Bevor man mit Reparaturen an einer zerkratzten Steuerventilspule in einem Bagger beginnt, muss man sie vollständig untersuchen, um den genauen Schaden zu ermitteln.Sie sollten zunächst die gesamte Ventilmontage auseinander nehmen und spülen Sie jeden Teil mit einer nicht-Rückstand Reinigungsflüssigkeit alle hydraulische Öl zu entfernenMit einem Mikrometer messen Sie den Außendurchmesser der Spule an mehreren Stellen entlang ihrer Länge.und überprüfen Sie die passende Ventilbohrung mit einem internen Zifferblatt-Gehalt, um die aktuelle Passfreiheit zu erfassenDie meisten gesunden Spulen- und Bohrpaare halten ihre Freiheit zwischen 0,01 mm und 0,025 mm, so daß jede Lücke weit über diesen Bereich hinaus bedeutet, daß der Verschleiß geringfügige Niveaus überschritten hat.Sie müssen auch einen Handschuh Finger entlang der Spulenoberfläche laufen, um für erhöhte Burrs oder tiefe axialen Rillen zu fühlen, und markieren Sie jede beschädigte Stelle mit einem weichen Marker, damit Sie sie in späteren Schritten nicht verpassen.
Vorbereiten Sie die zerkratzte Spulenoberfläche auf weitere Reparaturarbeiten.so dass keine losen Metallstücke später in die Dichtungsoberfläche geschnitten werdenFür flache Kratzer, die unter 0,5 mm tief liegen, können Sie ein kleines scharfes Meißel verwenden, um den Kratzer leicht zu erweitern,Dann schleifen Sie den Bereich mit einem groben Schmierkleid oder einem Lichtwinkelschleifgerät, um eine vollständig saubere, nackte Metalloberfläche freizulegen.Bei tieferen Rillen, die über 1 mm liegen, müssen Sie einen flachen Trog entlang der gesamten Länge des Kratzens schnitzen, um sicherzustellen, dass keine Restmüdelschicht am Grundmetall haften bleibt.Sobald das Rohmahlen abgeschlossen ist, wischen Sie die gesamte Rolle mit einem Metallreiniger ab, um alle Ölspuren, Feinstaub und Schleifreste zu entfernen, und legen Sie sie an einen trockenen, staubfreien Ort, damit sie vor dem Weiterfahren vollständig an der Luft trocknet.
Das verschleißfeste Reparaturmittel wird in dem genauen Verhältnis gemischt, das den Arbeitsbedingungen vor Ort entspricht.und verteilen Sie die erste dünne Schicht gleichmäßig über den vorbehandelten Kratzer von oben nach untenLassen Sie diese erste Schicht etwa 1 Stunde liegen, bis sie halbgehärtet ist, mischen Sie dann eine neue Charge der Verbindung und auftragen Sie die zweite Schicht,das neue Material 1 mm bis 2 mm höher sitzt als die ursprüngliche Spulenoberfläche. Nachdem die zweite Schicht 1 Stunde lang auf natürliche Weise geheilt ist, wird die gesamte Spule 3 Stunden lang mit einer Infrarot-Wärmelampe stetig erwärmt.So kann das Reparaturmaterial vollständig härten und eine enge Verbindung mit dem Grundmetall bilden. Berühren oder bewegen Sie die Spolle während des Heizvorgangs nicht, da plötzliche Temperaturveränderungen oder Temperaturabfälle kleine Risse im gefüllten Bereich verursachen können.
Verwenden Sie eine weiche Filiale und einen feinen Schaber, um das überschüssige Reparaturmaterial langsam abzuscheren.und halten Sie oft, um den Außendurchmesser zu messen, so dass Sie nie unter der ursprünglichen Spulengröße schleifenWenn Sie sich der Zielgröße nähern, wickeln Sie ein 80-grittiges Smartentuch um eine maßgeschneiderte Schleifhülle.und schieben Sie es entlang der Spulenoberfläche, um den reparierten Bereich gleichmäßig zu polieren. Sobald die reparierte Stelle 0,2 mm über der ursprünglichen Spulenabmessung liegt, wechseln Sie zu einer feinen Diamantschleifpaste,und weiter schleifen, bis der Außendurchmesser entspricht der Größe, die eine richtige Passform mit der wiederhergestellten Ventilbohrung bildet. Alle paar Minuten während dieses Schrittes die Spule sauber wischen und ihre Passform in die Ventilbohrung mit einer dünnen Schicht sauberes Hydrauliköl prüfen,um sicherzustellen, dass die Gleitbewegung glatt bleibt, ohne steckene Flecken oder ungleichmäßigen Widerstand.
Nach der Reparatur überprüfen und vor Ort schützen, um die Reparaturqualität zu sichern.Wischen Sie die vollständig fertiges Spul und die passende Ventil Bohr ein weiteres Mal mit sauberem Hydrauliköl, um alle übrigen feinen Schleifpartikel wegzuwaschen. Schieben Sie die Spule langsam in die Ventilbohrung und bewegen Sie sie mehrmals die gesamte Länge der Bohrung hin und her, um den gleichmäßigen Widerstand zu fühlen und sicherzustellen, dass keine engen Punkte in irgendeiner Position auftreten.Wenn Sie nach der Prüfung winzige Nadellöcher oder kleine Lücken an der reparierten Oberfläche bemerkenSie können eine winzige Menge Reparaturmischung aufbringen, um den Fehler zu füllen, und dann eine leichte Runde feines Schleifen wieder durchführen.Also keine äußeren Verunreinigungen haften an der frisch reparierten Oberfläche und ruinieren die Präzision passen Sie gerade gearbeitet, um aufzustellen.