Советы по управлению поворотом регулирующего клапана экскаватора: как освоить вращение, не повредив машину

Swing — это функция, которая быстрее всего съедает регулирующие клапаны. При каждом вращении поворотный двигатель проходит полный цикл давления, и каждый раз, когда вы начинаете или останавливаете это вращение, регулирующий клапан поглощает ударную нагрузку. Более тысячи качаний за смену приводят к серьезному износу поворотной катушки, предохранительного клапана поворота и тормозного механизма.

Большинство операторов относятся к качелям так, как будто они бесплатны — просто поверните рычаг и позвольте дому вращаться. Но от того, как вы контролируете это вращение, зависит, прослужит ли ваш поворотный клапан два года или два месяца.

Почему поворот — самая сложная функция регулирующего клапана

Физика начала и остановки вращения

Когда птичник неподвижен, и вы перемещаете поворотный рычаг, золотник регулирующего клапана смещается и подает масло под давлением в поворотный двигатель. Мотору приходится преодолевать инерцию всей верхней конструкции — стрелы, рукояти, ковша, кабины, противовеса — сразу. Этот первоначальный толчок создает огромный скачок давления внутри клапана. Золотник ударяется о предел хода, предохранительный клапан ненадолго открывается, и уплотнения получают удар, на который они не рассчитаны.

Остановиться так же плохо. Когда вы отпускаете рычаг, включается тормоз поворота, и двигатель останавливается из-за полного давления в системе. Нефть некуда девать. Давление снова скачет. Катушка ударяется с противоположной стороны. Делайте это несколько сотен раз в день, и зазор золотника увеличивается, уплотнения затвердевают, и клапан начинает подтекать.

Тепловые концентраты в контуре поворота

Контур качания работает под высоким давлением с короткими импульсами, что приводит к быстрому выделению тепла. В отличие от копания, где нагрузка постоянна и поток непрерывен, качание происходит «старт-стоп-старт-стоп». Такая езда на велосипеде создает тепловую нагрузку на регулирующий клапан поворота, с которой не справляется ни одна другая функция. Масло в контуре поворота нагревается быстрее, чем масло в контурах стрелы или рукояти, а поскольку поворотный клапан обычно меньше по размеру, у него меньше массы для поглощения этого тепла.

Вот почему на большинстве машин поворотные клапаны выходят из строя раньше, чем клапаны стрелы или рукояти. Это не потому, что поворотный двигатель слабый. Это потому, что регулирующий клапан бьется каждый раз, когда вы поворачиваете дом.

Как контролировать поворот, не разрушая клапан

Наращивайте скорость постепенно, вместо того, чтобы хлопать рычагом.

Самое разрушительное, что вы можете сделать с клапаном управления поворотом, — это вырвать рычаг на полный ход в тот момент, когда вы начнете вращаться. Золотник переходит от центра к полному смещению за долю секунды. Поворотный двигатель мгновенно получает полное давление. Тормоз отпускается при ударной нагрузке. Каждый компонент в этой цепочке подвергается удару.

Сначала переместите рычаг поворота примерно на 40–50 процентов. Пусть масло начнет течь, пусть мотор начнет вращаться, пусть дом медленно наберет обороты. Затем нажмите на полный ход. Общая разница во времени составляет, может быть, полсекунды. Но эти полсекунды устраняют скачок давления, который вызывает большую часть повреждений поворотного клапана.

Когда вы разворачиваете полную загрузку (ковш полный материала, стрела выдвинута), начните еще медленнее. Используйте 30-процентный ход в первую секунду. Позвольте двигателю постепенно наращивать крутящий момент. Материал никуда не денется. Работа подождет.

Снижайте скорость перед остановкой — не нажимайте на тормоз

Здесь большинство операторов совершенно ошибаются. Они разворачивают дом на полной скорости, а затем дергают рычаг обратно в центр, позволяя тормозу поворота остановить дом. Такое включение тормоза представляет собой гидравлический удар. Двигатель глохнет при полном давлении, масло возвращается обратно через клапан, и золотник получает удары с обоих направлений одновременно.

Вместо этого отпустите поворотный рычаг примерно за секунду до того, как дом остановится. Позвольте обратному потоку естественным образом замедлить двигатель. Дом плавно замедляется. Тормоз срабатывает мягко. Катушка возвращается в центр вместо того, чтобы разбиться.

Это требует практики. Сначала кажется, что теряешь скорость. Но через несколько дней вы заметите, что поворот становится более контролируемым, машина останавливается точнее, а клапан служит значительно дольше.

Избегайте быстрых раскачиваний вперед-назад.

Поворот влево, остановка, поворот вправо, остановка, снова поворот влево — именно так работает большинство операторов, когда они пытаются расположить ковш над грузовиком или выровнять его по траншее. Каждое изменение направления представляет собой полный цикл старт-стоп. Каждый цикл представляет собой ударную нагрузку на клапан. Сделайте это 50 раз в час, и вы создадите большую нагрузку на поворотный клапан, чем полная смена плавных качаний в одном направлении.

Планируйте свои качели. Качайтесь в одном направлении, выполняйте работу, затем одним плавным движением возвращайтесь назад. Избегайте зигзага. Если вам нужно внести небольшие исправления, используйте очень небольшие движения джойстика вместо полных перемещений рычага. Коррекция на 10 процентов не оказывает на клапан такой нагрузки, как при полном повороте.

Управление свингом в различных условиях работы

Качаться с полным ведром против качаться пустым

Поворот с полным ковшом — худший вариант развития событий для регулирующего клапана. Верхняя конструкция находится на максимальном весе, центр тяжести смещен, и мотору приходится прикладывать больше усилий для запуска и остановки. Скачки давления выше, выделение тепла больше, и клапан подвергается большему воздействию за одно колебание.