جهت نصب واشر شیر کنترل بیل مکانیکی: جزئیاتی که دور زدن داخلی را متوقف می کند

اکثر خرابی‌های بازسازی سوپاپ به یک اشتباه احمقانه منتهی می‌شود - واشر به سمت عقب حرکت کرد. برای یک مکانیک آموزش دیده غیرممکن به نظر می رسد، اما هنگامی که شما در حال مونتاژ یک شیر کنترل با ده یا دوازده واشر با اندازه ها و مواد مختلف هستید، برخی از آنها از هر دو طرف یکسان به نظر می رسند. یک واشر چرخانده شکافی به نازکی یک موی انسان ایجاد می کند و زیر 350 بار این شکاف خط مو به یک جت روغنی با سرعت بالا تبدیل می شود که در عرض چند هفته سطح سوراخ را می خورد.

بای پس داخلی از یک واشر با رو به اشتباه از بیرون نامرئی است. بدون نشتی خارجی بدون چکه فقط ماشینی که هر هفته کندتر می شود، بیش از حد گرم می شود و اپراتور پمپ را مقصر می داند. شما دریچه را می کشید، هیچ آسیب خارجی پیدا نمی کنید و تعجب می کنید که چه مشکلی رخ داده است.

چرا جهت واشر در شیر کنترل اهمیت دارد؟

واشرهای شیر کنترل واشر تخت نیستند. آنها قطعات ماشینکاری دقیقی هستند که دارای پخ ها، پله ها، شیارهای روغن و گاهی اوقات پورت های جهت دار هستند که روی سطح حک شده اند. هر صورت کار متفاوتی انجام می دهد - یک طرف در برابر فشار آب بندی می کند، طرف دیگر دریچه ها یا تخلیه می شود.

یک واشر معمولی درپوش انتهای قرقره بردارید. یک طرف دارای یک لبه آب بندی برجسته است که در یک شیار روی کلاه قرار می گیرد. طرف دیگر صاف است و در مقابل سوراخ قرقره قرار می گیرد. اگر آن را برگردانید، لب به جای ورود به شیار، به مسیر عبور روغن اشاره می کند. روغن بلافاصله لب را از روی صندلی بیرون می‌آورد و مستقیماً از کنار درپوش به داخل گالری برگشت می‌رود. قرقره فشار را در یک طرف خود از دست می دهد، حرکت می کند و عملکرد آن کند می شود.

یکی دیگر از مقصرهای رایج صفحه جداکننده بدنه شیر اصلی است. این واشر بزرگ بین قسمت پورت پمپ و قسمت پورت برگشت قرار می گیرد. یک طرف دارای یک کانال روغن کم عمق است که فشار پیلوت را به شیر تخلیه هدایت می کند. آن را بچرخانید و آن کانال در جهت اشتباه قرار می گیرد - روغن پیلوت به جایی نمی رسد، دریچه کمکی هرگز باز نمی شود و فشار سیستم تا زمانی که چیزی ترکیده شود بالا می رود.

شناسایی جهت گیری صحیح واشر قبل از نصب

خواندن پخ ها، گام ها و نشانه گذاری ها

هر واشر روی شیر کنترل حداقل یک سرنخ بصری در مورد سمت و سوی آن دارد. رایج ترین آنها یک پخ است - یک لبه اریب در یک طرف. پخ همیشه رو به سمت پرفشار است. این بدان معناست که پخ به سمت دریچه ورودی، به سمت پمپ، به سمت هر جایی که روغن تحت فشار آمده است، اشاره می کند.

اگر هر دو طرف پخ دارند، به دنبال تفاوت در زاویه باشید. یک طرف معمولاً 45 درجه است، طرف دیگر 15 یا 20 درجه است. پخ تندتر با فشار مواجه است. کم عمق تر به سمت برگشت یا تخلیه روبرو است.

برخی از واشرها دارای یک پله برآمده در یک صفحه هستند - مانند یک قفسه کوچک که در یک شکاف ماشینکاری شده در محفظه قرار می گیرد. آن مرحله باید با مولفه ای روبرو شود که روی آن قرار گرفته است. اگر پله رو به بیرون باشد، واشر خیلی بالا در شیار قرار می گیرد و به طور ناهموار فشرده می شود. سمت پایین بلند می شود، روغن شکاف را پیدا می کند و شما بای پس دارید.

فلش ها یا حروف مهر شده روی سطح واشر را بررسی کنید. بسیاری از تولید کنندگان یک فلش کوچک را به سمت مواد واشر فشار می دهند که به سمت ورودی یا فشار اشاره دارد. اگر فلش وجود دارد، آن را دنبال کنید. اگر علامتی وجود ندارد، از قانون پخ استفاده کنید - پخ با فشار روبروست.

