Regulacja ciśnienia uzupełniania zaworu sterującego koparki: metoda polowa, która zatrzymuje kawitację

Ciśnienie uzupełniania to cichy zabójca zaworów sterujących koparek. Nigdy nie widać tego na manometrze, nigdy się o tym nie myśli podczas rutynowych kontroli, a mimo to jest to najczęstsza przyczyna zarysowań cylindrów, erozji szpuli i przedwczesnej awarii zaworów. Gdy ciśnienie uzupełniania jest nieprawidłowe, podczas wysuwania po stronie tłoczyska cylindra brakuje oleju, do przewodu zasysane jest powietrze, a kawitacja zjada chrom z tłoczyska w ciągu miesięcy, a nie lat.

Większość instrukcji serwisowych wspomina o ciśnieniu uzupełniania w jednym akapicie i przechodzi dalej. To nie wystarczy. W tym przewodniku opisano rzeczywistą sekwencję regulacji, istotne liczby i błędy, które zamieniają prostą pięciominutową pracę w przebudowę zaworu.

Jakie ciśnienie uzupełniające faktycznie działa wewnątrz zaworu

Kiedy cylinder się wysuwa, olej wypełnia koniec korka. Ale końcówka drążka traci objętość — tłoczysko zajmuje miejsce wewnątrz cylindra, więc po tej stronie mieści się mniej oleju. Jeżeli nic nie dostarcza oleju do końcówki drążka, powstaje próżnia. Ta próżnia przepuszcza powietrze przez uszczelki, a pęcherzyki powietrza gwałtownie zapadają się, gdy uderzają w strefy wysokiego ciśnienia. Jest to kawitacja, która niszczy uszczelki, nacina pręty i wbija otwory szpul.

Ciśnienie uzupełniające rozwiązuje ten problem. Podczas rozciągania mały kanał wewnątrz zaworu sterującego łączy przewód ciśnieniowy z przyłączem na końcu tłoczyska. Ciśnienie w tym kanale wpycha olej do końca drążka i utrzymuje go w stanie pełnym. Żadnej próżni, żadnego powietrza, żadnej kawitacji.

Ciśnienie uzupełniania musi być wystarczająco wysokie, aby pokonać podciśnienie, ale jednocześnie wystarczająco niskie, aby nie walczyć z cylindrem. Typowe ciśnienie uzupełniania mieści się w zakresie od 1,5 do 3,0 MPa, w zależności od wielkości cylindra i prędkości skoku. Za nisko i końcówka drążka głoduje. Za wysoko i cylinder wysuwa się powoli, ponieważ olej uzupełniający cofa się do tłoka.

Dlaczego spada ciśnienie w makijażu i jak wcześnie to wykryć

Trzy rzeczy z czasem eliminują presję związaną z makijażem.

Zatykany jest otwór do makijażu. Jest to niewielki otwór, zwykle o średnicy od 0,8 do 1,2 mm, wywiercony w korpusie zaworu. Zanieczyszczenia gromadzą się na krawędziach i ograniczają przepływ. W maszynach, które przepracowały ponad 6000 godzin, kryza może zostać zablokowana w 50 procentach i nikt tego nie zauważy. Cylinder nie ulega kawitacji od razu — kawituje powoli, niszcząc pręt przez tygodnie.

Zawór zwrotny uzupełniania jest zużyty. Mała kulka lub grzybek znajduje się wewnątrz kanału uzupełniającego, aby zapobiec przepływowi wstecznemu. Kiedy to gniazdo się zużywa, olej wycieka do tyłu podczas wsuwania, a ciśnienie uzupełniania spada podczas wysuwania. Rezultatem jest przerywana kawitacja, która pojawia się i znika w zależności od temperatury i obciążenia.

Śruba regulacyjna cofa się. Wibracje z czasem powodują poluzowanie śruby regulacji ciśnienia uzupełniania. W maszynach o dużej liczbie godzin pracy śruba może cofnąć się o pełny obrót lub więcej, zmniejszając ciśnienie uzupełniania do prawie zera. Od pierwszego dnia pracy w cylindrze następuje kawitacja, a operator obwinia olej, a nie zawór.

Przygotowanie maszyny przed dotknięciem czegokolwiek

Temperatura oleju nie jest opcjonalna

Ciśnienie makijażu zachowuje się inaczej przy 40 stopniach w porównaniu do 55 stopni. Zimny ​​olej jest gęstszy, przez co wolniej przepływa przez otwór uzupełniający. Efektywne ciśnienie uzupełniania jest wyższe niż rzeczywiste w temperaturze roboczej. Ustawisz go na niski poziom, a następnie będziesz obserwował, jak rośnie w miarę nagrzewania się oleju.

Uruchomić silnik na wysokich obrotach jałowych przez co najmniej 15 minut. Temperatura oleju hydraulicznego musi osiągnąć temperaturę od 50 do 55 stopni Celsjusza. Jest to temperatura, przy której obowiązuje dokonana regulacja. Każda liczba w tym przewodniku oznacza ciepły olej.

Odizoluj obwód cylindra

Gdy silnik pracuje na wysokich obrotach jałowych, ustaw wszystkie dźwignie w położeniu neutralnym. Zablokuj je, jeśli to możliwe. Przesuń każdą dźwignię pięć razy, aby spuścić uwięzione ciśnienie. Odłącz akumulator w pobliżu złączy elektromagnesu. Jakiekolwiek przypadkowe ciśnienie pilota spowoduje częściowe otwarcie szpuli głównej, co zmienia dynamikę przepływu przez kanał uzupełniający i daje fałszywy odczyt.

Znajdowanie punktu regulacji ciśnienia uzupełniania

Gdzie znajduje się śruba regulacyjna

W większości głównych zaworów sterujących koparek regulacja ciśnienia uzupełniania odbywa się za pomocą małej śruby z boku bloku zaworów, w pobliżu otworu na końcu drążka każdej sekcji cylindra. Steruje sprężynowym grzybkiem, który mierzy ciśnienie wywierane na kanał uzupełniający.

Obróć śrubę w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć ciśnienie uzupełniania. W kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby go zmniejszyć. Jeden pełny obrót zazwyczaj zmienia ciśnienie o 0,3 do 0,5 MPa. Zawsze pracuj w krokach co 1/8 obrotu.

Niektóre maszyny chowają regulację pod wtyczką. Wykręć korek za pomocą klucza imbusowego, zamontuj manometr o wartości znamionowej co najmniej 10 MPa na króćcu od strony tłoczyska i gotowe do pracy. Manometr nie musi mieć dużego zakresu — ciśnienie uzupełniania nigdy nie przekracza 3,5 MPa.

Konfiguracja dwóch mierników

Aby prawidłowo wyregulować ciśnienie uzupełniania, potrzebne są dwa manometry. Jeden na końcu cylindra, drugi na końcu tłoczyska. Różnica między nimi mówi, co faktycznie robi obwód uzupełniający.

Zamontować manometr na końcu korka na przewodzie cylindra przy porcie zaworu. Zamontować manometr na końcu tłoczyska na porcie po stronie tłoczyska tej samej sekcji zaworu. Obydwa manometry muszą mieć ciśnienie znamionowe co najmniej 40 MPa, aby wytrzymać ciśnienie robocze, ale należy zwrócić uwagę na manometr na końcu drążka, aby sprawdzić ciśnienie uzupełniające, które utrzymuje się poniżej 3,5 MPa.