تغيير الزيت الهيدروليكي لصمام التحكم في الحفار: الصيانة التي تحفظ صمامك من الداخل إلى الخارج
يمكنك تنظيف الصمام، وضبط كل برغي، وعزم كل تركيب، وما زال بإمكانك قتله إذا كان الزيت خاطئًا. يدمر الزيت الفاسد صمام التحكم بشكل أسرع من أي جسيم معدني. فهو يترقق تحت الحرارة، ويتأكسد ويتحول إلى حمأة، ويفقد إضافاته المضادة للتآكل، ويتحول إلى مادة حمضية - وكلها تأكل المكبات، والمقاعد، والأختام من الداخل.
يقوم معظم المشغلين بتغيير الزيت وفقًا لجدول زمني. هو جيد. لكن تغيير الزيت دون فهم ما يفعله بصمام التحكم على وجه التحديد يشبه تغيير زيت المحرك في السيارة دون فحص ناقل الحركة على الإطلاق. يعد الصمام العنصر الأكثر حساسية في النظام الهيدروليكي، وهو أول شيء يدمره الزيت الفاسد.
يغطي هذا الدليل ما يجب القيام به، ومتى يتم ذلك، ولماذا لا تكون معظم تغييرات الزيت كافية لحماية الصمام.
ما الذي يفعله الزيت السيئ بالفعل داخل صمام التحكم
الحمأة تتراكم حيث لا يمكنك رؤيتها
يتأكسد الزيت عندما يسخن. كل 10 درجات فوق درجة حرارة التشغيل العادية يضاعف معدل الأكسدة. يتكاثف الزيت المؤكسد ليشكل رواسب لزجة تغطي أراضي البكرة، ومقاعد القفاز، وفتحات الطيار.
أراضي التخزين المؤقت هي أول من يعاني. تتراكم الحمأة على حواف الأراضي وتحد من تدفق النفط. يتحرك التخزين المؤقت بشكل أبطأ، وتستجيب الأسطوانة متأخرًا، ويلقي المشغل اللوم على الصمام. إنه ليس الصمام. إنه الزيت.
المقاعد القفازية هي التالية. تتصلب الحمأة على سطح الختم وتمنع القفاز من الجلوس بشكل مسطح. يبدأ صمام التنفيس بالتسرب، وينخفض الضغط، ولا تتمكن الماكينة من رفع ذراع الرافعة. بحلول الوقت الذي ترى فيه الأعراض، يكون المقعد قد تم تسجيله بالفعل.
حمض يأكل النحاس والصلب من الداخل
الزيت المؤكسد حمضي. يهاجم الحمض البطانات النحاسية، والدبابيس الفولاذية، وبكرات الألومنيوم. الهجوم بطيء – لا تراه لعدة أشهر. لكن هذا يحدث كل ساعة تعمل فيها الآلة.
البطانات النحاسية الموجودة داخل تجويف الصمام هي أول من يتم إزالته. يعمل الحمض على ترقيق النحاس، وينفتح الخلوص، ويتجاوز الزيت البكرة. يفقد الصمام الضغط، وتتحرك الأسطوانات ببطء، وتشعر الآلة بأنها ميتة. مجموعة جديدة من البطانات لا تكلف شيئًا تقريبًا. إن الصمام الذي يعمل بالزيت الحمضي لمدة 2000 ساعة يكلف كل شيء.
فقدان اللزوجة يدمر الدائرة التجريبية
تعمل الدائرة التجريبية عند 3.0 إلى 3.5 ميجا باسكال. يعتمد ذلك على تدفق الزيت الدقيق عبر فتحات صغيرة. عندما يخف الزيت بسبب الحرارة أو القص، فإنه يتدفق بسرعة كبيرة عبر تلك الفتحات. ينخفض ضغط الطيار. التخزين المؤقت الرئيسي لا يتحول بشكل كامل. تصبح كل وظيفة بطيئة وطرية.
يفشل الزيت الرقيق أيضًا في تشحيم تجويف التخزين المؤقت. يزيد الاتصال المعدني على المعدن. يبدأ التسجيل. التهديف يخلق جزيئات معدنية. تعود الجزيئات إلى المرشح. يلتقط المرشح معظمهم، ولكن ليس كلهم. أولئك الذين يمرون يسجلون المزيد من المكبات. إنها دورة لا تنتهي إلا بإعادة البناء.
متى يتم تغيير الزيت لحماية الصمام
على أساس الوقت ليس كافيا
تنص معظم أدلة الخدمة على تغيير الزيت كل 2000 إلى 4000 ساعة. تلك هي نقطة البداية، وليست قاعدة. يعتمد الفاصل الزمني الفعلي على مدى صعوبة عمل الجهاز ومدى سخونة تشغيله.
الآلة التي تحفر في الطين طوال اليوم في الصيف تولد حرارة أكثر من الآلة التي تصنف التراب في الشتاء. تحتاج آلة الطين إلى تغيير الزيت كل 1000 إلى 1500 ساعة. يمكن لآلة التصنيف أن تعمل لمدة 3000 ساعة. عداد الساعة لا يعرف الفرق. أنت تفعل.
فحص الزيت كل 500 ساعة. اسحب عينة من منفذ اختبار كتلة الصمام، وليس من الخزان. يبدو زيت الخزان أنظف من زيت الصمام لأن الجزيئات الثقيلة تستقر في القاع. يخبرك زيت الصمام بما يراه الصمام بالفعل.
على أساس الشرط هو أفضل
لا تنتظر عداد الساعة. قم بتغيير الزيت عند فشل أي من هذه الاختبارات.
اللون: الزيت الطازج هو العنبر أو الأحمر الفاتح. إذا كان لونه بني غامق أو أسود، فإنه يتأكسد. تغييره.
الرائحة: رائحة الزيت الطازج تشبه رائحة البترول. إذا كانت رائحته محروقة أو حامضة، فقد انهار. تغييره.
اللزوجة: اغمس عودًا نظيفًا في الزيت واسحبه للخارج. يجب أن يغطي الزيت العصا بالتساوي ويقطر ببطء. إذا ركض مثل الماء، فهو رقيق جدًا. تغييره.
عدد الجسيمات: إذا كان لديك عداد الجسيمات، فاستخدمه. يعتبر الزيت الذي يحتوي على أكثر من 15 جزيءًا في المليلتر وأعلى من 10 ميكرون متسخًا جدًا بالنسبة للصمام. تغييره.