Changement d’huile hydraulique de la vanne de commande d’excavatrice : l’entretien qui économise votre vanne de l’intérieur vers l’extérieur
Vous pouvez nettoyer la vanne, régler chaque vis, serrer chaque raccord et toujours la tuer si l'huile est incorrecte. Une mauvaise huile détruit une vanne de régulation plus rapidement que n’importe quelle particule métallique ne le pourrait jamais. Il se fluidifie sous l'effet de la chaleur, s'oxyde en boue, perd ses additifs anti-usure et devient acide, ce qui ronge les bobines, les sièges et les joints de l'intérieur.
La plupart des opérateurs changent l’huile selon un calendrier. C'est bon. Mais changer l’huile sans comprendre ce que cela fait spécifiquement à la soupape de commande, c’est comme changer l’huile moteur d’une voiture sans jamais vérifier la transmission. La soupape est le composant le plus sensible du système hydraulique et c’est la première chose que détruit une mauvaise huile.
Ce guide explique quoi faire, quand le faire et pourquoi la plupart des vidanges d'huile ne vont pas assez loin pour protéger la valve.
Ce que fait réellement la mauvaise huile à l’intérieur de la vanne de régulation
La boue s’accumule là où vous ne pouvez pas la voir
L'huile s'oxyde lorsqu'elle devient chaude. Tous les 10 degrés au-dessus de la température de fonctionnement normale, le taux d'oxydation double. L'huile oxydée s'épaissit en un dépôt gommeux qui recouvre les portées de la bobine, les sièges du clapet et les orifices pilotes.
Les terrains de bobine sont les premiers à souffrir. Les boues s’accumulent en bordure des terres et limitent l’écoulement du pétrole. Le tiroir se déplace plus lentement, le cylindre répond tardivement et l'opérateur blâme la vanne. Ce n'est pas la valve. C'est l'huile.
Les sièges à clapet sont les suivants. La boue durcit sur la surface d'étanchéité et empêche le clapet de rester à plat. La soupape de décharge commence à fuir, la pression chute et la machine ne peut pas maintenir la flèche vers le haut. Au moment où vous voyez le symptôme, le siège est déjà marqué.
L’acide mange le laiton et l’acier de l’intérieur
L'huile oxydée est acide. L'acide attaque les bagues en laiton, les clapets en acier et les bobines en aluminium. L’attaque est lente – on ne la voit pas avant des mois. Mais cela se produit toutes les heures où la machine fonctionne.
Les bagues en laiton à l'intérieur de l'alésage de la vanne sont les premières à disparaître. L'acide fluidifie le laiton, le jeu s'ouvre et l'huile contourne la bobine. La soupape perd de la pression, les cylindres bougent lentement et la machine semble morte. Un nouveau jeu de bagues ne coûte presque rien. Une vanne qui fonctionne dans de l'huile acide pendant 2 000 heures coûte tout.
La perte de viscosité détruit le circuit pilote
Le circuit pilote fonctionne entre 3,0 et 3,5 MPa. Cela dépend d’un débit d’huile précis à travers de minuscules orifices. Lorsque l’huile se fluidifie à cause de la chaleur ou du cisaillement, elle s’écoule trop rapidement à travers ces orifices. La pression de pilotage chute. La bobine principale ne bouge pas complètement. Chaque fonction devient lente et pâteuse.
L'huile diluée ne parvient pas non plus à lubrifier l'alésage de la bobine. Le contact métal sur métal augmente. La notation commence. Le score crée des particules métalliques. Les particules retournent vers le filtre. Le filtre en capte la plupart, mais pas tous. Ceux qui réussissent marquent plus de bobines. C’est un cycle qui ne se termine que par une reconstruction.
Quand changer l’huile pour la protection des soupapes
Le temps ne suffit pas
La plupart des manuels d'entretien indiquent de changer l'huile toutes les 2 000 à 4 000 heures. C'est un point de départ, pas une règle. L'intervalle réel dépend de l'intensité du travail de la machine et de sa température.
Une machine qui creuse l’argile toute la journée en été génère plus de chaleur qu’une machine qui nivelle la terre en hiver. La machine à argile a besoin d'une vidange d'huile toutes les 1 000 à 1 500 heures. La machine de classement peut durer 3 000 heures. Le compteur horaire ne fait pas la différence. Tu fais.
Vérifiez l'huile toutes les 500 heures. Prélevez un échantillon du port de test du bloc de vannes, pas du réservoir. L’huile du réservoir semble plus propre que l’huile des valves car les particules lourdes se déposent au fond. L'huile de valve vous indique ce que la valve voit réellement.
Basé sur les conditions, c'est mieux
N'attendez pas le compteur horaire. Changez l'huile lorsqu'elle échoue à l'un de ces tests.
Couleur : L’huile fraîche est ambrée ou rouge clair. S'il est brun foncé ou noir, il est oxydé. Changez-le.
Odeur : L’huile fraîche sent le pétrole. S'il sent le brûlé ou l'aigre, il est en panne. Changez-le.
Viscosité : Trempez un bâtonnet propre dans l'huile et retirez-le. L'huile doit recouvrir uniformément le bâton et s'égoutter lentement. S'il coule comme de l'eau, c'est qu'il est trop liquide. Changez-le.
Nombre de particules : si vous disposez d'un compteur de particules, utilisez-le. L'huile contenant plus de 15 particules par millilitre au-dessus de 10 microns est trop sale pour la vanne. Changez-le.