Limpieza y mantenimiento de las válvulas de control de excavadoras: la rutina que detiene las reconstrucciones antes de que comiencen

Una válvula de control que nunca se limpia es una válvula de control que muere prematuramente. No importa qué tan bueno sea el aceite o con qué frecuencia cambies el filtro. Con el tiempo, se acumula lodo en el orificio, las partículas se alojan en los asientos del obturador y el barniz cubre las bases del carrete. Nada de eso aparece en un manómetro hasta que el carrete comienza a pegarse o el asiento deja de sellar. Para entonces ya no estás limpiando, estás reconstruyendo.

Limpiar una válvula de control no se trata de verter solvente en cada puerto y esperar lo mejor. Es un proceso sistemático. Si salta un paso, la contaminación se introducirá más profundamente en el orificio en lugar de sacarla. Si utiliza el disolvente equivocado, las juntas se hincharán. Apresure el tiempo de secado y atrapará la humedad dentro de la válvula, que comenzará a oxidarse en cuestión de horas.

Esta guía cubre la secuencia de limpieza real que utilizan los talleres para extender la vida útil de las válvulas entre revisiones. Cada paso importa. Cada atajo tiene un costo.

Por qué la limpieza es más importante de lo que cree

El lodo es el asesino silencioso

La mayoría de la gente piensa que la contaminación significa partículas metálicas. Lo hace, pero el enemigo mayor es el lodo. El aceite oxidado se espesa y forma un depósito gomoso que cubre todas las superficies dentro de la válvula. Primero se acumula en las bases del carrete, luego migra a los asientos del asiento y luego obstruye los orificios piloto.

Una válvula con lodo en las tierras del carrete no se pega inmediatamente. Cada día se pega un poquito más. El operador nota un ligero retraso, luego un retraso mayor y finalmente el cilindro deja de responder por completo. Cuando se queja, el lodo se ha endurecido formando una capa que el disolvente no puede disolver. Debe rasparlo con una herramienta de latón y, aun así, la superficie de debajo suele estar rayada.

Los lodos se forman más rápidamente en las máquinas que funcionan a alta temperatura. Cada 10 grados por encima de la temperatura de funcionamiento normal se duplica la tasa de oxidación. Una máquina que funciona a 70 grados Celsius tendrá acumulación de lodo en la mitad del tiempo que una máquina que funciona a 55 grados. El mantenimiento del sistema de refrigeración y la limpieza de válvulas van de la mano.

Las partículas causan más daño que el lodo

Las partículas de metal son más afiladas que el lodo y cortan más rápido. Una única partícula de 40 micras alojada entre el asiento y su asiento raya la superficie de sellado en cuestión de minutos. La partitura se convierte en una vía de fuga. La ruta de fuga se convierte en pérdida de presión. La pérdida de presión se convierte en una máquina que no puede sostener la pluma.

Las partículas provienen de todas partes: la bomba, el cilindro, las mangueras e incluso la válvula de derivación del filtro. No puedes eliminarlos. Sólo puedes atraparlos antes de que lleguen a la válvula. Por eso es importante el filtro y por eso es importante limpiar la válvula con regularidad. Incluso un buen filtro deja pasar algunas partículas. La limpieza capta lo que el filtro pierde.

Preparar la válvula antes de abrir cualquier cosa

La limpieza externa es lo primero

Antes de desconectar un solo tapón, limpie el exterior del bloque de válvulas. Utilice un desengrasante y un cepillo rígido. Quita el barro, la grasa y el polvo de todas las superficies.

Esto suena obvio. No es obvio para el técnico quién tira la tapa y deja caer tierra en el orificio. Cada partícula que cae dentro de la válvula durante el desmontaje es una partícula que marcará un carrete. Limpia la parte superior del bloque con trapos limpios. Sople todos los puertos con aire comprimido a baja presión. Si te saltas esto, estás limpiando la válvula con una mano y contaminándola con la otra.

Marque todo antes de tirarlo

Utilice un marcador y etiquete cada manguera, cada enchufe y cada conector de cable. Tome fotografías desde múltiples ángulos. La válvula de control tiene docenas de conexiones y todas lucen iguales cuando la vuelves a armar a las 10 p.m. después de un largo día.

Una manguera en el puerto equivocado no sólo provoca una fuga. Envía aceite a alta presión a una línea piloto que espera baja presión, o envía una línea de retorno a un puerto de presión. El resultado es un daño inmediato. Marcar lleva cinco minutos. Adivinar requiere una reconstrucción.

La secuencia de limpieza real

Asuntos de orden de desmontaje

Tire de la tapa del bloque de válvulas. Primero retire los tornillos de ajuste y las contratuercas; marque qué tornillo va a cada sección. Luego tire de los conectores del solenoide. Luego los accesorios de la línea piloto. Luego se conecta la sección principal.

Trabaje de afuera hacia adentro. No tire del carrete principal antes de haber retirado todos los componentes externos. El carrete es la parte más sensible de la válvula y cada vez que lo tocas con las manos sucias dejas una marca que se convierte en una línea marcada.

Coloque cada pieza sobre un trapo limpio en el orden en que las quitó. No apile piezas una encima de otra. No coloque un asiento sobre un banco de trabajo sucio. Un trapo limpio no cuesta nada. Un muñeco rayado lo cuesta todo.

La selección de disolventes no es opcional

Utilice un limpiador de sistemas hidráulicos a base de petróleo. No queroseno. No diésel. No limpiador de frenos. Esos solventes dejan residuos, hinchan los sellos o se evaporan demasiado rápido para tener algún efecto.

El limpiador a base de petróleo disuelve lodos y barnices sin atacar el metal ni las juntas. También se evapora lentamente, lo que te da tiempo para trabajar. Los disolventes de rápida evaporación enfrían el metal demasiado rápido, lo que hace que la humedad del aire se condense en la superficie. Esa humedad provoca oxidación repentina, y la oxidación repentina daña el orificio.