Pulizia e manutenzione delle valvole di controllo dell'escavatore: la routine che interrompe la ricostruzione prima di iniziare

Una valvola di controllo che non viene mai pulita è una valvola di controllo che muore presto.le particelle si bloccano nei sedili delle bambole, e vernice rivestimenti le terre bobina. nulla di ciò appare su un manometro fino a quando la bobina inizia ad attaccarsi o il pupazzo smette di sigillamento. A quel punto non si pulizia più ̇ si sta ricostruendo.

La pulizia di una valvola di controllo non consiste nel versare solvente in ogni porto e sperare nel meglio.Salta un passo e spingi la contaminazione più in profondità nel foro invece di tirarla fuori.Usando il solvente sbagliato si gonfiano i sigilli, si affretta il tempo di asciugatura e si intrappola l'umidità all'interno della valvola, che inizia a arrugginire in poche ore.

Questa guida descrive la sequenza di pulizia effettiva che i negozi usano per prolungare la vita della valvola tra le revisioni.

Perché la pulizia è più importante di quanto pensiate

Il fango è un silenzioso assassino

La maggior parte delle persone pensa che la contaminazione significhi particelle di metallo, ma il nemico più grande è il fango, l'olio ossidato si ispessa in un deposito gommoso che ricopre ogni superficie all'interno della valvola.Si accumula sulla bobina prima di atterrare., poi migra verso i sedili dei pupazzi, e poi intascia gli orifizi del pilota.

Una valvola con fanghi sulle terre della bobina non si attacca subito, si attacca un po' di più ogni giorno, l'operatore nota un leggero ritardo, poi un ritardo maggiore.allora il cilindro smette di rispondere del tuttoQuando si lamenta, il fango si è indurito in uno strato che il solvente non può sciogliere. Bisogna raschiarlo con uno strumento di ottone, e anche allora la superficie sottostante è spesso segnata.

Il fango si forma più velocemente sulle macchine che funzionano a caldo, e ogni 10 gradi in più della temperatura normale raddoppia il tasso di ossidazione.Una macchina che sta al minimo a 70 gradi Celsius avrà un accumulo di fanghi nella metà del tempo di una macchina che sta al minimo a 55 gradiLa manutenzione del sistema di raffreddamento e la pulizia delle valvole vanno di pari passo.

Le particelle danneggiano di più del fango

Le particelle metalliche sono più taglienti del fango e tagliano più velocemente. Una singola particella da 40 micron bloccata tra il pupazzo e il suo sedile segna la superficie di sigillamento in pochi minuti. Il segno diventa un percorso di fuga.Il percorso di perdita diventa perdita di pressioneLa perdita di pressione diventa una macchina che non riesce a tenere in piedi il boom.

Le particelle arrivano da ogni parte, dalla pompa, dal cilindro, dai tubi, persino dalla valvola di bypass del filtro.Per questo il filtro conta.Anche un buon filtro lascia passare alcune particelle, la pulizia cattura ciò che il filtro non riesce a catturare.

Preparare la valvola prima di aprire qualcosa

La pulizia esteriore viene prima

Prima di tirare fuori una singola spina, pulisci l'esterno del blocco della valvola, usa un degrasante e una spazzola rigida, togli il fango, il grasso e la polvere da ogni superficie.

Questo sembra ovvio, ma non è ovvio per il tecnico che tira fuori il coperchio e getta sporcizia nel foro.Ogni particella che cade nella valvola durante lo smontaggio è una particella che segnerà una bobina. Asciugate la parte superiore del blocco con stracci puliti. Soffiate ogni porta con aria compressa a bassa pressione. Se saltate questo, state pulendo la valvola con una mano e contaminandola con l'altra.

Segna tutto prima di tirarlo

Usa un marcatore e etichetta ogni tubo, ogni presa, ogni connettore di filo.e sembrano tutti uguali quando li rimetti insieme alle 22 dopo una lunga giornata.

Un tubo in un portamento sbagliato non solo causa una perdita, ma invia olio ad alta pressione in una condotta pilota che si aspetta una pressione bassa, oppure invia una condotta di ritorno in un portamento a pressione..Per segnare ci vogliono cinque minuti, per indovinare ci vuole una ricostruzione.

L'effettiva sequenza di pulizia

Ordine di smontaggio

Tirate il coperchio del blocco valvola. Rimuovete le viti di regolazione e i dadi di blocco prima ¢ segnate quale vite va a quale sezione. Poi tirate i connettori solenoidi. Poi i raccordi della linea pilota.Poi la sezione principale si chiude..

La bobina è la parte più sensibile della valvola e ogni volta che la toccate con le mani sporche, la spirale viene bloccata.lasci un segno che diventa una linea di punteggio.

Metti ogni pezzo su un panno pulito nell'ordine in cui l'hai tolto. Non impilare parti una sopra l'altra. Non mettere una bambola su un banco di lavoro sporco. Un panno pulito non costa nulla.Una bambola punteggiata costa tutto.

La scelta del solvente non è facoltativa

Usa un detergente idraulico a base di petrolio, non cherosene, non diesel, non detergente per freni, quei solventi lasciano residui, gonfiano i sigilli, o evaporano troppo velocemente per essere utili.

Il detergente a base di petrolio dissolve i fanghi e le vernici senza attaccare il metallo o le guarnizioni.I solventi che si evaporano rapidamente raffreddano il metallo troppo rapidamenteL'umidità che si trova nell'aria si condensa sulla superficie, causando la ruggine, che danneggia il foro.