Excavator নিয়ন্ত্রণ ভালভ গ্যাসকেট ইনস্টলেশন দিকনির্দেশনাঃ অভ্যন্তরীণ বাইপাস বন্ধ যে বিবরণ

বেশিরভাগ ভালভ পুনর্নির্মাণ ব্যর্থতা একটি বোকা ভুলের জন্য আসে ¢ গ্যাসকেট পিছনে গিয়েছিলাম. এটি একটি প্রশিক্ষিত মেকানিক জন্য অসম্ভব শোনাচ্ছে,কিন্তু যখন আপনি বিভিন্ন আকার এবং উপকরণ দশ বা বারো gaskets সঙ্গে একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভ একত্রিত করা হয়একটি উল্টে দেওয়া সিলিং একটি মানুষের চুলের মতো পাতলা ফাঁক তৈরি করে,এবং ৩৫০ বার এর নিচে যে চুলের ফাঁকটি একটি উচ্চ গতির তেল জেট হয়ে যায় যা কয়েক সপ্তাহের মধ্যে খাঁজ পৃষ্ঠকে খায়.

একটি ভুল মুখের গ্যাসকেট থেকে অভ্যন্তরীণ বাইপাস বাইরে থেকে অদৃশ্য। কোন বাহ্যিক ফুটো নেই। কোন ড্রপ নেই। শুধু একটি মেশিন যা প্রতি সপ্তাহে ধীর হয়ে যায়, ওভারহিট হয়, এবং অপারেটর পাম্পকে দোষ দেয়।আপনি ভালভ টানুন, কোন বাহ্যিক ক্ষতি খুঁজে, এবং আশ্চর্য কি ভুল হয়েছে.

কেন একটি কন্ট্রোল ভালভের উপর গ্যাসকেট দিক গুরুত্বপূর্ণ

কন্ট্রোল ভ্যালভ গ্যাসকেটগুলি ফ্ল্যাট ওয়াশার নয়। এগুলি সুনির্দিষ্টভাবে মেশিনযুক্ত অংশগুলির সাথে চেমফার, পদক্ষেপ, তেল গ্রুভ এবং কখনও কখনও দিকনির্দেশক বন্দরগুলি পৃষ্ঠের মধ্যে খোদাই করা হয়।প্রতিটি মুখ ভিন্নভাবে কিছু করে ∙ একপাশে চাপের বিরুদ্ধে সীলমোহর, অন্য পাশের ভেন্টিলেশন বা ড্রেন।

একটি সাধারণ স্পুল শেষ ক্যাপ গ্যাসকেট নিন। একপাশে একটি উত্থাপিত সীল ঠোঁট আছে যা ক্যাপের উপর একটি রোল মধ্যে বসে। অন্য দিকে সমতল এবং স্পুল খাঁজ বিরুদ্ধে বসে। যদি আপনি এটি ফ্লিপ, আপনি এটি বন্ধ করতে পারেন।ঠোঁট খাঁজ মধ্যে পরিবর্তে তেল পাসের মধ্যে পয়েন্ট. তেল অবিলম্বে তার আসন থেকে ঠোঁটটি ঠেলে দেয় এবং ক্যাপের পাশ দিয়ে সরাসরি রিটার্ন গ্যালারিতে প্রবাহিত হয়। স্পুল এক প্রান্তে চাপ হারায়, ড্রিফট করে এবং ফাংশনটি ধীর হয়ে যায়।

আরেকটি সাধারণ অপরাধী হ'ল প্রধান ভালভের দেহের বিভাজক প্লেট। এই বড় গ্যাসকেটটি পাম্প পোর্ট বিভাগ এবং রিটার্ন পোর্ট বিভাগের মধ্যে অবস্থিত।একপাশে একটি অগভীর তেল চ্যানেল আছে যা ত্রাণ ভালভের জন্য পাইলট চাপ রুটএটাকে ঘুরিয়ে দাও এবং সেই চ্যানেলটি ভুল দিকের দিকে তাকিয়ে আছে, পাইলট তেল কোথাও যায় না, ত্রাণ ভ্যালভ কখনোই খোলা হয় না, এবং সিস্টেমের চাপ স্পাইক হয় যতক্ষণ না কিছু ফাটতে থাকে।

