Wskazówki dotyczące kontroli obrotu zaworu sterującego koparki: jak opanować rotację bez niszczenia maszyny

Swing to funkcja, która najszybciej zjada zawory sterujące. Każdy obrót poddaje silnik obrotu pełnemu cyklowi ciśnienia i za każdym razem, gdy rozpoczynasz lub zatrzymujesz ten obrót, zawór sterujący absorbuje obciążenie udarowe. Ponad tysiące wahnięć na zmianę, co powoduje poważne zużycie szpuli mechanizmu wahadłowego, zaworu nadmiarowego obrotu i mechanizmu hamulcowego.

Większość operatorów traktuje huśtawkę jak darmową — wystarczy przekręcić dźwignię i pozwolić, aby dom się kręcił. Ale sposób, w jaki kontrolujesz ten obrót, decyduje o tym, czy zawór wahadłowy wytrzyma dwa lata, czy dwa miesiące.

Dlaczego wachlowanie jest najtrudniejszą funkcją zaworu sterującego

Fizyka rozpoczynania i zatrzymywania obrotu

Gdy dom stoi i poruszysz dźwignię obrotu, szpula zaworu sterującego przesunie się i przesyła olej pod ciśnieniem do silnika obrotu. Silnik musi pokonać bezwładność całej górnej konstrukcji — wysięgnika, ramienia, łyżki, kabiny i przeciwwagi — wszystko na raz. To początkowe naciśnięcie powoduje ogromny skok ciśnienia wewnątrz zaworu. Suwak uderza w ogranicznik skoku, zawór nadmiarowy otwiera się na chwilę, a uszczelki zostają uderzone, do czego nie zostały zaprojektowane.

Zatrzymywanie się jest równie złe. Po zwolnieniu dźwigni włącza się hamulec mechanizmu obrotu i silnik gaśnie przy pełnym ciśnieniu w układzie. Olej nie ma dokąd pójść. Znowu skoki ciśnienia. Szpula jest uderzana z przeciwnego kierunku. Powtarzaj tę czynność kilkaset razy dziennie, a luz szpuli wzrośnie, uszczelki stwardnieją i zawór zacznie przeciekać.

Koncentraty ciepła w obwodzie wahadłowym

Obwód wahliwy działa pod wysokim ciśnieniem przez krótkie okresy czasu, co powoduje szybkie wytwarzanie ciepła. W przeciwieństwie do kopania, gdzie ładunek jest stały, a przepływ ciągły, kołysanie odbywa się w trybie start-stop-start-stop. Taka praca cykliczna powoduje obciążenie termiczne zaworu sterującego obrotami, któremu nie odpowiada żadna inna funkcja. Olej w obwodzie mechanizmu obrotu nagrzewa się szybciej niż olej w obwodzie wysięgnika lub ramienia, a ponieważ zawór obrotu jest zwykle mniejszy, ma mniejszą masę, aby pochłonąć to ciepło.

Z tego powodu w większości maszyn zawory obrotu zawodzą przed zaworami wysięgnika lub ramienia. Nie dzieje się tak dlatego, że silnik obrotu jest słaby. Dzieje się tak dlatego, że zawór sterujący uderza przy każdym obróceniu domu.

Jak kontrolować obrót bez niszczenia zaworu

Zwiększaj prędkość stopniowo, zamiast wciskać dźwignię

Najbardziej szkodliwą rzeczą, jaką możesz zrobić zaworowi sterującemu obrotem, jest przesunięcie dźwigni do pełnego skoku w chwili, gdy zaczniesz się obracać. Szpula przechodzi od środka do pełnego przełożenia w ułamku sekundy. Silnik obrotu zostaje natychmiast uderzony pełnym ciśnieniem. Hamulec zwalnia się pod obciążeniem udarowym. Każdy element tego łańcucha zostaje trafiony.

