발굴기 제어 밸브 가스켓 설치 지침: 내부 우회 중지 세부 사항
대부분의 밸브 재건 실패는 하나의 바보 같은 실수로 끝납니다.하지만 당신이 다른 크기와 재료의 열 또는 열두 개의 가스켓과 함께 제어 밸브를 조립 할 때두쪽 모두에서 똑같은 모양이 보이지만, 한쪽의 뚜렷한 뚜렷은 사람의 머리카락만큼 얇은 구멍을 만듭니다.그리고 350bar 아래에서 그 빗줄 간격은 고속 오일 제트가 되고 몇 주 안에 구멍 표면을 잡아먹습니다..
안쪽을 바라보는 펌프로 인한 내부 바이패스는 외부에서 보이지 않습니다. 외부 누출이 없습니다. 방울이 없습니다. 단지 매 주마다 느려지고 과열되고, 운영자가 펌프를 비난합니다.당신은 밸브를 당기는외적인 손상을 발견하지 못하고 무엇이 잘못되었는지 궁금합니다.
제어 밸브 에 있는 가스켓 방향 이 중요 한 이유
제어 밸브 가스켓 은 평평 한 윙어 가 아니라, 정밀 한 기계화 된 부품 으로, 표면 에 진열, 단계, 오일 틈, 때로는 방향 포트가 새겨져 있다.각 얼굴은 다른 일을 합니다. 한쪽은 압력에 저항합니다., 다른 측면 환기구 또는 배수구.
전형적인 스풀 끝 뚜?? 가스켓을 보세요. 한쪽은 뚜?? 에 있는 갈래에 앉아 있는 높은 밀폐 립을 가지고 있습니다. 다른 쪽은 평평하고 스풀 구멍에 맞게 앉아 있습니다.입술은 갈라지기 대신 기름 통로로 향합니다.기름은 즉시 입술 을 튀기고 뚜?? 을 바로 지나고 회귀 갤러리 로 흘러갑니다. 스풀 의 한쪽 끝 에 압력이 떨어지고, 떠다니며, 기능 이 느려집니다.
또 다른 흔한 범인은 주 밸브 몸의 분리판입니다. 이 큰 밀착제는 펌프 포트 섹션과 반환 포트 섹션 사이에 있습니다.한쪽은 리리프 밸브에 조종사 압력을 경로 얇은 오일 채널이 있습니다돌리면 채널이 잘못된 방향으로 향합니다. 파일럿 오일은 아무데도 가지 않습니다. 구제 밸브는 절대 열리지 않습니다.
설치 하기 전 에 올바른 가스켓 의 방향 을 확인 하는 것
샴퍼, 단계, 표시 를 읽는 것
제어 밸브의 모든 가스켓은 어떤 방향으로 향하는지 적어도 하나의 시각적 단서를 가지고 있습니다. 가장 일반적인 것은 한 쪽에 칸막이 칸막이가 있습니다. 칸막이는 항상 고압 쪽으로 향합니다.즉, 샴퍼가 입구로 향한다는 뜻입니다., 펌프 쪽으로, 압력 아래에서 오일이 나오는 곳.
양쪽이 칸막이를 가지고 있다면 각의 차이를 찾아보십시오. 한쪽은 보통 45도이고 다른 쪽은 15~20도입니다. 더 험한 칸막이는 압력을 받는다.더?? 은 쪽은 회귀 또는 배수 쪽으로 향합니다..
일부 가스켓은 한 면에 작은 선반과 같은 높은 계단으로 가옥의 가공된 구석에 자리 잡습니다. 그 계단은 앉는 구성 요소를 마주해야합니다. 계단이 바깥쪽으로 향하면,가스켓은 너무 높게 갈래에 앉아 불평등하게 압축아래쪽이 올라가고, 기름이 구멍을 찾습니다.
밀착장 표면 에 문자 나 우표 를 찍은 화살표 가 있는지 확인 하십시오. 많은 제조업자 들 은 입구 나 압력 쪽 으로 가리키는 작은 화살표 를 밀착장 재료 에 누르고 있습니다. 화살표 가 있는 경우 그 를 따라 가십시오..표시가 없다면, 칸프라 규칙 (chamber rule) 을 사용하십시오.