ইনস্টলেশনের আগে সঠিক গ্যাসকেট ওরিয়েন্টেশন সনাক্ত করা

চ্যামফার্স, স্টেপস, এবং চিহ্নগুলি পড়া

একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভের প্রতিটি গ্যাসকেটে এটি কোন দিকে মুখ করে তা সম্পর্কে কমপক্ষে একটি চাক্ষুষ সূত্র রয়েছে। সর্বাধিক সাধারণটি একটি চ্যামফার। চ্যামফার সর্বদা উচ্চ চাপের দিকে মুখ করে।এর মানে হল চ্যামফার ইনলেট পোর্টের দিকে নির্দেশ করে, পাম্পের দিকে, যেখানে তেল চাপের অধীনে আসে।

যদি উভয় পক্ষের একটি চ্যামফার থাকে, তবে কোণের পার্থক্য খুঁজুন। এক পাশটি সাধারণত 45 ডিগ্রি, অন্যটি 15 বা 20 ডিগ্রি। আরও খাড়া চ্যামফার চাপের মুখোমুখি।তলদেশের এক ফিরে বা ড্রেন পাশ মুখোমুখি.

কিছু গ্যাসকেটের একপাশে একটি উচ্চ স্তর রয়েছে ⇒ একটি ছোট তাকের মতো যা হাউজিংয়ের একটি মেশিনযুক্ত অভ্যন্তরে বসে থাকে। এই পদক্ষেপটি এটির বিরুদ্ধে বসার উপাদানটির মুখোমুখি হওয়া উচিত। যদি পদক্ষেপটি বাইরে মুখোমুখি হয়, তবে স্টেপটি একটি ছোট স্টেপ, যার মধ্যে একটি ছোট স্টেপ রয়েছে।সিলিং গ্রিভ মধ্যে খুব উচ্চ বসতে এবং অসমভাবে কম্প্রেসনীচের দিকের লিফট, তেল ফাঁক খুঁজে, এবং আপনি বাইপাস আছে.

গ্যাসকেট পৃষ্ঠের উপর স্ট্যাম্পযুক্ত তীর বা অক্ষরগুলির জন্য পরীক্ষা করুন। অনেক নির্মাতারা ইনলেট বা চাপের দিকে নির্দেশ করে গ্যাসকেট উপাদানের মধ্যে একটি ছোট তীর চাপান। যদি তীরটি সেখানে থাকে তবে এটি অনুসরণ করুন.যদি কোন চিহ্নিতকরণ না থাকে, তবে চেমফার নিয়ম ব্যবহার করুন ∙ চেমফার চাপের মুখোমুখি।

গ্যাসকেটের বেধকে গ্রিভ গভীরতার সাথে মেলে

দিকটি গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু বেধটিও সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ। একটি গ্যাসকেট যা 0.5 মিমি খুব পুরু হয় স্পুল সমাবেশকে সংকুচিত করে এবং স্প্রিং প্রিলোড পরিবর্তন করে।যে ত্রাণ ভালভের ফাটল চাপ স্থানান্তর এবং spool শিফট সময় পরিবর্তন. একটি গ্যাসকেট যা খুব পাতলা হয় তা সিল করার জন্য যথেষ্ট সংকুচিত হয় না, এমনকি যদি এটি সঠিক দিকে মুখ করে।

ইনস্টলেশনের আগে একটি মাইক্রোমিটার দিয়ে প্রতিটি গ্যাসকেট পরিমাপ করুন। হাউজিংয়ের গ্রুভ গভীরতার সাথে এটি তুলনা করুন। সঠিক সংকোচনের অনুমতি দেওয়ার জন্য গ্রুভটি গ্যাসকেট বেধের তুলনায় 10 থেকে 15% গভীর হওয়া উচিত.যদি গ্রুভটি স্পেকের চেয়ে গভীরভাবে পরা হয় তবে সিলিংয়ের আগে গ্যাসকেটটি তলিয়ে যাবে। এই ক্ষেত্রে আপনার একটি পুরু গ্যাসকেট বা একটি ভরাট গ্রুভের প্রয়োজন হবে। স্ট্যান্ডার্ড প্রতিস্থাপন নয়।

