Cambio dell'olio idraulico della valvola di controllo dell'escavatore: la manutenzione che salvaguarda la valvola dall'interno
Puoi pulire la valvola, regolare ogni vite, serrare ogni raccordo e ucciderlo comunque se l'olio è sbagliato. L'olio cattivo distrugge una valvola di controllo più velocemente di quanto potrebbe mai fare qualsiasi particella metallica. Si diluisce sotto il calore, si ossida in morchia, perde i suoi additivi antiusura e diventa acido, tutti fattori che mangiano le bobine, le sedi e le guarnizioni dall'interno.
La maggior parte degli operatori cambia l'olio secondo un programma. È buono. Ma cambiare l’olio senza capire cosa fa specificamente alla valvola di controllo è come cambiare l’olio motore in un’auto senza mai controllare la trasmissione. La valvola è il componente più sensibile del sistema idraulico ed è la prima cosa che l'olio cattivo distrugge.
Questa guida spiega cosa fare, quando farlo e perché la maggior parte dei cambi d'olio non sono sufficienti a proteggere la valvola.
Cosa fa effettivamente l'olio cattivo all'interno della valvola di controllo
Il fango si accumula dove non puoi vederlo
L'olio si ossida quando fa caldo. Ogni 10 gradi sopra la normale temperatura operativa raddoppia il tasso di ossidazione. L'olio ossidato si addensa formando un deposito gommoso che ricopre le superfici della bobina, le sedi dell'otturatore e gli orifizi pilota.
Le terre dello spool sono le prime a soffrire. Il fango si accumula sui bordi dei terreni e limita il flusso di petrolio. La bobina si sposta più lentamente, il cilindro risponde tardi e l'operatore incolpa la valvola. Non è la valvola. È l'olio.
I sedili a fungo sono i prossimi. Il fango si indurisce sulla superficie di tenuta e impedisce all'otturatore di rimanere piatto. La valvola di sicurezza inizia a perdere, la pressione diminuisce e la macchina non riesce a sostenere il braccio. Quando vedi il sintomo, il posto è già assegnato.
L'acido mangia l'ottone e l'acciaio dall'interno
L'olio ossidato è acido. L'acido attacca le boccole in ottone, le valvole in acciaio e le bobine in alluminio. L’attacco è lento: non lo vedi da mesi. Ma succede ogni ora in cui la macchina è in funzione.
Le boccole di ottone all'interno del foro della valvola sono le prime ad andare. L'acido assottiglia l'ottone, il gioco si apre e l'olio bypassa la bobina. La valvola perde pressione, i cilindri si muovono lentamente e la macchina sembra morta. Un nuovo set di boccole non costa quasi nulla. Una valvola che funziona per 2.000 ore in olio acido costa tutto.
La perdita di viscosità distrugge il circuito pilota
Il circuito pilota funziona da 3,0 a 3,5 MPa. Dipende dal flusso preciso dell'olio attraverso piccoli orifizi. Quando l'olio si diluisce a causa del calore o del taglio, scorre troppo velocemente attraverso quegli orifizi. La pressione pilota diminuisce. La bobina principale non si sposta completamente. Ogni funzione diventa lenta e pastosa.
Anche l'olio diluito non riesce a lubrificare il foro della bobina. Il contatto metallo su metallo aumenta. Inizia il punteggio. La rigatura crea particelle metalliche. Le particelle ritornano al filtro. Il filtro ne cattura la maggior parte, ma non tutti. Quelli che riescono a ottenere più bobine. È un ciclo che termina solo con una ricostruzione.
Quando cambiare l'olio per la protezione della valvola
Basarsi sul tempo non è sufficiente
La maggior parte dei manuali di assistenza dicono di cambiare l'olio ogni 2.000-4.000 ore. Questo è un punto di partenza, non una regola. L'intervallo effettivo dipende dall'intensità di lavoro della macchina e dalla temperatura che raggiunge.
Una macchina che scava nell’argilla tutto il giorno in estate genera più calore di una macchina che classifica lo sporco in inverno. La macchina per l'argilla necessita di cambi d'olio ogni 1.000-1.500 ore. La macchina classificatrice può durare 3.000 ore. Il contaore non rileva la differenza. Fate.
Controllare l'olio ogni 500 ore. Estrarre un campione dalla porta di prova del blocco valvola, non dal serbatoio. L'olio del serbatoio sembra più pulito dell'olio della valvola perché le particelle pesanti si depositano sul fondo. L'olio della valvola ti dice cosa sta effettivamente vedendo la valvola.
Basato sulle condizioni è migliore
Non aspettare il contaore. Cambiare l'olio quando non supera uno di questi test.
Colore: l'olio fresco è ambrato o rosso chiaro. Se è marrone scuro o nero, è ossidato. Cambialo.
Odore: l'olio fresco odora di petrolio. Se odora di bruciato o di acido, è guasto. Cambialo.
Viscosità: immergere un bastoncino pulito nell'olio ed estrarlo. L'olio dovrebbe ricoprire uniformemente il bastoncino e gocciolare lentamente. Se scorre via come l'acqua, è troppo sottile. Cambialo.
Conteggio delle particelle: se hai un contatore di particelle, usalo. L'olio con più di 15 particelle per millilitro superiori a 10 micron è troppo sporco per la valvola. Cambialo.