Najpierw przesuń dźwignię obrotu na około 40 do 50 procent. Niech olej zacznie płynąć, niech silnik zacznie się obracać, niech dom powoli nabierze rozpędu. Następnie naciśnij do pełnego skoku. Całkowita różnica czasu wynosi może pół sekundy. Ale to pół sekundy eliminuje skok ciśnienia, który powoduje większość uszkodzeń zaworu obrotowego.

Kiedy przesuwasz pełny ładunek – łyżkę pełną materiału, wysięgnik wysunięty – zacznij jeszcze wolniej. Przez pierwszą sekundę użyj 30% skoku. Pozwól silnikowi stopniowo zwiększać moment obrotowy. Materiał nigdzie nie pójdzie. Praca będzie czekać.

Zwolnij przed zatrzymaniem — nie naciskaj hamulca

W tym miejscu większość operatorów całkowicie się myli. Rozbujają dom z pełną prędkością, a następnie szarpią dźwignię z powrotem do położenia środkowego, pozwalając, aby hamulec obrotu spowodował zatrzymanie domu. To włączenie hamulca jest zdarzeniem związanym z wstrząsem hydraulicznym. Silnik gaśnie przy pełnym ciśnieniu, olej odbija się z powrotem przez zawór, a szpula jest uderzana z obu stron jednocześnie.

Zamiast tego zwolnij dźwignię obrotu na około jedną sekundę, zanim chcesz, aby dom się zatrzymał. Pozwól, aby przepływ powrotny naturalnie spowolnił silnik. Dom zwalnia płynnie. Hamulec załącza się delikatnie. Szpula wraca do środka, zamiast się rozbić.

To wymaga praktyki. Na początku masz wrażenie, że tracisz prędkość. Jednak po kilku dniach zauważysz, że huśtawka będzie bardziej kontrolowana, maszyna zatrzymuje się dokładniej, a żywotność zaworu jest znacznie dłuższa.

Unikaj szybkiego zamachu w przód i w tył

Obróć w lewo, zatrzymaj się, przesuń w prawo, zatrzymaj się, przesuń ponownie w lewo — tak postępuje większość operatorów, gdy próbują ustawić łyżkę nad ciężarówką lub wyrównać z rowem. Każda zmiana kierunku to pełny cykl start-stop. Każdy cykl jest obciążeniem udarowym zaworu. Wykonaj tę czynność 50 razy w ciągu godziny, a zawór obrotowy będzie bardziej obciążony niż pełna zmiana płynnych wahań w jednym kierunku.

Zaplanuj swój zamach. Obróć się w jednym kierunku, wykonaj pracę, a następnie odchyl się jednym płynnym ruchem. Unikaj zygzaka. Jeśli chcesz dokonać drobnych poprawek, użyj bardzo małych wejść drążków zamiast pełnych rzutów dźwignią. Korekta 10% nie powoduje naprężenia zaworu w taki sposób, w jaki powoduje to pełny obrót.

Zarządzanie huśtawką w różnych warunkach pracy

Huśtanie się z pełnym wiadrem vs huśtanie się z pustym

W przypadku zaworu sterującego najgorszym scenariuszem jest wahanie się przy pełnej łyżce. Górna konstrukcja ma maksymalną masę, środek ciężkości jest przesunięty, a silnik musi pracować ciężej, aby uruchomić i zatrzymać. Skoki ciśnienia są wyższe, wytwarzanie ciepła jest większe, a zawór znosi większe obciążenia przy każdym ruchu.

Podczas huśtania się z pełną łyżką zmniejsz prędkość huśtania o około 20 procent. Nie używaj pełnego skoku dźwigni. Wprowadzaj treści płynnie i przemyślanie. Dodatkowa sekunda potrzebna na ustawienie domu jest niczym w porównaniu z kosztem przebudowy zaworu klapowego.

Huśtanie się na pustym zaworze jest łatwiejsze, ale nie bądź leniwy. Nawet pusta huśtawka generuje ciepło i zużycie. Obowiązują te same zasady dotyczące płynnego startu i płynnego zatrzymania. Jedyna różnica polega na tym, że masz trochę większy margines, zanim zawór zacznie cierpieć.