সাধারণ গ্যাসকেট প্রকার এবং তাদের সঠিক দিকনির্দেশনা

ও-রিং ফেস সিল গ্যাসকেট

কন্ট্রোল ভালভ পোর্টগুলিতে ORFS গ্যাসকেটগুলি সর্বাধিক দিক-সংবেদনশীল। গ্যাসকেটে একটি ধাতব রিং রয়েছে যার এক দিকে একটি ইলাস্টোমারিক ও-রিং একটি গ্রুভে বসে আছে।যে O- রিং পোর্ট পৃষ্ঠ মুখোমুখি হতে হবে √ সমতল machined মুখ যেখানে ফিটিং বসতে. যদি ও-রিংটি পোর্ট থেকে দূরে থাকে, তাহলে ধাতব রিংটি ফিটিংয়ের সাথে যোগাযোগ করে এবং ও-রিংটি তেল প্রবাহের মধ্যে অকেজোভাবে ভাসতে থাকে।

এই গ্যাসেটগুলির একটি চাপ-শক্তিযুক্ত সিল ডিজাইনও রয়েছে। ও-রিংটি পোর্ট সাইডের গ্রুভের চেয়ে কিছুটা বড়, তাই চাপ বাড়ার সাথে সাথে সিস্টেমের চাপ এটিকে সিলের মুখের মধ্যে আরও বেশি চাপ দেয়।এই শুধুমাত্র কাজ করে যদি O- রিং পোর্ট মুখোমুখি. বিপরীত, চাপ O- রিং সিল থেকে দূরে এবং তেল পাসিং মধ্যে ধাক্কা - আপনি যা চান তার বিপরীত।

ORFS গ্যাসেট ইনস্টল করার সময়, সর্বদা O-ring পাশটি প্রথমে পোর্টের কাছে বসান। তারপর ফিটিংটি এটির উপর স্লাইড করুন।কখনও ধাতু রিং পাশ বিরুদ্ধে ফিটিং টিপুন যা স্থায়ীভাবে O- রিং আউট আকৃতির পেষণ.

কাগজ এবং কম্পোজিট বিভাজক গ্যাসকেট

ভালভ শরীরের বিভাগগুলির মধ্যে বড় বিভাজক গ্যাসকেটগুলি সাধারণত সংকুচিত ফাইবার বা কম্পোজিট উপাদান থেকে তৈরি হয়।এই ORFS gaskets তুলনায় পাতলা এবং প্রায়ই উভয় পক্ষের একই চেহারা যা ঠিক কেন প্রযুক্তিবিদরা তাদের ফ্লিপ হয়.

এই অংশে, আপনি একটি রঙের রঙের রঙ দেখতে পাবেন। এই অংশে, আপনি একটি রঙের রঙের রঙ দেখতে পাবেন।যদি উভয় পক্ষের একই দেখায়, সার্ভিস ম্যানুয়াল ডায়াগ্রাম চেক করুন এটি কোন পার্শ্ব যোগাযোগ যা bore দেখাবে।

এমবেডেড তারের জাল সহ কম্পোজিট গ্যাসকেটগুলির চাপের দিকে জাল রয়েছে। তারের উচ্চ চাপের অধীনে ফুটোতে গ্যাসকেটকে শক্তিশালী করে। যদি তারের প্রত্যাবর্তনের দিকে মুখ করে থাকে, তবে তারের ঘূর্ণনশীলতা হ্রাস করা হয়।গ্যাসেটের কোন শক্তিশালীকরণ নেই যেখানে এটি সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন এবং লোডের অধীনে খালি ফাঁকটিতে এক্সট্রুড করবে.

বাঁধা সিল এবং ধাতব গ্যাসকেট