油圧制御バルブ本体の接合面からの油漏れは、単なる継手の漏れにとどまらない深刻な問題です。ここはバルブの主要部分がボルトで接合されている箇所であり、ここからの漏れはシール材の摩耗、金属の歪み、またはより複雑な修理を必要とする損傷を示唆していることがよくあります。これを無視すると、大量の作動油の損失、機械の性能に影響を与える圧力低下、そして油圧システム全体の高価な汚染につながります。バルブ本体の接合面からの漏れを適切に対処するには、分解、点検、および再シールに対する体系的なアプローチが必要です。
初期診断と圧力テスト
バルブ本体を分解する前に、漏れが近くの継手、ホース、または鋳造欠陥からではなく、接合面から本当に来ていることを確認してください。脱脂剤を使用して、バルブアセンブリ全体を徹底的に清掃してください。正確な診断のために、簡単ですが効果的なテストを実行できます。清潔で乾燥した接合部に、タルクパウダーや専用の漏れ検知パウダーのような細かい粉末を振りかけます。機械を通常の作動温度と圧力で数分間作動させ、その後停止して粉末を点検します。粉末に沿った濡れた線や暗い筋は、漏れの正確な発生源を特定します。これにより、問題がバルブセクション間にあることが確認され、他の場所ではないことがわかります。
分解と表面点検の手順
制御バルブ本体の分解は重要なステップです。機械が水平な地面にあること、ブームとバケットが下げられていること、およびすべての油圧圧力が完全に解放されていることを確認してください。すべての油圧ラインを慎重に切り離し、キャップをして、再組み立てのために明確にラベルを付けます。メーカーのシーケンスに従ってバルブセクションのボルトを外します。通常は外側から始めて、千鳥格子パターンで内側に向かって作業します。ダウエルピン、スプール、または内部コンポーネントの位置と向きに注意してください。
分離したら、点検が重要です。接合面の両方を清潔で平らな作業台に置き、明るい光の下で調べます。以下の点を確認してください。
- シール材が平らになっている、脆くなっている、破れている、または一部が欠けているか？これが最も一般的な原因です。表面の損傷
- 歪みこれはまれですが深刻な問題です。精密な定規とシックネスゲージを使用します。定規を表面に沿って複数の方向（対角線、縦方向）に置きます。いずれかの時点で定規の下に0.05mm（0.002インチ）のシックネスゲージをスライドさせることができる場合、表面は歪んでおり、平らに機械加工する必要があります。
- Oリングまたはガスケットを保持する溝を確認します。新しいシール材が適切に収まるのを妨げる可能性のある亀裂、へこみ、または摩耗を探します。清掃と再シールの準備
- シーリング方法の選択と適用正しいシーリング方法は、バルブの設計と接合面の状態によって決まります。
ガスケット付きの機械加工面の場合
可能な場合は常に新しいOEMガスケットを使用してください。ユニバーサルガスケットを使用する場合は、油圧オイルとシステム圧力に適した材質であることを確認してください。メーカーが指定しない限り、ガスケットにシーラントを使用しないでください。
Oリング溝付きの機械加工面の場合
全く同じサイズと材質仕様の新品のOリングを取り付けます。組み立て中に挟み込みを防ぐために、清潔な油圧作動油で軽く潤滑します。
- これは一般的です。高品質で耐油圧作動油性のRTVシーラントのみを使用してください。メーカーのパターン（通常は各ボルト穴とポートの周り）に従って、一方の表面に薄く連続したビードを塗布します。過剰なシーラントが内部のオイル通路に絞り込まれて詰まりを引き起こす可能性があるため、塗布しすぎないように注意してください。シーラントが皮膜を形成する前（通常10〜15分以内）に部品を組み立てます。再組み立てとトルクシーケンス
- 再組み立てとすべてのラインの再接続後、機械の手順に従ってシステムに作動油を充填し、空気を抜きます。エンジンを始動してアイドリングさせ、そのバルブで制御される機能をゆっくりと穏やかにサイクルさせます。修理した継目を注意深く監視します。シーラントが硬化したりOリングがなじんだりする際にわずかに滲むことがありますが、油が絶えず流れる場合は、エンジンを停止して修理を再評価する必要があります。