가스켓 두께와 굴곡 깊이를 맞추는 방법
방향은 중요하지만 두께는 똑같이 중요합니다. 0.5mm 너무 두꺼운 가스켓은 스풀 조립을 압축하고 스프링 전 충전을 변경합니다.그것은 구제 밸브의 균열 압력을 이동하고 스풀 전환 시기를 변경너무 얇은 밀착제는 올바른 방향으로 향하더라도 밀착하기에는 충분하지 않습니다.
설치 전에 미크로미터로 각 가스켓을 측정합니다. 하우징의 굴곡 깊이와 비교하십시오. 적절한 압축을 허용하기 위해 굴곡은 굴곡 두께보다 10 ~ 15% 더 깊어야합니다..만약 갈라지는 것이 정해진 것 보다 더 깊게 찢어지면, 밀착되기 전에 밀착제가 바닥으로 떨어질 것입니다. 그런 경우 더 두꺼운 밀착제나 채워진 갈라지는 것이 표준 교체가 아닙니다.
일반 가스켓 종류 와 그 올바른 방향
오 링 얼굴 봉인 가스켓
제어 밸브 포트 에 있는 ORFS 가스켓 은 방향 에 가장 민감 한 것 이다. 가스켓 은 한 면 에 갈대 에 자리 잡은 엘라스토머리 O-링 을 가진 금속 반지 를 가지고 있다.그 O 링은 턱 표면 ∼ 장착 장치가 있는 평면 가공면으로 향해야 합니다.오 링이 포트에서 벗어나면 금속 링이 피팅과 접촉하고 오 링은 오일 스트림에 쓸모없이 떠 있습니다.
이 가시트는 또한 압력으로 작동하는 밀폐 디자인을 가지고 있습니다. O 반지는 포트 측면의 갈라보다 약간 더 크므로 시스템 압력은 압력이 증가함에 따라 밀폐 표면으로 더 강하게 밀어냅니다.오 링이 항구로 향하는 경우에만 작동합니다반전하면 압력이 O 반지를 밀고 밀폐에서 벗어나 기름 통로로 들어가게 됩니다
ORFS 가스켓을 설치 할 때 항상 O 반지 쪽을 포트에 먼저 고정하십시오. 그 다음 장착 장치를 그 위에 슬라이드하십시오.절대 금속 반지 쪽에 부착을 누르지 마십시오 O-반지를 영구적으로 모양에서 분쇄.
종이 및 복합물 분리 가스켓
밸브 보디 섹션 사이의 큰 분리 가스켓은 일반적으로 압축 섬유 또는 복합 물질로 만들어집니다.이것은 ORFS 가스켓보다 얇고 종종 양쪽에서 동일하게 보입니다.
가장자리 를 자세히 살펴 보십시오. 한쪽 에는 보통 가볍게 굽거나 제조 과정 의 결과 로 더 어두운 색 이 있다. 굽은 면 은 압력 면 에 마주하고 있다. 평평 하고 가벼운 면 은 반환 면 에 마주하고 있다.양쪽이 같다면, 서비스 매뉴얼 다이어그램을 확인
내장 된 철망이 있는 복합 합판은 압력 쪽에 망이 있다. 철선은 고압 하에서 폭발에 대항하여 합판을 강화한다. 철선이 반환 쪽으로 향하면,밀폐는 가장 필요한 곳에 강화가 없으며 부하 하에서 공백 틈으로 부착됩니다..
밀폐 및 금속 가스켓
일부 제어 밸브는 금속 운반기에 화학적으로 결합된 고무 고장을 사용합니다. 이들은 주요 구제 밸브 카트리지와 항구화 밸브에서 일반적입니다.결합 된 봉인 한 가장자리에 기름 흐름 방향에 직면해야 하는 입술이 있습니다.
입술은 압력이 부딪히면 밀폐되고, 압력 하락을 줄이기 위해 흐름을 반전시키면 약간 상승합니다.입술은 압력으로 즉시 올라가고 기름은 자유롭게 흐릅니다.밸브는 절대 압력을 만들지 않고 기계는 전혀 구제 설정이 없는 것처럼 행동합니다.
나선형 부착 구조로 된 금속 봉합은 윙링 방향도 중요합니다.회전 방향으로 회전 회전 회전 회전 회전 회전 회전시계 반대 방향으로 나선형은 압력 아래로 풀려나고 폭발합니다.