Graafmachine regelklep Hydrauliekolie verversen: het onderhoud dat uw klep van binnenuit spaart

Je kunt de klep schoonmaken, elke schroef afstellen, elke fitting aandraaien en hem nog steeds uitschakelen als de olie verkeerd is. Slechte olie vernietigt een regelklep sneller dan enig metaaldeeltje ooit zou kunnen. Het wordt dunner onder hitte, oxideert tot slib, verliest zijn anti-slijtage additieven en wordt zuur – die allemaal de spoelen, zittingen en afdichtingen van binnenuit opvreten.

De meeste operators verversen de olie volgens een schema. Dat is goed. Maar olie verversen zonder te begrijpen wat het specifiek met de regelklep doet, is als het verversen van de motorolie in een auto zonder ooit de transmissie te controleren. De klep is het meest gevoelige onderdeel van het hydraulisch systeem en het eerste wat slechte olie vernietigt.

In deze gids wordt beschreven wat u moet doen, wanneer u dit moet doen en waarom de meeste olieverversingen niet ver genoeg gaan om de klep te beschermen.

Wat slechte olie feitelijk in de regelklep doet

Slib hoopt zich op waar u het niet kunt zien

Olie oxideert als het heet wordt. Elke 10 graden boven de normale bedrijfstemperatuur verdubbelt de oxidatiesnelheid. De geoxideerde olie wordt dikker tot een gomachtige afzetting die de spoellanden, de schotelzittingen en de pilootopeningen bedekt.

De spoellanden zijn de eersten die hieronder lijden. Slib hoopt zich op aan de randen van de gronden en beperkt de oliestroom. De spoel schakelt langzamer, de cilinder reageert laat en de operator geeft de klep de schuld. Het is niet de klep. Het is de olie.

De poppet-stoelen zijn de volgende. Slib hardt uit op het afdichtingsoppervlak en voorkomt dat de schotel plat blijft liggen. De ontlastklep begint te lekken, de druk daalt en de machine kan de giek niet omhoog houden. Tegen de tijd dat u het symptoom ziet, is de stoel al gescoord.

Zuur eet messing en staal van binnenuit

Geoxideerde olie is zuur. Zuur tast koperen bussen, stalen schotels en aluminium spoelen aan. De aanval is langzaam – je ziet het maandenlang niet. Maar het gebeurt elk uur dat de machine draait.

De koperen bussen in de klepboring gaan als eerste kapot. Zuur verdunt het koper, de speling gaat open en olie omzeilt de spoel. De klep verliest druk, de cilinders bewegen langzaam en de machine voelt dood aan. Een nieuwe set bussen kost vrijwel niets. Een klep die 2000 uur in zure olie draait, kost alles.

Viscositeitsverlies vernietigt het stuurcircuit

Het pilotcircuit draait op 3,0 tot 3,5 MPa. Het hangt af van de precieze oliestroom door kleine openingen. Wanneer olie door hitte of afschuiving dunner wordt, stroomt het te snel door die openingen. De stuurdruk daalt. De hoofdspoel verschuift niet volledig. Elke functie wordt traag en papperig.

Verdunde olie slaagt er ook niet in de spoelboring te smeren. Metaal-op-metaal contact neemt toe. Het scoren begint. Door het inkerven ontstaan ​​metaaldeeltjes. De deeltjes circuleren terug naar het filter. Het filter vangt de meeste ervan op, maar niet allemaal. Degenen die er doorheen komen, scoren meer spoelen. Het is een cyclus die pas eindigt met een wederopbouw.

Wanneer moet de olie voor klepbescherming worden ververst?

Op tijd gebaseerd is niet genoeg

In de meeste servicehandleidingen staat dat de olie elke 2.000 tot 4.000 uur moet worden ververst. Dat is een uitgangspunt, geen regel. Het werkelijke interval hangt af van hoe hard de machine werkt en hoe warm deze draait.

Een machine die in de zomer de hele dag in klei graaft, genereert meer warmte dan een machine die in de winter vuil sorteert. De kleimachine heeft elke 1.000 tot 1.500 uur een olieverversing nodig. De sorteermachine kan 3.000 uur meegaan. De urenteller kent het verschil niet. Dat doe je.

Controleer de olie elke 500 uur. Trek een monster uit de testpoort van het kleppenblok, niet uit de tank. Tankolie ziet er schoner uit dan ventielolie omdat de zware deeltjes naar de bodem zinken. Klepolie vertelt u wat de klep daadwerkelijk ziet.

Conditiegebaseerd is beter

Wacht niet op de urenteller. Ververs de olie als deze niet voldoet aan een van deze tests.

Kleur: Verse olie is amber of lichtrood. Als het donkerbruin of zwart is, is het geoxideerd. Verander het.

Geur: Verse olie ruikt naar petroleum. Als het verbrand of zuur ruikt, is het afgebroken. Verander het.

Viscositeit: Doop een schoon stokje in de olie en trek het eruit. De olie moet de stick gelijkmatig bedekken en langzaam afdruipen. Als het er als water vanaf loopt, is het te dun. Verander het.

Deeltjestelling: Als u een deeltjesteller heeft, gebruik deze dan. Olie met meer dan 15 deeltjes per milliliter boven de 10 micron is te vuil voor de klep. Verander het.

De feitelijke olieverversingsprocedure voor klepbescherming

Afvoer uit het kleppenblok, niet alleen uit de tank