Penggantian Oli Hidraulik Katup Kontrol Ekskavator: Perawatan yang Menyelamatkan Katup Anda Dari Dalam ke Luar

Anda dapat membersihkan katup, menyetel setiap sekrup, memutar setiap fitting, dan tetap mematikannya jika oli salah. Oli yang buruk merusak katup kontrol lebih cepat dibandingkan partikel logam mana pun. Bahan ini akan menipis saat terkena panas, teroksidasi menjadi lumpur, kehilangan zat aditif anti ausnya, dan berubah menjadi asam — yang semuanya memakan gulungan, dudukan, dan segel dari dalam.

Kebanyakan operator mengganti oli sesuai jadwal. Itu bagus. Namun mengganti oli tanpa memahami pengaruhnya terhadap katup pengatur secara spesifik ibarat mengganti oli mesin mobil tanpa pernah memeriksa transmisi. Katup adalah komponen paling sensitif dalam sistem hidrolik, dan merupakan komponen pertama yang dihancurkan oleh oli buruk.

Panduan ini mencakup apa yang harus dilakukan, kapan melakukannya, dan mengapa sebagian besar penggantian oli tidak cukup untuk melindungi katup.

Apa yang Sebenarnya Dilakukan Oli Buruk di Dalam Katup Kontrol

Lumpur Menumpuk Dimana Anda Tidak Dapat Melihatnya

Minyak teroksidasi saat menjadi panas. Setiap 10 derajat di atas suhu operasi normal menggandakan laju oksidasi. Minyak yang teroksidasi mengental menjadi endapan bergetah yang melapisi bagian spul, dudukan si kecil, dan lubang pilot.

Daerah spool adalah yang pertama menderita. Lumpur menumpuk di tepian daratan dan membatasi aliran minyak. Pergeseran spool lebih lambat, respon silinder terlambat, dan operator menyalahkan katup. Itu bukan katupnya. Itu adalah minyaknya.

Kursi kecil berikutnya. Lumpur mengeras pada permukaan penyegelan dan mencegah si kecil duduk rata. Katup pelepas mulai bocor, tekanan turun, dan alat berat tidak dapat menahan boom. Pada saat Anda melihat gejalanya, kursi tersebut sudah tergores.

Asam Memakan Kuningan dan Baja Dari Dalam

Minyak yang teroksidasi bersifat asam. Asam menyerang bushing kuningan, poppet baja, dan gulungan aluminium. Serangannya lambat – Anda tidak melihatnya selama berbulan-bulan. Namun hal ini terjadi setiap jam mesin bekerja.

Busing kuningan di dalam lubang katup adalah yang pertama dilepas. Asam mengencerkan kuningan, celah terbuka, dan oli melewati kumparan. Katup kehilangan tekanan, silinder bergerak lambat, dan mesin terasa mati. Satu set busing baru hampir tidak memerlukan biaya apa pun. Sebuah katup yang beroperasi dalam minyak asam selama 2.000 jam membutuhkan biaya segalanya.

Kehilangan Viskositas Menghancurkan Sirkuit Pilot

Sirkuit percontohan berjalan pada 3,0 hingga 3,5 MPa. Hal ini bergantung pada aliran minyak yang tepat melalui lubang kecil. Ketika minyak menipis karena panas atau pencukuran, minyak mengalir terlalu cepat melalui lubang tersebut. Tekanan pilot turun. Spool utama tidak bergeser sepenuhnya. Setiap fungsi menjadi lambat dan lembek.

Oli yang encer juga gagal melumasi lubang spul. Kontak logam-ke-logam meningkat. Penilaian dimulai. Penilaian tersebut menciptakan partikel logam. Partikel bersirkulasi kembali ke filter. Filter menangkap sebagian besar, tetapi tidak semuanya. Yang lolos mencetak lebih banyak gulungan. Ini adalah siklus yang hanya berakhir dengan pembangunan kembali.

Kapan Mengganti Oli untuk Perlindungan Katup

Berbasis Waktu Tidaklah Cukup

Kebanyakan manual servis menyatakan ganti oli setiap 2.000 hingga 4.000 jam. Itu adalah titik awal, bukan aturan. Interval sebenarnya bergantung pada seberapa keras mesin bekerja dan seberapa panas mesin dijalankan.

Mesin yang menggali tanah liat sepanjang hari di musim panas menghasilkan lebih banyak panas dibandingkan mesin yang menggali tanah di musim dingin. Mesin tanah liat memerlukan penggantian oli setiap 1.000 hingga 1.500 jam. Mesin penilaian dapat bertahan 3.000 jam. Pengukur jam tidak mengetahui bedanya. Anda melakukannya.

Periksa oli setiap 500 jam. Tarik sampel dari port pengujian blok katup, bukan tangki. Oli tangki terlihat lebih bersih dibandingkan oli katup karena partikel beratnya mengendap di dasar. Oli katup memberi tahu Anda apa yang sebenarnya dilihat oleh katup.

Berbasis Kondisi Lebih Baik

Jangan menunggu meteran jam. Ganti oli jika gagal dalam salah satu pengujian berikut.

Warna: Minyak segar berwarna kuning atau merah muda. Jika berwarna coklat tua atau hitam, berarti teroksidasi. Ubah itu.

Bau: Minyak segar berbau seperti minyak bumi. Jika berbau gosong atau asam, berarti sudah rusak. Ubah itu.

Viskositas: Celupkan tongkat bersih ke dalam minyak dan tarik keluar. Minyak akan melapisi stik secara merata dan menetes perlahan. Jika mengalir seperti air, berarti terlalu encer. Ubah itu.

Jumlah partikel: Jika Anda memiliki penghitung partikel, gunakanlah. Oli dengan lebih dari 15 partikel per mililiter di atas 10 mikron terlalu kotor untuk katup. Ubah itu.

Prosedur Penggantian Oli Sebenarnya untuk Perlindungan Katup

Kuras Dari Blok Katup, Bukan Hanya Tangki