Kanal ausgerichtet ist und nicht hinter der Abdeckung versteckt ist, wo er während der Neuanordnung eingeklemmt oder beschädigt werden kann.
Wenn der Sensor nicht ordnungsgemäß eingesetzt ist oder der Steckverbinder los ist, erhält man falsche Niederdruckwerte, und die ECU verringert die Drehzahl des Motors unnötig.
Punkt der Installation des Positionssensors der Spule
Jede Spolle im Kontrollventil hat einen entsprechenden Positionssensor, der normalerweise auf der Seite des Ventilblocks montiert ist und mit dem von ihnen überwachten Spulenbohr ausgerichtet ist.
Bei einem typischen 6-Spulen-Ventil befinden sich auf der linken und rechten Seite des Blocks ungefähr in der mittleren Höhe des Ventils Spulenpositionssensoren.Der Sensorkörper gleitet in eine Maschinentasche, und eine kleine Sonde erstreckt sich in die Spulenkammer, um Bewegung zu erkennen.
Das Gurtgefäß für diese Sensoren verläuft entlang der unteren Kante des Ventilblocks und verbindet sich mit einem mehrspinnigen Stecker in der unteren linken Ecke der Abdeckung.die Drähte so lenken, dass sie nicht über scharfe Kanten oder Schraubenköpfe gehenEin gerissener Draht hier verursacht intermittierende Spulensignale, die sich als gerissene oder nicht ansprechende Bedienelemente auf der Maschine zeigen.
Standort des Temperatursensors auf dem Ventilblock
Der hydraulische Öltemperatursensor ist in der Regel in einem speziellen Port an der Seite des Steuerventilkörpers in der Nähe des Hauptrückgangs montiert.Diese Platzierung ist sinnvoll, weil es misst die Öltemperatur rechts, wie es das Ventil verlässt geben die genaueste Lesung des Öls, das tatsächlich gearbeitet hat.
Der Sensor wird durch einen Eindrahtanschluss in der oberen linken Seite der Ventilhülle mit dem Gurt verbunden.Feuchtigkeit in diesen Stecker zu bekommen ist eine häufige Ursache für Temperaturmessung Drift, wodurch die ECU glaubt, dass das Öl überhitzt, obwohl es perfekt ist.
Anschluss und Anbringung von Steckern
Die Sensoren an den richtigen Stellen zu bringen, ist nur die Hälfte der Schlacht.
Anschlussorientierung und -schutz
Jeder Steckverbinder des Steuerventilgurtes sollte nach außen ausgerichtet sein, weg vom Ventilkörper und zur offenen Seite, wo das Gurt aus dem Maschinenrahmen herausgeht.Dies hält Steckverbinder für die Prüfung zugänglich und schützt sie vor dem Zerquetschen, wenn die Ventilhülle wieder aufgeschraubt wird.
Verwenden Sie die ursprünglichen Drahtklemmen und Klammern, die mit dem Gurt geliefert wurden.Ein loser Draht, der sich während des Betriebs gegen den Rahmen schlägt, wird schließlich durch seine Isolierung abnutzen, was zu einem Kurzschluss führt.
Der Hauptanschluss für den Ventilgurt ist in der Regel an die ECU am Hauptgurt der Maschine angeschlossen, die sich unter der Fahrerkabine nahe der rechten Konsole befindet.Stellen Sie sicher, dass diese Verbindung vollständig sitzt und gesperrt, bevor Sie die Maschine startenEin teilweise angeschlossener Stecker hier wird dazu führen, dass das gesamte Ventilsystem auf dem Monitor dunkel wird.