تطبیق ضخامت واشر با عمق شیار

جهت مهم است، اما ضخامت به همان اندازه مهم است. یک واشر با ضخامت بیش از حد 0.5 میلی متر، مجموعه قرقره را فشرده می کند و پیش بار فنر را تغییر می دهد. که فشار ترک خوردگی دریچه کمکی را تغییر می دهد و زمان تعویض قرقره را تغییر می دهد. واشر بسیار نازک به اندازه کافی فشرده نمی شود تا درزگیر شود، حتی اگر به سمت راست باشد.

هر واشر را قبل از نصب با یک میکرومتر اندازه گیری کنید. آن را با عمق شیار در محفظه مقایسه کنید - شیار باید 10 تا 15٪ عمیق تر از ضخامت واشر باشد تا فشرده سازی مناسب فراهم شود. اگر شیار عمیق‌تر از حد استاندارد ساییده شود، واشر قبل از آب‌بندی پایین می‌رود. در این صورت شما به یک واشر ضخیم تر یا یک شیار پر شده نیاز دارید - نه یک جایگزین استاندارد.

انواع واشر متداول و جهت گیری صحیح آنها

واشر مهر و موم صورت O-Ring

واشرهای ORFS در درگاه های شیر کنترلی از همه حساس ترین به جهت هستند. واشر دارای یک حلقه فلزی با حلقه O الاستومری است که در یک شیار در یک طرف قرار دارد. آن O-ring باید رو به سطح پورت باشد - صفحه صاف ماشینکاری شده که در آن اتصالات قرار دارد. اگر O-ring رو به درگاه باشد، حلقه فلزی با اتصال تماس می گیرد و O-ring بی فایده در جریان روغن شناور می شود.

این واشرها همچنین دارای طراحی مهر و موم تحت فشار هستند. حلقه O کمی بزرگتر از شیار سمت پورت است، بنابراین فشار سیستم با افزایش فشار، آن را با شدت بیشتری به سطح مهر و موم فشار می دهد. این فقط در صورتی کار می کند که O-ring رو به درگاه باشد. برعکس، فشار O-ring را از درزگیر دور می کند و به مسیر عبور روغن می برد - برعکس آنچه شما می خواهید.

هنگام نصب واشرهای ORFS، همیشه قسمت O-ring را ابتدا روی درگاه قرار دهید. سپس اتصالات را روی آن بلغزانید. هرگز اتصالات را به سمت حلقه فلزی فشار ندهید - این باعث می شود O-ring برای همیشه از شکل خارج شود.

واشر جداکننده کاغذ و کامپوزیت

واشرهای جداکننده بزرگ بین بخش های بدنه شیر معمولاً از فیبر فشرده یا مواد کامپوزیت ساخته می شوند. اینها از واشرهای ORFS نازک‌تر هستند و اغلب از هر دو طرف یکسان به نظر می‌رسند - دقیقاً به همین دلیل است که تکنسین‌ها آنها را برمی‌گردانند.

از نزدیک به لبه نگاه کنید. یک طرف آن معمولاً دارای فرهای خفیف یا رنگ تیره تر از فرآیند تولید است. طرف پیچ خورده رو به سمت فشار است. سمت صاف و سبک تر به سمت برگشت است. اگر هر دو طرف یکسان به نظر می رسند، نمودار دفترچه راهنمای سرویس را بررسی کنید - نشان می دهد که کدام یک از تماس های جانبی سوراخ شده است.

واشرهای کامپوزیت با مش سیمی تعبیه شده دارای مش در سمت فشار هستند. سیم واشر را در برابر فوران تحت فشار بالا تقویت می کند. اگر سیم رو به سمت برگشت باشد، واشر در جایی که بیشتر به آن نیاز دارد تقویت کننده ای ندارد و تحت بار در شکاف خلاصی اکسترود می شود.

مهر و موم متصل و واشر فلزی

برخی از شیرهای کنترلی از مهر و موم های متصل استفاده می کنند - لاستیک که از نظر شیمیایی به یک حامل فلزی متصل می شود. اینها در کارتریج شیر اصلی و شیر ضد حفره معمول هستند. مهر و موم باند شده دارای یک لبه در یک لبه است که باید در جهت جریان روغن باشد.

لبه مانند یک دریچه بازرسی عمل می کند - هنگامی که فشار به آن فشار می آورد مهر و موم می شود و هنگامی که جریان معکوس می شود برای کاهش افت فشار کمی بلند می شود. با نصب به عقب، لب بلافاصله تحت فشار بلند می شود و روغن آزادانه از آن عبور می کند. سوپاپ هرگز فشاری ایجاد نمی کند و دستگاه طوری عمل می کند که به هیچ وجه تنظیم تسکین ندارد.